2-suwowy x 50cc to obiecująca przyszłość. Konserwacja napędu skutera motorowerowego [4. Pasek napędowy].

Paski napędowe w skuterach przenoszą siłę napędową poprzez ślizganie się między rowkami w kształcie litery V kół pasowych, a w przeciwieństwie do łańcucha, który obraca się zazębiając się z zębatkami, maksymalna prędkość jest ograniczona przez zużycie. Czas wymiany jest zazwyczaj określany przez przebieg, ale w zależności od sposobu jazdy pojazd może zużyć się na krótszym dystansie niż oczekiwano, a w niektórych przypadkach może nawet pęknąć, uniemożliwiając jazdę pojazdem. Wymiana paska napędowego oprócz przedniego i tylnego koła pasowego, rolek wagowych i sprzęgła odśrodkowego stanowi kompletne czynności konserwacyjne układu napędowego skutera.

Podczas używania zewnętrznego paska napędowego ważne jest, aby sprawdzić jego szerokość i długość

Pasek napędowy jest pierwszym elementem wymienianym podczas konserwacji układu napędowego skutera. Podczas gdy łańcuch w pojazdach z napędem łańcuchowym zwiększa swoją całkowitą długość w miarę zużywania się sworzni i tulei, pasek napędowy zużywa się głównie po bokach podczas obracania się między rowkami w kształcie litery V kół pasowych, a jego średnica również się zmienia. Zazwyczaj, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, a przestrzeń między kołem pasowym napędowym a powierzchnią koła pasowego zwęża się, pasek napędowy wysuwa się na zewnątrz od środka. Jednakże, gdy boki paska zużywają się i stają się węższe, pasek nie może przesunąć się wyżej w rowku w kształcie litery V kół pasowych, co skutkuje utratą prędkości po stronie wysokiej prędkości i zmniejszeniem maksymalnej prędkości. W miarę jak pasek staje się węższy i zużyty, koła pasowe tracą zdolność do chwytania paska, powodując jego ślizganie się podczas ruszania, a drut rdzeniowy staje się odsłonięty i zerwany, co zmniejsza jego wytrzymałość i może spowodować jego zerwanie, dlatego należy go wymienić, zanim to nastąpi. W przeciwieństwie do łańcuchów napędowych, paski napędowe nie mogą być łatwo sprawdzane, dlatego czas wymiany jest zazwyczaj określany przez przebieg, a w przypadku skuterów motorowerowych zaleca się wymianę co 10 000 do 20 000 km. Jednak w zależności od sposobu jazdy i użytkowania pojazdu, może on zużyć się wcześniej. Podczas wymiany paska napędowego, w zależności od modelu pojazdu, można wybrać pasek zewnętrzny inny niż części oryginalne producenta motocykla. W takich przypadkach warunkiem koniecznym jest uzyskanie produktu kompatybilnego z pojazdem. W szczególności w przypadku modeli takich jak Honda DIO i Yamaha JOG, które są produkowane od dłuższego czasu, ważne jest, aby sprawdzić nie tylko numer modelu, ale także numer VIN pod kątem kompatybilności części i potwierdzić całkowitą długość i szerokość. W przeciwieństwie do motocykli z napędem łańcuchowym, gdzie położenie osi tylnego koła można regulować do przodu i do tyłu, skutery o stałej odległości między przednim i tylnym kołem pasowym nie mogą być wyposażone w pasek napędowy o innej długości niż fabryczna. Ponadto, jeśli szerokość paska nie pasuje do szerokości rowka w kształcie litery V kół pasowych, przełożenie może się zmienić, dlatego należy upewnić się, że produkt dokładnie odpowiada wymiarom fabrycznym.

Otwórz rowek w kształcie litery V w kole pasowym napędzanym i wsuń pasek.

