2 tiempos x 50cc es un futuro prometedor. Moped Scooter Drivetrain Maintenance [4. Correa de transmisión].

Las correas de transmisión de los scooters transmiten la fuerza motriz deslizándose entre las ranuras en forma de V de las poleas y, a diferencia de una cadena que gira engranando con los piñones, la velocidad máxima se ve reducida por el desgaste. El momento de la sustitución viene determinado generalmente por el kilometraje, pero dependiendo de cómo se conduzca el vehículo, puede desgastarse en una distancia menor de la esperada, y en algunos casos puede incluso romperse, haciendo imposible la conducción del vehículo. La sustitución de la correa de transmisión, además de las poleas y rodillos de contrapeso delanteros y traseros y el embrague centrífugo, completa el mantenimiento del tren de transmisión del scooter.

Cuando se utiliza una correa de transmisión externa, es importante comprobar la anchura y la longitud

La correa de transmisión es el primer componente que se sustituye en el mantenimiento de la transmisión de un scooter. Mientras que la cadena de transmisión de los vehículos con transmisión por cadena aumenta su longitud total a medida que se desgastan los pasadores y los casquillos, la correa de transmisión se desgasta principalmente por sus lados al girar entre las ranuras en forma de V de las poleas y su diámetro también cambia. Normalmente, a medida que aumenta el régimen del motor y la ranura en V entre la polea de transmisión y la cara de la polea se estrecha, la correa de transmisión se extenderá hacia fuera desde el centro. Sin embargo, a medida que los lados de la correa se desgastan y estrechan, la correa no puede desplazarse hacia arriba por la ranura en V de las poleas, lo que provoca una pérdida de velocidad hacia el lado de alta velocidad y una reducción de la velocidad máxima. A medida que la correa se hace más estrecha y se desgasta, las poleas pierden su capacidad de agarre a la correa, haciendo que ésta vacile al arrancar, y el alambre del núcleo queda expuesto y cortado, lo que reduce su resistencia y puede provocar su rotura, por lo que debe sustituirse antes de que esto ocurra. A diferencia de las cadenas de transmisión, las correas de transmisión no se pueden comprobar fácilmente, por lo que el momento de su sustitución suele estar determinado por el kilometraje, y en el caso de los ciclomotores scooter, se recomienda sustituirlas cada 10.000 o 20.000 km. Sin embargo, dependiendo de cómo se conduzca y utilice el vehículo, puede desgastarse antes. A la hora de sustituir la correa de transmisión, dependiendo del modelo de vehículo, se puede optar por una correa externa distinta de las piezas originales del fabricante de la motocicleta. En estos casos, es condición indispensable obtener un producto compatible con el vehículo. En particular, en el caso de modelos como la Honda DIO y la Yamaha JOG, que se fabrican desde hace mucho tiempo, es importante comprobar no sólo el número de modelo, sino también el número de bastidor para verificar la compatibilidad de las piezas y confirmar la longitud y la anchura totales. A diferencia de las motocicletas con transmisión por cadena, en las que la posición del eje de la rueda trasera puede ajustarse hacia adelante y hacia atrás, en los scooters con una distancia fija entre las poleas delantera y trasera no puede montarse una correa de transmisión de longitud diferente a la de fábrica. Además, si la anchura de la correa no coincide con la anchura de la ranura en V de las poleas, la relación de transmisión puede variar, por lo que debe asegurarse de adquirir un producto que siga exactamente las dimensiones de fábrica.

Abra la ranura en V de la polea motriz y empuje la correa hacia dentro.

Al colocar la correa de transmisión en las poleas, es práctica común colocarla primero en la polea impulsada y luego colgarla en la polea motriz. Más concretamente, la ranura en forma de V de la polea motriz debe ensancharse y la correa de transmisión debe colgarse en la polea motriz con la correa de transmisión empujada hacia atrás. Cuando el motor está parado, la correa de transmisión cuelga de la parte más externa de la polea conducida, pero cuando el muelle central está totalmente extendido (es decir, la ranura en V está en su punto más estrecho), la correa puede estar demasiado alejada para alcanzar el cigüeñal. Al ensanchar la ranura en V de la polea motriz y colocar la correa en el interior de la polea, hay más espacio en el lado de la polea motriz, lo que facilita la instalación de la cara de la polea.

Compruebe el ajuste entre la cara de la polea motriz y el extremo del cigüeñal.

Hay otra razón por la que debe dejar caer la correa de transmisión por detrás de la ranura en forma de V de la polea motriz antes de colocarla en el lado de la polea motriz. Si cuelga la correa de transmisión justo por debajo del cigüeñal, los lados de la correa quedarán entre la polea motriz y la cara de la polea. La cara de la polea debe apretarse con fuerza contra el saliente de la polea, pero si el par de apriete se utiliza para aplastar la correa de transmisión, se perderá la fuerza original y la correa se aflojará fácilmente. Es importante asegurarse de que la cara de la polea está en contacto con el jefe de la polea antes de apretar la tuerca, y por esta razón es eficaz dejar caer la correa de transmisión tanto como sea posible en la ranura en forma de V de la polea conducida antes de ajustarla para que pueda ser colgada en el cigüeñal con tanto espacio como sea posible contra la polea de transmisión. Esto es eficaz.

El par de apriete de la tuerca exterior del embrague y de la cara de la polea motriz es crítico.

Una vez instalada la correa de transmisión, apriete la tuerca de la cara de la polea de transmisión a 60 Nm. Apriete la tuerca al par correcto con el tope de giro, ya que si está floja, la tuerca puede salirse durante la conducción y dañar el motor, y si está sobreapretada, existe un mayor riesgo de dañar los tornillos. La tuerca exterior del embrague también debe apretarse a un par de 40 Nm utilizando una llave dinamométrica. Es importante trabajar con el par de apriete adecuado y no apretar ninguna de las dos tuercas con una fuerza excesiva. Después de apretar las tuercas delanteras y traseras, corte las bridas que estaban apretadas para sujetar la correa de transmisión detrás de la ranura en forma de V de la polea motriz, restaure la cubierta de la correa y complete el trabajo si el cambio de marchas es suave después de una prueba de funcionamiento. Dado que los ciclomotores scooter no tienen inspecciones de vehículos y no están obligados a someterse a las inspecciones reglamentarias, es posible que no piense en otro mantenimiento que no sea la sustitución de neumáticos, baterías y pastillas de freno. Sin embargo, dentro del cómodo mecanismo de transmisión automática hay rodillos de pesas, correas de transmisión, forros de embrague y otras piezas que se desgastan con el kilometraje y necesitan ser sustituidas, lo que puede causar problemas generalizados y elevados costes de reparación si se deja desatendido. Para evitar que esto ocurra, es importante realizar el mantenimiento de los ciclomotores scooter en cada kilometraje y período de uso, incluso si se trata de un ciclomotor.

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