Bimota lanserer "KB399/ES," en SS som kan kjøres med vanlig motorsykkel-lappen! Pris fra 1 463 000 yen. Sjekk detaljene med en gang! Osaka Motorcycle Show

Bimotas KB399, som vi nylig rapporterte om i en lynrapport, var utstilt på Osaka Motorcycle Show, og vi vil nå se nærmere på de ulike delene av maskinen. Hvor bra er denne mellomklasse supersykkelen fra Bimota, som har gått inn i en ny æra siden den ble en del av Kawasaki?

Standardmodellen har en overraskende pris på 1 463 000 yen.

Det som overrasket oss med Bimota KB399 var den ultra-strategiske prisen. Selv om rammen og motoren er basert på ZX-4R, har standardmodellen en pris på 1 463 000 yen, bare 253 000 yen mer enn ZX-4RR til 1 210 000 yen, og er utstyrt med en spesialdesignet kåpe, Brembo Stylema radiell monterte monoblock-kalipere, Akrapovic "Tuned by Bimota"-modellen utstyrt med en spesialdesignet kåpe, Brembo Stylema radiell-monterte monoblock-kalipere, Akrapovic titansperrer, og andre funksjoner kan bare kalles en gunstig pris. Den øvre graden "KB399 ES" har en pris på 2 453 000 yen, omtrent 1 million yen høyere enn forrige modell. Imidlertid er den fullkarbon kåpen og Öhlins STX46 bakdemperen ikke dyre med tanke på funksjonene. "ES" står for "Edizione Speciale," som betyr "Spesiell Utgave."

Standardmodellen "KB399" ble utstilt på Osaka Motorcycle Show. Designet ligner på "KB998 Rimini" og er en kraftig supersykkel.

Pierluigi Marconi, Bimotas tekniske direktør, beskrev KB399 som en "espresso di bimota" (en som konsentrerer essensen av Bimota), og sa: "Har du noen gang blitt forelsket i en motor? Da jeg kjørte Kawasaki Ninja ZX-4RR, ble jeg umiddelbart forelsket i denne parallelle firesylindrede motoren med en særegen tilstedeværelse. Jeg følte også at den kunne være hjertet i en veldig spennende ny modell som ville legemliggjøre essensen av Bimota-merket. Vi bygde videre på en allerede fullendt base med nøye beregnede håndteringsforbedringer. Ved å gjøre dette er vi sikre på at vi har klart å destillere essensen av kjøring som Bimota har å tilby inn i denne spennende firesylindrede maskinen." Dette er ordene som følger med KB399 produktinformasjonen. Siden Bimota-merkets originale ramme var dens mest karakteristiske trekk, er det fordeler og ulemper ved å produsere en modell som bruker rammen til basemodellen. Imidlertid er KB399s pris på 1 463 000 yen garantert å være en katalysator for å heve profilen til Bimota-merket flere hakk. Førerne som vokser opp med KB399 vil bli etablerte Bimota-brukere, og vil kunne oppgradere til modeller med høyere ytelse, noe som vil videreutvikle Bimota-merket. KB399, som fullt ut utnytter potensialet til partneren Kawasaki, vil være nøkkelen til å ta Vimota til neste fase av utviklingen.

ZX-4R er utstyrt med en frontkåpe med et særegent design designet av Bimota, noe som gir den et helt annet utseende enn basemodellen ZX-4R.

Den rødmalt rammen i midten av sykkelen gir inntrykk av at denne sykkelen er noe spesielt.

Frontkåpen har en stor luftinntak i midten. Bakfra er skarp med Bimotas typiske fargevalg.

Styreposisjonen er lav og supersykkel-aktig. Fotfestet er ikke dårlig, og en fot kan nå hælen på sykkelen.

En 170 cm høy, 70 kg tung fører med begge føttene på sykkelen ville oppleve at hælene ville løftes, men ikke til et punkt av uro.

Bimotas vakre design og høykvalitets finish

Designet på KB399 er racing-inspirert, i tråd med KB998 Rimini, designet og skulpturert av Bimota-håndverkere i Rimini, Italia, og ES-modellen har tørrkarbonfiber øvre, side- og nedre kåper, og vinglet som minner om WSB-maskiner. ES-modellen har tørrkarbonfiber øvre, side- og nedre kåper og vinglet som minner om WSB-maskiner.

Det særegne frontkåpedesignet og fargevalget hevder at det er en Bimota. Midtre luftinntak og side-monterte vinglet er sporty.

