Het nastreven van de ideale zijprofiel: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

Gebouwd met als doel "de coolste look die ik me kan voorstellen", is dit een 1978 HONDA CB750 cafe racer. De charme van deze motorfiets ligt in zijn delicate balans, die het ideale silhouet combineert dat meneer Kodaka, die in de beeldindustrie werkt, voor ogen had, met de technologie van MINAMI MOTORCYCLE.

(Bovenste foto: door Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Kindertijd droom gerealiseerd op 30-jarige leeftijd

Meneer Kodaka koesterde sinds zijn kindertijd de droom om ooit motor te rijden.

Om deze droom te verwezenlijken, haalde hij op dertigjarige leeftijd zijn motorrijbewijs. Daarna dacht hij: "Als ik ga rijden, wil ik het op de coolste manier doen die ik me kan voorstellen."

Zo begon hij aan de reis om zijn ideale custom motorfiets te bouwen.

Hij vertrouwde de constructie toe aan MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Eerst ging hij op zoek naar een basisvoertuig dat de gewenste stijl kon realiseren.

De voorwaarden die meneer Kodaka stelde waren:

・Framevorm met horizontale lijnen
・Grote velgmaat
・Langere brandstoftank

Deze drie voorwaarden.

Hij koos niet zomaar een model dat hij mooi vond, maar schetste eerst het beeld van "een motorfiets met dit silhouet wil ik rijden" en koos op basis van deze voorwaarden de CB750 FOURⅡ uit 1978 als basisvoertuig.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

De CB en eigenaar meneer Kodaka

De basisvoertuig voor deze cafe racer, HONDA CB750 FOURⅡ (van de HONDA website)

Het meest zorgvuldige is de "algehele balans" wanneer gezien vanaf de zijkant

Als we het over de charme van deze CB750 hebben, kunnen we de algehele proporties van de carrosserie niet negeren.

Terwijl de horizontale lijn van de brandstoftank tot het spatbord in gedachten werd gehouden, was het doel om een silhouet te creëren dat de hele carrosserie in een boog deed lijken.

Niet alleen de brandstoftank, het zadel en het spatbord, maar ook de carrosseriehoogte, lengte en bandenmaat, alle elementen werden behandeld met aandacht voor de harmonie die ze als geheel vertonen.

"Mijn favoriete deel is de 'algehele balans' wanneer je er recht van opzij naar kijkt. De carrosseriehoogte, lengte, bandenmaat... alle elementen werken samen en bereiken een prachtige balans."

Meneer Kodaka werkt in de beeldindustrie, dus misschien ziet hij motorfietsen als een compleet beeld, in plaats van alleen te focussen op "een bepaald deel".

In feite streeft deze CB750 niet naar de pracht van individuele onderdelen, maar heeft het een zeer elegante silhouet wanneer van opzij bekeken.

Een zorgvuldig gebouwd voertuig dat streeft naar horizontale lijnen en algehele balans

De B-kant behoudt ook de kenmerken van een zeven-versnellingsbak en is omgebouwd tot een prachtige cafe racer

Fijne aanpassingen onder een strak uiterlijk

Over het algemeen geeft deze CB750 een strakke indruk, maar bij nadere inspectie van de details zijn er veel plekken die zorgvuldig zijn aangepast.

Aan de achterkant is het subframe bewerkt en gecombineerd met een kort zadel en een staartkap. Het zadel is gemaakt van Toray Ultrasuede materiaal, en aan de achterkant zijn een LED-achterlicht, richtingaanwijzers en een kentekenplaathouder strak geplaatst.

Wat de ophanging betreft, zijn Coker-banden gemonteerd met behoud van de originele Comstar-velgen. Door de voorvorkhoogte te verlagen en de achterschokdempers te vervangen, werd de beoogde rijhoogte en algehele proportie bereikt.

Aan de voorkant is een aluminium spatbord gemonteerd.

Het stuur combineert Magura clip-on stuurhelften met een speciale bovenbrug, gecombineerd met CNC-gefreesde schakelaars, met leer omwikkelde handvatten en een kleine snelheidsmeter van Daytona.

Aan de achterkant zijn OVER Racing rearsets gemonteerd.

De motor is grotendeels origineel gebleven, maar het inlaatsysteem is vervangen door Keihin CR carburateurs + luchtfilter. Het elektrische systeem is volledig opnieuw bedraad, en het uitlaatsysteem behoudt de originele uitlaatspruitstukken, gecombineerd met een conische demper.

Het geheel wordt geaccentueerd door een diep blauwgroene lak.

De brandstoftank behoudt het originele Honda-logo, gecombineerd met een aluminium voorspatbord en handgemaakte zijdeksels, waardoor de klassieke CB750-sfeer behouden blijft en tegelijkertijd een moderne aanpassing is voltooid.

