투어 중 펑크가 났을 때 당황하지 마세요! 튜브리스 타이어용 펑크 수리 키트 활용 팁

오토바이를 타는 한 피할 수 없는 문제 중 하나는 타이어 펑크입니다. 최근 대부분의 온로드 자전거는 펑크가 났을 때 튜브 타이어와 매우 다르게 작동하고 수리 방법도 다른 튜브리스 타이어를 사용합니다. 특히 여행이나 출근길에 갑자기 펑크가 나면 조급해지기 쉬운데, 튜브리스 타이어의 구조와 특징을 이해한다면 차분하게 대처할 수 있을 것입니다. 다음은 펑크 수리 키트를 최대한 활용하기 위해 알아야 할 몇 가지 사항입니다.

'고착' 이상의 타이어 문제

타이어에 박힌 못을 발견하면 반사적으로 뽑고 싶을 수 있습니다. 하지만 못이 공기를 가두는 뚜껑 역할을 할 수도 있지만, 뽑는 순간 공기가 새어 나올 수 있기 때문에 이 방법은 어렵습니다. 펑크 수리 키트가 있고 그 자리에서 문제를 해결할 계획이라면 뽑을 수 있겠지만, 인적이 드문 산속이라면 속도를 늦추고 주유소나 자전거 매장으로 향하는 것이 좋습니다.
[/캡션] 대부분의 사람들은 오토바이 타이어 펑크라고 하면 못이나 나사가 튀어나온 경우를 가장 먼저 떠올립니다. 실제로 타이어 펑크의 가장 흔한 원인은 도로에 떨어진 금속 조각, 나무 나사 또는 기타 이물질이 타이어를 뚫고 들어온 것입니다. 타이어는 주행 중 하중을 지탱하는 동안 노면과 접촉하게 됩니다. 따라서 라이더가 날카로운 이물질 위를 지나가면 라이더가 인지하지 못한 채 트레드 표면에 이물질이 박힐 수 있습니다. 또한 앞바퀴가 튕겨 올린 이물질을 뒷바퀴가 밟을 때 뒷바퀴에 펑크가 나는 것도 "일반적인" 패턴입니다. 이물질이 펑크의 유일한 원인은 아닙니다. 노화로 인한 트레드 표면의 균열, 비드 부위의 공기 누출, 휠 부식, 공기 밸브 손상 등도 공기압 손실을 유발할 수 있습니다. 그러나 투어 중 발생하는 일반적인 펑크의 대부분은 못, 나사 등에 의한 펑크 상처입니다. 이 '이물질 끼임'으로 인한 문제는 튜블러 타이어와 튜브리스 타이어에 따라 다른 증상으로 나타날 수 있습니다. 가장 큰 차이점은 튜브리스 타이어의 펑크를 알아차리기 어려운 경우가 있다는 것입니다. 튜브리스 타이어는 타이어 내부에 고무 튜브가 있으며 못이나 기타 물체가 타이어를 뚫으면 이물질이 타이어를 관통하여 튜브에 구멍을 뚫습니다. 그러면 타이어와 튜브 사이의 공간이 급격하게 수축되어 몇 초에서 수십 초 만에 타이어를 탈 수 없게 되는 경우가 흔합니다. 반면 튜브리스 타이어는 휠과 타이어 자체 사이가 밀폐되어 있습니다. 따라서 이물질이 타이어에 끼더라도 이물질 자체가 플러그 역할을 하여 공기 누출을 최소화할 수 있습니다. 예를 들어 납작한 나무못은 트레드 패턴에 파묻혀 잘 보이지 않아 수백 킬로미터 이상 주행한 후에야 발견되는 경우도 있습니다. 이는 튜브리스 타이어의 주요 장점이며 안전성 향상에 기여합니다. 하지만 '공기 주입이 어렵다'는 것이 반드시 '안전하다'는 것을 의미하지는 않습니다. 타이어에 끼인 이물질이 천천히 움직일 경우 공기가 새어 나올 위험이 있고, 원심력에 의해 공기가 한꺼번에 빠져나갈 경우 감압의 위험도 있습니다. 또한 내부 구조가 손상될 가능성도 있습니다. 튜블러 타이어와 튜브리스 타이어는 공기 손실 방식이 완전히 다르지만 어쨌든 이물질이 발견되면 항상 상태를 확인하는 것이 중요합니다.

서둘러 이물질을 빼내는 것은 위험할 수 있습니다.

