비가 오든 안 오든 상관없습니다! 스즈키 하마마츠 공장에서 열린 'V-Strom Meeting 2025' [이벤트 리포트].

11월 9일 일요일, 스즈키 모터사이클은 스즈키 하마마츠 공장(시즈오카현 하마마츠시)에서 V-Strom 미팅을 개최했습니다. 행사가 시작되자마자 비가 내리는 등 날씨가 좋지 않았지만, 바이크의 특성 덕분에 악천후는 거의 눈에 띄지 않을 정도로 많은 라이더가 모였습니다.

⚫︎ 사진: 편집부/스즈키 모터사이클

브이 스트로크라이더에게비는중요하지않나요?

스즈키는 2019년부터 카타나 미팅, 2024년부터 GSX-S/R 미팅 등 많은 유저 이벤트를 개최해왔지만, 2014년부터 시작되어 2025년에 9번째로 열리는 것은 이번 V-Strom 미팅이었습니다. (코로나 사태로 인해 행사가 취소되어 웹으로 진행되었습니다). 작년 스즈키 본사에서 하마마츠 공장으로 장소가 변경되어 올해 처음 개최되었지만, 비가 오는 등 날씨가 좋지 않아 아쉬움을 남겼습니다 . 스즈키 토시히로 스즈키 사장은 개회사에서 "이렇게 많은 비를 맞으며 행사를 시작한 것은 처음인 것 같습니다. 스즈키 토시히로 스즈키 사장은 개회사에서 "이렇게 많은 비를 맞으며 행사를 시작한 것은 이번이 처음인 것 같다"고 말할 정도로 악천후가 심했습니다. 그럼에도불구하고 스즈키 하마마츠 공장에는 912명(작년 1518명 대비)의 관람객과 688대(작년 1173대 대비)의 모터사이클이모여 날씨를 고려하면 과도한 수치처럼 보였습니다. 악천후에도 아랑곳하지 않은 어드벤처 투어러들의 열기가 대단했으며, 주요 행사 내용으로는 토크쇼, 용품 판매, 각종 부품 업체 부스, 차량 전시, 기술 전시(엔진 및 차체 부품 등), 공장 견학 등이 진행됩니다. 표준 주방 차량도 전시 될 예정이므로 음식에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 일부 팬들은 모터쇼 직전에 발표된 SV-7GX가 전시되지 않을까 기대했지만, 아쉽게도 (아쉽게도) 깜짝 놀랄만한 일은 일어나지 않았습니다.

풍부한 콘텐츠는 V-Strom만의 특징인가요?

올해 행사에서 가장 주목할 만한 점은 두 토크쇼의 '풍성함'이 아닐까 싶습니다. 첫 번째 토크쇼에서는 저널리스트 노아 세렌이 세 명의 브이스트롬 개발자와 함께 가장 먼저 본론에 들어갔고, 웨비크 플러스에서 DR-Z4S/S를 시승한 후 평소 자주 듣지 못했던브이스트롬400의 잠재력에 대해 질문했습니다. 그리고두 번째 토크쇼에서는 여행가 타카시 가솔리가 브이스트롬 250SX로 아프리카 투어에서 막 돌아온 후 사진과 함께 여행의 소감을 열정적으로 설명해 주었습니다. 78세의 투어링계의 전설이 이질감 없이 어우러지는 행사는 아마 VSTROM 미팅이 유일할것 같습니다. 올해 더욱 흥미로웠던 것은 커팅 엔진과 부품 등 VSTROM 관련 기술 전시가 풍성했다는 점입니다. 각 코너마다 개발 엔지니어가 상주해 설명을 하고 관람객이 질문할 수 있는 코너도 마련돼 내 바이크의 개발자와 직접 소통할 수 있는 흔치 않은 기회였다.10월 GSX-S/R 미팅에 이어 진행된 공장 라인 투어(사진 촬영 금지)도 GSX-R과 하야부사가 생산되는 두 라인에 브이스트롬 800과 DE가 줄지어 있어 행사 내용에 대한 관심도가 매우 높았다는 후문입니다. 아래는 행사 내용을 사진으로 정리한 것입니다.