Achterkant met bewerkt subframe, gecombineerd met een kort zadel en staartkap

Het zadel is gemaakt van Toray Ultrasuede materiaal voor meer comfort

De ophanging is voorzien van Coker-banden met behoud van de originele Comstar-velgen

Het stuur combineert Magura clip-on stuurhelften met een speciale bovenbrug, gecombineerd met CNC-gefreesde schakelaars, met leer omwikkelde handvatten en een kleine snelheidsmeter van Daytona

De carburateur is een Keihin CR

Details toevertrouwen aan professionals om het ideale "algehele beeld" te creëren

In feite had meneer Kodaka niet veel kennis van motorfietsen toen hij MINAMI MOTORCYCLE de opdracht gaf.

Met de zorg: "Kan een beginner een custom motorfiets soepel bouwen?", schreef hij een lange en gedetailleerde opdrachtmail naar meneer Kenji (vertegenwoordiger van MINAMI MOTORCYCLE).

Toen, terwijl hij op antwoord wachtte, kreeg hij een telefoontje.

"Kom eerst eens kijken~"

Hij accepteerde de informele uitnodiging met een gespannen hart en bezocht de winkel, waar hij ontdekte dat meneer Kenji inderdaad een zeer ontspannen en vriendelijk persoon was.

Daarna vertrouwde hij de constructie met een gerust hart toe aan hem.

Het algehele ontwerp werd door meneer Kodaka overgebracht, terwijl de overige details en functionele delen door meneer Kenji werden afgehandeld.

Het resultaat is de huidige CB750.

"Ik ben meneer Kenji van MINAMI MOTORCYCLE zeer dankbaar voor de waardevolle en plezierige ervaring die hij me heeft gegeven tijdens het bouwproces van de motorfiets."

Het overbrengen van het "algehele beeld" dat in zijn hoofd werd geschetst, en het toevertrouwen van de details aan een vertrouwde professional.

Deze motorfiets belichaamt ook de uitstekende samenwerking tussen de twee.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Het behoud van het originele Honda-logo en dergelijke, terwijl de kenmerken van de CB750 behouden blijven, resulteert in een moderne aanpassing

Meneer Kenji Hiranoyama, vertegenwoordiger van MINAMI MOTORCYCLE, verantwoordelijk voor de aanpassing

Oudere motoren moeten goed worden genoten, niet overbelast

Minder dan twee jaar sinds de levering, en er zijn momenteel geen grote problemen met het onderhoud.

Het is echter een oude motorfiets uit 1978, dus hij probeert te voorkomen dat hij onder zware omstandigheden rijdt.

Vooral vermijdt hij files en hoge temperaturen.

Daarentegen vindt hij dat het rijden op de bergpaden van zijn ouderlijk huis in Nagano het beste aanvoelt.

"Wanneer ik op de bergpaden van mijn ouderlijk huis in Nagano op een comfortabele snelheid rijd, is de motor in duidelijk betere staat."

Niet dat hij overdreven voorzichtig is omdat het een oude motor is, maar hij geniet ervan door een omgeving te kiezen waarin de motorfiets comfortabel kan rijden.

Deze manier van omgaan past ook heel goed bij deze CB750.

Een strakke voorzijde met een vleugje kracht

Een strakke achterkant die een lichte cafe racer-stijl creëert

Diepblauw mengt zich perfect met de klassieke CB750-vorm

De rijhouding is zwaar, maar ik hoop hem te rijden tot mijn lichaam het begeeft

De CB750 FOURⅡ, voltooid in het streven naar het ideale silhouet.

Dit is niet alleen een motorfiets met een aantrekkelijk uiterlijk, maar ook een motorfiets waar je daadwerkelijk van kunt genieten.

Als cafe racer is de rijhouding echter niet gemakkelijk.

"De rijhouding is zwaar, maar zolang mijn lichaam het toelaat, wil ik blijven rijden."

Meneer Kodaka zei lachend.

Hij realiseerde zijn kinderdroom van motorrijden op dertigjarige leeftijd door zijn rijbewijs te halen.

En hij rijdt niet zomaar motor, maar streeft naar de vorm die hij "het coolst" vindt.

MINAMI MOTORCYCLE heeft dit idee werkelijkheid gemaakt.

De lijn van de brandstoftank tot het spatbord.

Carrosseriehoogte, lengte, bandenmaat.

Elk element is gecoördineerd, en van opzij gezien presenteert het een prachtig silhouet.

Niet strevend naar de luxe van onderdelen, maar altijd gericht op "algehele balans".

Deze toewijding creëert de unieke charme van deze motorfiets.

Instagram "みんなの単気筒"
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Afbeeldingengalerij
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);