"bimota"-logoen er synlig på den skarpt designede bensintanken.

Et passasjersete er også tilgjengelig for gatebruk.

Chassiset er basert på den rødmalt ZX-4R-rammen og kombinerer nøye utvalgte høykvalitets chassiskomponenter som maksimerer ytelsen til den kompakte, svært stive rammen. Fjæringen foran er en fullt justerbar 41 mm diameter Showa SFF-BP invertert gaffel, mens fjæringen bak er en Showa BFRC Lite for standardmodellen og en Ohlins STX46 for ES-modellen. Frontbremsene er utstyrt med Brembos høyt anerkjente Stylema radiell-monterte monoblock-kalipere, noe som skaper en kjørefølelse som er unik for Bimota. Motoren er basert på en ZX-4R-basert væskekjølt, DOHC, rekkefirer med 399cc motor med en Akrapovic titansperre. Spesifikasjoner er ikke oppgitt på nåværende tidspunkt, men maksimal effekt på 59 kW (80 hk)/14500 o/min og maksimalt dreiemoment på 39 Nm (4,0 kgm)/13000 o/min fra ZX-4R forventes ikke å være lavere enn de fra ZX-4R.

Motoren om bord er basert på ZX-4R og forventes å produsere 80 hk.

Rammen er basert på ZX-4R, men malt rød for å gi den et Bimota-utseende.

Eksosanlegget er utstyrt med Akrapovic titansperrer, noe som forsterker racing-imaget.

Bremsene inkluderer Brembo Stylema radiell-monterte monoblock-kalipere for forbedret stoppekraft og kontroll.

Standardmodellens bakdemper har Showas BFRC lite. Standardmodellens bakdemper er en Showa BFRC lite, som gir en sportslig kjøretur.

Maskinbearbeidede aluminiumsdeler brukes i alle deler av modellen, noe som gir den en følelse av spesialitet som er typisk for dagens Bimota. Standardmodellen har en trippelklemme og styrestammehette laget av maskinert aluminium, mens ES har et styre, trinn, gir- og bremsepedaler laget av maskinert aluminium, og trinnet og pedalene er justerbare.

Maskinbearbeidede aluminium trippelklemmer og maskinbearbeidede aluminium styrestammehetter skaper et premium utseende i cockpiten.

Nøklene er spesialdesignet med "b"-logoen. Dette er en fin detalj som øker eiertilfredsheten.

Standard KB399 har en pris på 1 463 000 yen og KB399 ES til 2 453 000 yen og er planlagt å komme i salg rundt våren 2027. KB399 vil være tilgjengelig i én farge hver, kalt "Rosso Paccone" for KB399 og "Carbon" for KB399 ES, og vil bli solgt eksklusivt gjennom autoriserte Bimota-forhandlere.

Den dyrere KB399 ES-modellen har en karbonkåpe, Ohlins bakdemper og maskinbearbeidede aluminiumstrinn.

ES's frontkåpe og vinglet er laget av tørrkarbon, noe som gir et enda mer luksuriøst og racing-aktig utseende.

ES's bakdemper er utstyrt med en fullt justerbar Ohlins STX46 for enda bedre kjøreytelse.

KB399 hovedutstyr og funksjoner (2027)

Akrapovic titansperrer med karbon endestykker og hælbeskyttere - ø41mm Showa SFF-BP upside-down frontgafler (for KB399/KB399 ES) - Showa BFRC lite bakdemper (kun standardmodell) - Brembo Stylema radiell-monterte monoblock-kalipere ・Maskinbearbeidede aluminium trippelklemmer ・Maskinbearbeidet aluminium styrestammehette ・Vinglet ・Pris: 1 463 000 yen

KB399ES Hovedutstyr og Funksjoner (2027)

Karbonfiber øvre kåpe - Karbonfiber sidekåpe (med luftventiler) - Karbonfiber vinglet - Karbonfiber nedre kåpe - Karbonfiber passasjersete-deksel - Ohlins STX46 bakdemper - Maskinbearbeidet aluminium clip-on styre - Maskinbearbeidet aluminiumstrinn (maskinert aluminium girpedal (justerbar knotteposisjon) - maskinert aluminium bremsepedal (justerbar knotteposisjon) - Pris: 2 453 000 yen [Flash Report] Bimota lanserer "KB399" & "KB399 ES" Super Sports som kan kjøres med vanlig motorsykkel-lappen! KB399 ES" er nå tilgjengelig! Priser fra 1 463 000 yen og debut rundt våren 2027 (19)