2-takts x 50cc er en lovende fremtid. Vedlikehold av drivverk for mopedscooter [4. Drivreim].

Scooter drivreimer overfører drivkraft ved å gli mellom V-formede spor på remskivene, og i motsetning til en kjede som roterer mens den griper tannhjulene, reduseres maksimal hastighet av slitasje. Utskiftingstidspunkt bestemmes vanligvis av kilometerstand, men avhengig av hvordan kjøretøyet kjøres, kan det slites ut over kortere avstand enn forventet, og i noen tilfeller kan det til og med ryke, noe som gjør kjøretøyet umulig å kjøre. Utskifting av drivreimen i tillegg til for- og bakre remskiver og vektroller og sentrifugalclutchen fullfører scooterens drivverksvedlikehold.

Ved bruk av ekstern drivreim er det viktig å sjekke bredde og lengde

Drivreimen er den første komponenten som byttes ut i vedlikehold av scooterens drivverk. Mens drivkjeden på kjededrevne kjøretøy øker i total lengde etter hvert som bolter og foringer slites, slites drivreimen hovedsakelig på sidene mens den roterer mellom remskivenes V-formede spor, og diameteren endres også. Normalt, etter hvert som motorhastigheten øker og V-sporet mellom drivremskiven og remskiveflaten smalner, vil drivreimen bevege seg utover fra sentrum. Men etter hvert som sidene på reimen blir slitt og smalere, kan reimen ikke bevege seg opp i V-sporet på remskivene, noe som resulterer i tap av hastighet til høyhastighetssiden og reduksjon i maksimal hastighet. Etter hvert som reimen blir smalere og slitt, mister remskivene grepet om reimen, noe som fører til at den svikter ved start, og kjernetråden blir eksponert og kuttet, noe som reduserer styrken og kan føre til at den ryker, så den må byttes ut før dette skjer. I motsetning til drivkjeder, kan drivreimer ikke lett kontrolleres, så utskiftingstidspunktet bestemmes vanligvis av kilometerstand, og i tilfelle mopedscootere anbefales utskifting hver 10 000 til 20 000 km. Avhengig av hvordan kjøretøyet kjøres og brukes, kan det imidlertid slites ut raskere enn det. Ved utskifting av drivreimen, avhengig av kjøretøymodellen, kan du kanskje velge en ekstern reim som er forskjellig fra de originale delene fra motorsykkelprodusenten. I slike tilfeller er det en forutsetning å skaffe et produkt som er kompatibelt med kjøretøyet. Spesielt for modeller som Honda DIO og Yamaha JOG, som har blitt produsert over lang tid, er det viktig å sjekke ikke bare modellnummeret, men også VIN-nummeret for delkompatibilitet og å bekrefte total lengde og bredde. I motsetning til kjededrevne motorsykler, der akselposisjonen til bakhjulet kan justeres frem og tilbake, kan scootere med fast avstand mellom for- og bakre remskiver ikke utstyres med en drivreim som har en annen lengde enn den originale. Dessuten, hvis bredden på reimen ikke samsvarer med bredden på V-sporet på remskivene, kan utvekslingen forskyves, så sørg for å få et produkt som nøyaktig følger de originale dimensjonene.

Åpne V-sporet på den drevne remskiven og skyv reimen inn.

Ved montering av drivreimen på remskivene er det vanlig praksis å montere den på den drevne remskiven først og deretter henge den på drivremskiven. Mer spesifikt bør V-sporet på den drevne remskiven utvides, og drivreimen bør henges på drivremskiven med drivreimen skjøvet inn bak. Når motoren er stoppet, henger drivreimen på den ytterste delen av den drevne remskiven, men når sentrifugalfjæren er helt utstrakt (dvs. V-sporet er på det smaleste), kan reimen være for langt ute til å nå veivakselen. Ved å utvide V-sporet på den drevne remskiven og montere reimen på innsiden av remskiven, er det mer plass på drivremskivesiden, noe som gjør det lettere å montere remskiveflaten.

Sjekk den tette passformen mellom drivremskiveflaten og veivakselenden.

Det er en annen grunn til at du bør slippe drivreimen bak V-sporet på den drevne remskiven før du monterer den på drivremskivesiden. Hvis du henger drivreimen like ved veivakselen, vil sidene på reimen bli klemt mellom drivremskiven og remskiveflaten. Remskiveflaten bør strammes med en tett passform mot remskivebossen, men hvis tiltrekningsmomentet brukes til å knuse drivreimen, vil den opprinnelige kraften gå tapt og reimen vil løsne lett. Det er viktig å sørge for at remskiveflaten er i kontakt med remskivebossen før du strammer mutteren, og av denne grunn er det effektivt å slippe drivreimen så langt som mulig inn i V-sporet på den drevne remskiven før montering, slik at den kan henges på veivakselen med så mye plass som mulig mot drivremskiven. Dette er effektivt.

Tiltrekningsmomentet for clutchdekselet og drivremskiveflatemutteren er kritisk.

Når drivreimen er montert, stram mutteren på drivremskiveflaten til 60 Nm. Stram mutteren til riktig moment med stoppeklokken, for hvis den er løs, kan mutteren løsne under kjøring og skade motoren, og hvis den er overstrammet, er det større risiko for å skade skruene. Clutchdekselmuteren bør også strammes til et moment på 40 Nm ved hjelp av en momentnøkkel. Det er viktig å jobbe med riktig moment, ikke å stramme noen av mutterne med overdreven kraft. Etter å ha strammet de fremre og bakre mutterne, klipp surrebåndene som ble strammet for å holde drivreimen bak V-sporet på den drevne remskiven, sett på reimdekselet, og fullfør arbeidet hvis girskiftet er jevnt etter en testkjøring. Siden mopedscootere ikke har periodisk kjøretøykontroll og ikke krever lovpålagte inspeksjoner, tenker du kanskje ikke på noe vedlikehold annet enn å bytte dekk, batterier og bremseklosser. Imidlertid, inne i den praktiske automatiske girkassen er det vektroller, drivreimer, clutchbelegg og andre deler som slites ut med kilometerstand og trenger å byttes ut, noe som kan forårsake utbredte problemer og høye reparasjonskostnader hvis det blir neglisjert. For å forhindre dette, er det viktig å utføre vedlikehold på mopedscootere ved hver kilometerstand og bruksperiode, selv om scooteren er en moped.

Bildegalleri (9)