Honda CBX1000 er et av svært få eksempler på en kommersielt tilgjengelig modell som bruker en rekkefirer med seks sylindre, og når det gjelder luftkjøling, er det en unik maskin. CBX1000s popularitet er fortsatt sterk, og denne demobykkelen som ble utstilt på Osaka Motorcycle Show, var helcustomisert av BITO R&D, som har et rykte for å produsere høykvalitets, førsteklasses deler. Siden BITO spesialiserer seg på raffinert tilpasning, ble sykkelen nøye tilpasset for ikke å ødelegge CBXs originalitet. Med andre ord, i stedet for å bruke prangende deler for å gi den et urealistisk utseende, beholdt de atmosfæren til standard CBX så mye som mulig, samtidig som de sømløst integrerte moderne toppkvalitetsdeler, for den vakre finishen du kan forvente fra BITO.
En motor der skjønnhet, kraft og ytelse sameksisterer
Det er ingen store endringer i selve motorens utseende. Den vakre formen på standardmotoren er bevart, men innsugs- og eksossystemene er redesignet. De seks eksosrørene er stilt opp på rad, noe som alle vil være enige om er et vakkert håndverk.
■Bortsett fra den polerte clutchdekselet, er det ingen store endringer i motorens utseende. Det maskinerte aluminiums veivside-dekselet ved siden av veivakselen gir solid beskyttelse for motoren i nødstilfeller. Innvendig er motoren tunet til 1130cc, og utstyrt med et φ67mm smidd stempelsett og krommolybden smidde råder.
![]()
■Motorfestesettet, som ser ut til å henge motoren fra rammen, er laget av svært forseggjort maskinert aluminium. Det er en essensiell del for å forbedre stivheten til CBX, som ikke har et underrør. Overflatene er ikke bare flate, men har konvekse ribber for å forbedre både estetikk og stivhet. Kantene er ikke avfaset i 45 grader, men har avrundede hjørner.
![]()
■De seks eksosrørene er pent stilt opp, og du kan se at de alle er like lange, hver med en litt forskjellig bøy som kommer opp til samleren. Uansett hvilken vinkel du ser fra, ser rørene perfekt stilt opp, og likevel er de alle like lange. Dette er definitivt ikke en enkel oppgave. Oljekjølesettet som er synlig på toppen av motoren er en 9-tommers 13-trinns. Den største egenskapen til dette settet er at det bruker et gummibåndfestesystem for å forhindre sprekker, noe som er svært sjeldent.
![]()
■JB-POWER titan håndbøyde full eksos er av svært høy kvalitet, og demobykkelen var utstyrt med en standard type lyddemper (en megafontype er også tilgjengelig). Det som er enda mer utrolig, er at det også finnes en venstre-høyre, dobbel eksos av samme kvalitet. Den vakre sveisingen av halestykket og kantbehandlingen har en utrolig høy kvalitetsfinish.
![]()
■Utsikt fra baksiden av motoren, der den sekssylindrede FCR-forgasseren er svært fremtredende. Den er spesialkonstruert med to sett med tre-løps forgassere i forskjellige vinkler for å unngå kamkjeden i midten, samtidig som den ikke kommer i kontakt med knærne ved knegrep. Den har et konstant hastighetsledd i midten for å synkronisere forgasserne som er i forskjellige vinkler, men dessverre kan dette ikke sees uten å fjerne tanken. I tillegg til det svartelokserte aluminiumshuset, er en CR-forgasser også tilgjengelig for å matche tiden.
Fullstendig erstattet front
Gaffel, hjul, bremseskiver, bremsekalippere, skjerm og aksel er erstattet, for en fullstendig overhaling som omvendt gjør det vanskelig å si om det er noen standarddeler igjen. Men uten bruk av omvendte gafler eller prangende fargeanodiserte deler, er finishen svært dempet, passende til BITO-stilen.
![]()
■Selv om Φ41 spesialfrontgafler er brukt, ble et sølvfarget ytre valgt for å gi dem et utseende som ligner standard. Siden de opprinnelig er designet som bolter på for GPZ900R, ble den electroless nikkelbelagte hule krommolybden akselakselen, Φ320mm 6-stempels støpejern bremseskiver, magnesiumsmidde "MAGTAN JB4" hjul, originale kalippere og kaliperstøtter utvilsomt valgt for å matche.
![]()
■For denne demobykkelen ble frontområdet fullstendig erstattet, men BITO R&D tilbyr en rekke produkter for CBX-er, så du bør også kunne bruke CBX-spesifikke deler.
![]()
■Området rundt frontlykten ser ikke overveldende ut, men faktisk har de gått all-in. Stilkoblingen, frontlyktbraketten og blinklys brakettene er spesiallagde deler som ikke er tilgjengelige på markedet.
![]()
■Bremse-siden har også en avslappet finish som ikke føles som en full custom. Hovedsylinderne er fra AP Racing (AP Lockheed), noe som er en fin detalj som reflekterer tidsepoken. Bremseledningene er også erstattet med rustfritt stål flettet, men de gammeldagse kompakte koblingene og svarte slangebeskyttere gir dem et standard utseende.
![]()
■Utsikten rundt styret gir også en standard følelse som ikke forventes av en full custom. Men ved nærmere ettersyn avsløres en maskinert styrestamme (variabel offset type) og en AP Racing hovedsylinder.
Første visning av ny svingarm
Demobykkelen var imponerende i seg selv, men høydepunktet måtte være den nyutviklede svingarmen i aluminium. Denne svingarmen er ennå ikke tilgjengelig for kjøp, men vi kan bare håpe at den blir det snart.
![]()
■Her er utstillingsmontren som inneholdt de forskjellige BITO-produktene. Atmosfæren var helt annerledes enn utstillingene hos andre selskapers stander, med delene som viste seg frem, noe som bare er mulig fordi de er så utsøkt laget.
![]()
■Dette er den nye svingarmen. Den har skarpe kanter på hjørnene og "JB-POWER" inngravert på siden. Formen på kjedebeskyttelsen er eksklusiv, forskjellig fra standard, og vil bli solgt som et sett med svingarmen. Formen på braketten og andre funksjoner har en sterk spesiallaget følelse, så det kan være spesifikasjonsendringer når produktet kommer på markedet.
![]()
■Her er et nærbilde av kjedestrammeren, som er laget helt av maskinert aluminium, inkludert glideblokken, og har en hurtigutløserdesign. Blokken vil ikke falle av eller løsne når akselakselen trekkes ut, og det er ikke nødvendig å stramme akselmutteren, noe som er den samme konstruksjonen som brukes for utholdenhetsracere.
![]()
■Enda et blikk på helheten. CBX assosieres ofte med bildet av et dobbel fjæringssystem, men dette er en senere modell med mono-fjæring. Ved å fjerne den store standard frontkåpen, har den fått utseendet som alle forventer av en CBX.
725
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
![Liten! Og Lett!! Føles Nesten Som en Sykkel - Honda XR100 Motard [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1775821595696L.jpg)