타이어 트레드 표면에 못이나 나사가 박힌 것을 발견하는 순간 많은 사람들이 반사적으로 이를 뽑아내고 싶어 합니다. 하지만 튜브리스 타이어의 경우 이러한 행동은 상황을 악화시킬 수 있습니다. 앞서 설명한 것처럼 이물질이 공기 누출을 억제하는 플러그 역할을 할 수 있기 때문입니다. 플러그를 제거하면 이전에는 주행 가능한 상태였음에도 불구하고 차량이 스스로 주행할 수 없게 될 가능성이 매우 높습니다. 따라서 "수리할 준비가 될 때까지 플러그를 뽑지 않는다"는 결정이 효과적일 수 있습니다. 특히 외지에 있을 때 수리 장비나 펑크 수리 키트가 없는 경우, 수리할 준비가 될 때까지 플러그를 뽑지 않고 저속으로 이동하는 것도 한 가지 방법입니다. 물론 이물질의 상태와 고착 방식에 따라 예외가 있지만 기본적으로 수리 작업 직전까지 현상 유지를 하는 것이 좋습니다.

펑크 난 타이어 수리 키트는 투어링 라이더의 가장 좋은 친구입니다

모터사이클 액세서리 제조업체 데이토나의 펑크 수리 키트. 이 키트에는 바닥 구멍을 뚫기 위한 리머와 실런트 삽입 손잡이 외에도 3개의 공기 실린더와 타이어의 공기 밸브에 연결할 수 있는 조인트 밸브가 함께 제공됩니다. 이미지에는 키트 내용물만 표시되어 있지만 실제로는 특수 보관 케이스에 포장되어 있어 탱크백이나 패니어 케이스에 넣어 기내에 휴대할 수 있습니다.
[/캡션] '펑크 수리 키트'는 투어 중 펑크가 났을 때를 대비해 튜브리스 타이어 자전거의 필수품입니다. 튜블러 타이어는 타이어의 비드를 휠에서 빼고 튜브를 안쪽에서 빼낸 다음 튜브의 구멍에 패치를 붙여야 합니다. 또한 펑크 난 튜브 타이어는 공기압이 0이기 때문에 튜브의 구멍을 패치하더라도 공기 주입기 없이는 타이어에 공기를 주입할 수 없습니다. 반면 튜브리스 타이어의 펑크는 타이어를 휠에서 분리하지 않고도 트레드 표면에서 처리할 수 있어 도로에서 수리가 가능한 경우가 많습니다. 또한 펑크 구멍의 크기에 따라 이물질을 빼낸 후에도 공기 누출이 느려 타이어에 약간의 공기가 남아 있는 상태에서 타이어를 수리할 수 있습니다. 펑크 수리 키트에 공기통이 함께 제공되는 경우 수리 현장에서 타이어에 공기를 주입할 수 있습니다. 이를 염두에 두고 투어와 같이 도로에서 펑크가 났을 때 수리하는 절차를 소개합니다. 시중에 판매되는 대부분의 튜브리스 타이어 수리 키트는 구멍에 고무 플러그나 실란트를 넣어 밀봉하는 방식을 사용합니다. 기본 절차는 다음과 같습니다: 1 . 이물질 제거 2. 리머로 구멍 준비 3. 실런트 삽입 4. 트레드 표면에서 튀어나온 부분 잘라내기 5. 공기 보충 언뜻 보기에는 간단해 보이지만 실제로 몇 가지 중요한 팁이 있으며 이러한 팁을 이해하면 수리 성공률에 큰 영향을 미칩니다.

바닥 구멍을 작업할 때는 주저하지 말고 대담하게 작업하는 것이 핵심입니다.

이물질이 제거된 구멍은 리머로 준비합니다. 펑크 구멍을 크게 만들고 싶지 않은 것이 인간의 본능이지만, 나선형 칼날을 사용하면 구멍 안쪽 표면을 거칠게 만들어 고무 시멘트가 표면에 더 잘 달라붙을 수 있는 장점이 있습니다. 드릴처럼 비틀어 사용하는 대신 손잡이를 잡고 앞뒤로 움직이면 됩니다.
[/캡션] 펑크 수리에서 가장 중요한 단계 중 하나는 아래쪽 구멍을 준비하는 것입니다. 이물질을 제거한 후 리머를 사용하여 구멍의 모양을 만듭니다. 그러나 초보자는 구멍을 필요 이상으로 크게 만들고 싶어하지 않는 경향이 있습니다. 그 결과 리머가 구멍을 충분히 통과하지 못해 작업을 완료하지 못할 수 있습니다. 그러나 이것은 일반적인 실패의 원인입니다. 펑크 구멍을 밀봉하는 실란트는 강한 압력을 가하면서 구멍에 밀어 넣습니다. 구멍이 너무 작으면 실런트가 구멍을 관통하지 못하고 삽입 도구가 실런트를 절단하고 삽입 도구가 빠지지 않습니다. 섬유 강화 실링재는 견고하지만 삽입 도구의 모서리가 날카로워 과도한 힘을 가하면 부러질 수 있습니다. 따라서 망설임 없이 리머를 완전히 삽입했다가 빼면서 적절한 직경으로 구멍을 뚫는 것이 중요합니다. 리머를 앞뒤로 반복적으로 움직이면 구멍의 단면이 고르게 정리되어 고무 시멘트(접착제)가 퍼지는 데 도움이 됩니다.

고무 시멘트는 접착제이자 윤활제이므로 충분히 사용하는 것이 좋습니다.

실란트를 두 개로 접어서 펑크 구멍에 삽입합니다.
[/캡션] 실란트를 T자형 후크 끝의 슬릿을 통해 통과시키고 후크의 표면과 뒷면에 고무 시멘트를 넉넉히 발라줍니다. 리머도 고무 시멘트로 코팅하고 바닥 구멍에 삽입하여 타이어 안쪽 표면에 펴 발라줍니다.
[/캡션] 많은 사람들이 수리 키트와 함께 제공되는 고무 시멘트를 단순한 접착제로 생각합니다. 그러나 실제로는 또 다른 중요한 역할이 있습니다. 바로 윤활 작용입니다. 사전 캐비티 홀과 실란트 모두에 시멘트를 충분히 도포하면 삽입 시 마찰이 줄어듭니다. 결과적으로 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다: 실란트 삽입이 용이하고 찢어짐이 적음 ・접착력 향상. 반면, 시멘트 도포량이 너무 적으면 삽입 시 저항이 커져 구멍이 뚫린 후에도 실런트가 구멍 중간에서 파손될 수 있습니다. '준비 부족'과 '고무 시멘트 부족'으로 인해 수리 실패가 발생하는 경우는 드물지 않습니다. 핵심은 시멘트를 아껴서 사용하고, 구멍 전과 실란트 모두에 시멘트가 잘 분포되도록 하는 것입니다. 실란트를 펑크 구멍에 삽입할 때는 아래쪽 구멍을 따라 최대한 수직으로 삽입합니다. 실런트가 구멍에 끼어 원활하게 들어가지 않는다면 구멍이 제대로 뚫리지 않았기 때문일 수 있습니다. 또한 타이어에 삽입된 T자형 고리를 돌리면 실런트가 타이어 내부에서 절단될 위험이 있으므로 돌리지 말고 고리를 삽입한 후 돌리지 말고 빼내세요.
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튀어나온 실런트는 잘라냅니다.

실런트를 삽입한 후에는 여분의 재료가 타이어 표면에서 튀어나옵니다. 여분의 실런트를 제거하지 않고 도로를 주행할 수 있지만, 칼이나 니퍼로 튀어나온 부분을 잘라내야 합니다. 너무 오래 방치하면 노면에 닿을 때 뽑히거나 벗겨질 수 있습니다. 그러나 너무 깊게 자를 필요는 없습니다. 트레드 표면의 소량만 남겨두면 됩니다. 주행으로 인한 열과 타이어의 처짐이 서서히 혼합되어 자연스럽게 타이어가 조정됩니다. 작업이 완료되면 타이어에 공기를 채운 다음 페트병에 담긴 물을 수리 부위에 부어주세요. 기포가 나타나지 않으면 응급 수리에 성공한 것입니다.

올바른 지식은 펑크 문제를 줄여줍니다.

데이토나의 펑크 수리 키트에 포함된 공기 실린더는 3개의 실린더를 사용하여 17인치 타이어에 약 120kPa의 공기를 채울 수 있습니다. 타이어 크기와 모델에 따라 다르지만 120kPa는 일반적인 주행 압력보다 상당히 낮으므로 펑크 수리 후 주유소 등에서 적정 수준으로 공기압을 조절해야 합니다. [/캡션] 튜브리스 타이어는 튜브 타이어에 비해 이물질이 끼어도 공기가 빠르게 빠지지 않아 안전합니다. 그렇기 때문에 못이나 나사를 발견하면 서두르지 말고 먼저 상황을 확인하는 것이 중요합니다. 그리고 펑크 수리 키트를 사용할 때 성공의 지름길은 기본을 따르는 것입니다 : 바닥 구멍을 단단히 넓히고 고무 시멘트를 충분히 사용하고 여분의 실란트를 폐기하는 것입니다. 공기 실린더가 포함된 펑크 수리 키트 외에도 다양한 장비 제조업체에서 판매하는 충전식 공기 압축기를 준비하여 여행 중 갑작스러운 문제에 침착하게 대처해야 합니다. 펑크 수리 키트에는 실링재도 포함되어 있어 자신뿐만 아니라 펑크가 난 동행자에게도 도움을 줄 수 있습니다. 펑크 자체를 완전히 예방할 수는 없습니다. 하지만 올바른 지식과 적절한 준비만 있다면 펑크는 두려워할 문제가 아니라 충분히 대처할 수 있는 문제입니다.

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