이벤트 개요

• 일시 및 시간 11월 9일(일) 9:00~14:00
• 장소: 스즈키 하마마츠 공장 스즈키 하마마쓰 공장 특설 행사장(시즈오카현 하마마쓰시 하마나구 미야코다쵸 8686)
• 입장료 입장료: 무료
• 주최자 스즈키 모터사이클 주식회사

스즈키 토시히로 사장이 개회사를 하고 있습니다. 모든 부스 참가업체의 명단을 낭독하며 감사의 인사를 전하는 것이 스즈키의 스타일입니다. 왼쪽은 도쿄 FM의 '스카이 로켓 컴퍼니' 등의 프로그램 진행자인 하마사키 미호입니다. [/캡션] 행사장에 모인 게스트들. 오른쪽에서 왼쪽으로 저널리스트 노아 세렌, 스즈키 CN 챌린지 라이더 타쿠야 츠다(V-Stroke 250 소유자), 투어링 메이플 편집장 신타로 마스키, 전설적인 타카시 가솔리. [/캡션] 전시장에는 이번 행사의 표준 부품 제조업체와 기타 참가업체의 부스가 줄지어 있었습니다. [/캡션] 행사장에는 최신 V-Stroker 시리즈 전체가 전시되어 관람객들이 직접 시승해볼 수 있었습니다. [/캡션] 토크쇼 1부 (오른쪽부터) 쇼의 호스트인 노아 세렌이 VST 250SX의 수석 엔지니어인 스즈키 카즈타테, 1050/DE의 토고 하야, 800/DE의 카토 유키오에게 팁을 전하고 있습니다! [/캡션] 토크쇼 #2. 가소리 씨와 마스키 씨의 아프리카 투어 리포트. [/캡션] 가솔리 씨는 케냐 나이로비에서 남아프리카공화국 케이프타운까지 Vstr 250SX로 투어를 마치고 막 돌아왔습니다. 진정한 전설.... [/캡션] 기술 전시 구역의 수많은 부품과 전시품. 사진은 과거 SV650 시리즈의 V트윈 엔진을 잘라낸 모형입니다. [/캡션] 또한 V-Stroke 800 시리즈의 병렬 트윈인 이 정교한 디자인은 크랭크를 회전시키고 V트윈처럼 기어를 변속할 수 있습니다. [/캡션] V-Stroke 800 시리즈 엔진에 '스즈키 크로스 밸런서'를 배치한 모습입니다. 밸런서 샤프트는 크랭크 샤프트 앞과 아래에 배치됩니다. [/캡션] 800 시리즈 크랭크샤프트가 어떻게 가공되는지도 전시되어 있습니다. [/캡션] 800에는 크랭크케이스만 있는 모델과 도금된 실린더의 컷어웨이 모델도 전시되어 있습니다. [/캡션] 다음은 V 행정 1050 엔진의 부품 그룹입니다. 스즈키는 현재 국내 유일의 V트윈 제조사이며, 앞으로도 V2를 계속 생산할 계획입니다. V2 엔진은 병렬 트윈 엔진보다 가격이 비싸고, 요즘 같은 시대에는 단종되면 다시 만들기가 매우 어렵습니다! [/캡션] GSX-8 시리즈와 공유되는 다이아몬드 타입의 V-Stroke 800 프레임도 단독으로 전시되어 있습니다. [/캡션] 이것은 1050의 20L 연료 탱크입니다. 트윈 스파 프레임에 걸쳐 있으며 에어박스를 피하기 위해 뒷면에 크게 홈이 파여 있습니다. [/캡션] 1991년 파리-다카르 랠리에 출전한 워크스 머신인 DR-Zeta(SR43). 전 월드 GP 모터크로스 챔피언 와타나베 아키라가 타며 종합 23위를 기록했습니다. 부리 디자인은 현재의 V-Strom 시리즈에 그대로 이어졌습니다. [/캡션] 참가자들이 "내년에 V-Strom으로 이루고 싶은 것"을 적는 게시판도 마련되어 있습니다 [/캡션] 마지막 발언을 맡은 모터사이클 사업부 이세 타카시 총괄 매니저는 V-Strom의 긴 순항 거리를 언급하며 "오비히로에서 돼지고기 덮밥을 먹고 소야 곶에서 가리비 라면을 먹을 때까지 (급유 없이) 논스톱으로 갈 수 있다"고 말해 청중의 박수갈채를 받기도 했습니다 [/캡션] 이것은 스즈키 회의의 또 다른 필수품인 토시히로 사장의 작별 인사말입니다. 비가 와도 진행합니다! [/캡션] 이미지 갤러리 (23)