Refroidissement par air, style KR Racer et roues de 18 pouces sur Ninja : GPZ750R Custom

La GPZ750R de SPEEDTEC

Cette moto est une GPZ750R Custom de SPEEDTEC et K-Factory ; cependant, vous pouvez penser qu'il ne s'agit pas d'une GPZ, et cela peut être dû au capot qui a la forme de celui de la KR1000, une moto de course d'usine Kawasaki du début des années 1980. De plus, les roues avant sont de 18 pouces et le cylindre est caché, il est donc naturel que les gens le pensent. Mais c'est aussi le concept de cette moto.

Cette GPZ750R a été personnalisée pour concourir dans la catégorie ZERO-1 du Taste of Tsukuba (TOT). M. Ueda, représentant du custom shop SPEEDTEC, est à la fois le constructeur et le pilote. M. Kuwahara, représentant de K-Factory, un fabricant de pièces détachées qui propose une large gamme de produits dont des pièces Ninja, était présent pour soutenir ce custom. Enfin, M. Take, représentant de Doremi Collection, s'est rallié au thème du "custom Ninja comme personne ne l'a jamais vu" proposé par ces deux passionnés de Ninja. Il a fourni un prototype de l'extérieur de style Kawasaki KR pour la ZRX1200DAEG (non disponible à la vente) et des roues avant et arrière de 18 pouces de MorrisMAG. Si vous regardez la moto de plus près, vous pouvez clairement voir qu'il s'agit d'une Ninja Custom grâce à l'ajout d'un tube diagonal en aluminium, à la forme de la zone de marche et aux couvercles en billettes montés de chaque côté du moteur.

Carrosserie

La colonne de direction est signée K-Factory et les clip-ons sont montés sous le pont supérieur. Un tachymètre analogique est placé au centre, et un compteur Yoshimura PRO-GRESS est ajouté devant. Le maître-cylindre droit est un Brembo radial et l'embrayage est un Brembo RCS.

La carrosserie de style KR est un prototype de Doremi Collection, et malheureusement les extérieurs de style KR ne sont pas disponibles sur le marché. Le réservoir se compose d'un couvercle et d'un réservoir en aluminium à l'intérieur. Le réservoir intérieur, les supports de capot et les raccords sont des pièces uniques fabriquées par SPEEDTEC.

Le style consistant à placer le refroidisseur d'huile derrière le conduit situé au-dessus du phare (au-dessus du numéro de course avant) a également été utilisé sur la KR1000.

Le moteur

Le moteur est un 847cc, combinant des pistons POSH Φ74.5mm vendus pour la GPZ900R et un vilebrequin de GPZ750R. La came, le pignon de came et les ressorts proviennent de WEB, l'embrayage est un embrayage à glissement TSS et la pompe à huile provient de la ZZR1200. Le carter moteur est conforme aux spécifications de la GPZ750R, mais l'intérieur du carter est percé de trous d'aération pour réduire les pertes de pression.

Admission et échappement

Tous les produits usinés tels que les sous-cadres, les marchepieds et les kits de dérivation d'huile, ainsi que le silencieux et les tuyaux d'eau en titane, sont fabriqués par K-Factory.

Le carburateur a été remplacé par un FCR Φ41mm en raison du mauvais fonctionnement du TMR Φ38mm qui avait été installé et réglé à l'origine. Le filtre à air est de marque RAMAIR.

Châssis

La fourche avant est de type Öhlins φ43mm, et les freins avant sont une combinaison d'étriers radiaux Brembo et de disques SUNSTAR.

Le bras oscillant est également en aluminium K-Factory et les amortisseurs arrière sont des YSS. les roues avant et arrière de 18 pouces sont des roues MorrisMAG de Doremi Collection, de 2,75-18 pouces à l'avant et de 4,50-18 pouces à l'arrière. Les pneus sont des Pirelli Phantom Sport Comp RS.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes