Ne paniquez pas en voyage ! Conseils pour l'utilisation d'un kit de réparation de crevaison pour les pneus sans chambre à air

Lorsque vous trouvez un clou planté dans un pneu, vous pouvez être tenté de l'arracher par réflexe. C'est toutefois difficile, car le clou peut agir comme un couvercle pour maintenir l'air à l'intérieur, mais dès que vous le retirez, l'air peut commencer à s'échapper. Si vous avez un kit de réparation de crevaison et que vous prévoyez de régler le problème sur place, vous pourrez peut-être le retirer, mais si vous êtes en montagne au milieu de nulle part, il vaut peut-être mieux ralentir et vous diriger vers une station-service ou un magasin de vélos.
[Lorsque la plupart des gens pensent à une crevaison sur une moto, la première chose qui leur vient à l'esprit est un clou ou une vis qui dépasse. En fait, la cause la plus fréquente d'une crevaison est un morceau de métal, une vis à bois ou un autre corps étranger tombé sur la route et qui a percé le pneu. Les pneus sont en contact avec la surface de la route lorsqu'ils transportent une charge. Par conséquent, lorsqu'un motocycliste passe sur un objet étranger pointu, celui-ci peut se planter dans la surface de la bande de roulement sans que le motocycliste s'en aperçoive. Il est également "courant" que la roue arrière subisse une crevaison lorsqu'elle marche sur un corps étranger rebondi par la roue avant. Les corps étrangers ne sont pas la seule cause de crevaison. Les fissures dans la surface de la bande de roulement dues au vieillissement, les fuites d'air au niveau du talon, la corrosion de la roue et les dommages causés à la valve d'air peuvent également entraîner une perte de pression d'air. Cependant, la plupart des crevaisons typiques rencontrées en voyage sont des perforations causées par des clous, des vis, etc. Les problèmes causés par ce "corps étranger coincé" peuvent se manifester par des symptômes différents selon qu'il s'agit de pneus tubulaires ou de pneus sans chambre à air. La principale différence réside dans le fait qu'il est parfois difficile de remarquer une crevaison dans un pneu sans chambre à air. Lorsqu'un clou ou un autre objet perce le pneu, le corps étranger pénètre dans le pneu et fait un trou dans la chambre à air. L'espace entre le pneu et la chambre à air se dégonfle alors rapidement et il n'est pas rare que le pneu devienne impraticable en quelques secondes, voire quelques dizaines de secondes dans certains cas. En revanche, les pneus sans chambre à air sont étanches entre la roue et le pneu lui-même. Par conséquent, même si un corps étranger se coince dans le pneu, le corps étranger lui-même agit comme un bouchon et la fuite d'air peut être minimisée. En fait, une vis à bois à tête plate, par exemple, peut être enfouie dans la bande de roulement et ne pas être facilement visible, et peut même être découverte après plusieurs centaines de kilomètres ou plus. Il s'agit là d'un avantage majeur des pneus sans chambre à air, qui contribue à améliorer la sécurité. Cependant, "difficile à dégonfler" ne signifie pas nécessairement "sûr". Il y a un risque de fuite d'air si un corps étranger coincé dans le pneu se déplace lentement, et un risque de décompression immédiate si la force centrifuge l'arrache. La structure interne peut également être endommagée. Les pneus à chambre à air et les pneus sans chambre à air sont complètement différents dans leur façon de perdre de l'air, mais dans tous les cas, il est toujours important de vérifier l'état d'un corps étranger lorsqu'il est trouvé.

Il peut être dangereux d'extraire un corps étranger à la hâte.

Dès que l'on trouve un clou ou une vis coincé dans la bande de roulement d'un pneu, de nombreuses personnes ont le réflexe de vouloir l'extraire. Cependant, avec les pneus sans chambre à air, cette action peut aggraver la situation. En effet, comme nous l'avons expliqué précédemment, le corps étranger peut agir comme un bouchon pour empêcher les fuites d'air. En retirant le bouchon, il est tout à fait possible que le véhicule ne puisse plus rouler seul, même s'il était en état de rouler auparavant. Par conséquent, la décision de "ne pas retirer le bouchon avant d'être prêt à le réparer" peut s'avérer efficace. En particulier lorsque vous n'êtes pas en ville et que vous n'avez pas d'équipement de réparation ou de kit de réparation de crevaison à portée de main, c'est une façon de rouler à faible vitesse sans débrancher la prise jusqu'à ce qu'elle soit prête à être réparée. Bien sûr, il existe des exceptions en fonction de l'état du corps étranger et de la façon dont il adhère, mais en principe, c'est une bonne idée de maintenir le statu quo jusqu'au moment de la réparation.

Les kits de réparation de pneus crevés sont les meilleurs amis des cyclotouristes