Podczas montażu paska napędowego na kołach pasowych, powszechną praktyką jest najpierw zamontowanie go na kole pasowym napędzanym, a następnie na kole pasowym napędowym. Dokładniej mówiąc, rowek w kształcie litery V w kole pasowym napędzanym powinien zostać poszerzony, a pasek napędowy powinien zostać zawieszony na kole pasowym napędowym, z paskiem napędowym wsuniętym do tyłu. Gdy silnik jest zatrzymany, pasek napędowy znajduje się na najbardziej zewnętrznej części koła pasowego napędzanego, ale gdy sprężyna centralna jest całkowicie rozciągnięta (tj. rowek w kształcie litery V jest najwęższy), pasek może być zbyt daleko, aby dotrzeć do wału korbowego. Poszerzając rowek w kształcie litery V koła pasowego napędzanego i montując pasek po wewnętrznej stronie koła pasowego, uzyskuje się więcej miejsca po stronie koła pasowego napędowego, co ułatwia montaż powierzchni koła pasowego.

Sprawdź ścisłe dopasowanie między powierzchnią koła pasowego napędowego a końcem wału korbowego.

Istnieje inny powód, dla którego należy wsunąć pasek napędowy za rowek w kształcie litery V koła pasowego napędzanego przed zamontowaniem go po stronie koła pasowego napędowego. Jeśli zawiesisz pasek napędowy tuż przed wałem korbowym, boki paska zostaną ściśnięte między kołem pasowym napędowym a powierzchnią koła pasowego. Powierzchnia koła pasowego powinna być dokręcona z ciasnym dopasowaniem do piasty koła pasowego, ale jeśli moment dokręcania zostanie użyty do zgniecenia paska napędowego, siła początkowa zostanie utracona, a pasek łatwo się poluzuje. Ważne jest, aby upewnić się, że powierzchnia koła pasowego styka się z piastą koła pasowego przed dokręceniem nakrętki, a w tym celu skuteczne jest wsunięcie paska napędowego jak najdalej w rowek w kształcie litery V koła pasowego napędzanego przed jego zamontowaniem, aby można go było zawiesić na wale korbowym z jak największą przestrzenią w stosunku do koła pasowego napędowego. Jest to skuteczne.

Moment dokręcania nakrętki powierzchni koła pasowego napędowego i sprzęgła zewnętrznego jest kluczowy.

Po zamontowaniu paska napędowego dokręć nakrętkę powierzchni koła pasowego napędowego momentem 60 Nm. Dokręć nakrętkę z odpowiednim momentem obrotowym za pomocą blokady obrotu, ponieważ jeśli będzie luźna, nakrętka może odpaść podczas jazdy i uszkodzić silnik, a jeśli zostanie nadmiernie dokręcona, istnieje większe ryzyko uszkodzenia śrub. Nakrętka sprzęgła zewnętrznego powinna być również dokręcona momentem 40 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego. Ważne jest, aby pracować z odpowiednim momentem obrotowym, a nie dokręcać żadnej nakrętki nadmierną siłą. Po dokręceniu przedniej i tylnej nakrętki, przetnij opaski zaciskowe, które były używane do przytrzymania paska napędowego za rowkiem w kształcie litery V koła pasowego napędzanego, przywróć osłonę paska i zakończ pracę, jeśli zmiana biegów jest płynna po jeździe próbnej. Ponieważ skutery motorowerowe nie przechodzą przeglądów technicznych i nie podlegają obowiązkowym przeglądom, możesz nie myśleć o żadnej konserwacji poza wymianą opon, akumulatorów i klocków hamulcowych. Jednak wewnątrz wygodnego mechanizmu automatycznej skrzyni biegów znajdują się rolki wagowe, paski napędowe, okładziny sprzęgła i inne części, które zużywają się wraz z przebiegiem i wymagają wymiany, co może spowodować szeroko zakrojone problemy i wysokie koszty napraw, jeśli zostaną zaniedbane. Aby temu zapobiec, ważne jest przeprowadzanie konserwacji skuterów motorowerowych przy każdym przebiegu i okresie użytkowania, nawet jeśli skuter jest motorowerem.

Galeria zdjęć (9)