[caption id="attachment_541100" align="aligncenter" width="1200"] Les kits de réparation de crevaison du fabricant d'accessoires pour motos Daytona. En plus d'un alésoir pour le trou inférieur et d'une poignée pour l'insertion du mastic, le kit comprend trois bouteilles d'air et une valve de raccordement à la valve d'air du pneu. L'image ne montre que le contenu du kit, mais celui-ci est en fait emballé dans une mallette de rangement spéciale, de sorte qu'il peut être transporté à bord dans une sacoche de réservoir ou une sacoche de sacoche.
[Un "kit de réparation de crevaison" est indispensable pour les vélos à pneus sans chambre à air en cas de crevaison lors d'une randonnée. Avec un pneu à chambre à air, vous devez retirer le talon du pneu de la roue, extraire la chambre à air de l'intérieur et appliquer une rustine sur le trou de la chambre à air. De plus, un pneu à chambre à air crevé n'a pas de pression d'air, donc même si le trou dans la chambre à air est réparé, le pneu ne peut pas être gonflé sans un gonfleur. En revanche, une crevaison dans un pneu sans chambre à air peut souvent être traitée à partir de la surface de la bande de roulement sans démonter le pneu de la roue, ce qui permet de la réparer sur la route. En outre, en fonction de la taille du trou de la crevaison, la fuite d'air peut être lente même après que le corps étranger a été retiré, de sorte que le pneu peut être réparé avec une certaine quantité d'air restant dans le pneu. Si le kit de réparation de crevaison est fourni avec une bouteille d'air, vous pouvez gonfler le pneu sur le lieu de la réparation. Dans cette optique, nous allons présenter la procédure de réparation d'une crevaison sur la route, par exemple lors d'une randonnée. La plupart des kits de réparation de pneus sans chambre à air disponibles sur le marché utilisent un bouchon en caoutchouc ou un produit d'étanchéité qui est pressé dans le trou pour le boucher. 1. La procédure de base est la suivante 1 . retirer le corps étranger 2. préparer le trou à l'aide d'un alésoir 3. insérer le produit d'étanchéité 4. couper la partie qui dépasse de la surface de la bande de roulement 5. remplir d'air À première vue, cela peut sembler simple, mais il y a en fait plusieurs conseils importants, et la compréhension de ces conseils influencera grandement le taux de réussite de la réparation.

Ne soyez pas réservé lorsque vous travaillez sur le trou inférieur ; l'audace est la clé.

[caption id="attachment_541101" align="aligncenter" width="1200"] Le trou où le corps étranger a été retiré est préparé à l'aide d'un alésoir. Bien qu'il soit dans la nature humaine de ne pas vouloir agrandir le trou, il y a un avantage à utiliser une lame hélicoïdale pour rendre la surface intérieure du trou rugueuse afin de faciliter l'adhérence de la colle à la surface. Au lieu de la tourner comme une perceuse, vous tenez la poignée et la déplacez d'avant en arrière.
[L'une des étapes les plus importantes de la réparation d'une crevaison est la préparation du trou inférieur. Une fois le corps étranger retiré, un alésoir est utilisé pour façonner le trou. Cependant, les débutants ont tendance à ne pas vouloir faire un trou plus grand que nécessaire. Par conséquent, il se peut que l'alésoir ne passe pas suffisamment à travers le trou pour terminer le travail. Il s'agit toutefois d'une cause fréquente d'échec. Le produit d'étanchéité qui scelle le trou de perforation est poussé dans le trou en appliquant une forte pression. Si le trou est trop petit, le produit d'étanchéité ne pénétrera pas dans le trou, l'outil d'insertion coupera le produit d'étanchéité et l'outil d'insertion ne se retirera pas. Le matériau d'étanchéité renforcé de fibres est résistant, mais l'outil d'insertion présente également des arêtes vives qui se briseront en cas d'application d'une force excessive. Il est donc important d'aléser le trou au bon diamètre en insérant et en retirant complètement l'alésoir sans hésitation. Les mouvements de va-et-vient répétés de l'alésoir limeront la section transversale du trou, ce qui contribuera également à étaler la colle (adhésif).

La colle à caoutchouc est un adhésif et un lubrifiant, c'est pourquoi il convient d'en utiliser beaucoup.

[caption id="attachment_541102" align="aligncenter" width="1200"] Le mastic est plié en deux et inséré dans le trou de perforation.

Faites passer le mastic par la fente située à l'extrémité du crochet en forme de T et appliquez une quantité généreuse de colle à caoutchouc sur la surface et l'arrière du crochet. L'alésoir doit également être enduit de colle à caoutchouc et inséré dans le trou inférieur pour l'étaler sur la surface intérieure du pneu.
[De nombreuses personnes pensent que la colle à caoutchouc fournie avec le kit de réparation n'est qu'un simple adhésif. En réalité, elle joue un autre rôle important. Il s'agit de son action lubrifiante. Lorsqu'une quantité généreuse de ciment est appliquée à la fois sur le trou de la pré-cavité et sur le produit d'étanchéité, le frottement lors de l'insertion est réduit. Il en résulte les avantages suivants : ・Une insertion plus facile du mastic et moins de déchirures ・Une meilleure adhérence. En revanche, si la quantité de ciment appliquée est trop faible, la résistance lors de l'insertion augmente et le mastic peut se rompre au milieu du trou, même après que celui-ci a été préparé. Il n'est pas rare que les échecs de réparation soient dus à une "mauvaise préparation" et à une "quantité insuffisante de ciment en caoutchouc". L'essentiel est d'utiliser la colle avec parcimonie et de veiller à ce qu'elle soit bien répartie dans l'avant-trou et dans le mastic. [caption id="attachment_541104" align="aligncenter" width="1200"] Lorsque vous insérez le mastic dans le trou de perforation, insérez-le aussi verticalement que possible le long du trou inférieur. Si l'agent d'étanchéité est coincé dans le trou et ne s'insère pas facilement, cela peut être dû au fait que le trou n'a pas été alésé correctement. En outre, si vous tournez le crochet en forme de T inséré dans le pneu, le produit d'étanchéité risque de se couper à l'intérieur du pneu ; insérez donc le crochet sans le tourner et retirez-le sans le tourner.