Upopulære brukte utenlandske biler: BMW!! Gulningen rundt bensintanklokket er en bekymring [Hvor langt kan vi gå med polering og maling?] ☆Vol.20

BMW K75S 1987

I året for 50-årsjubileet til BMWs "M-serie", ble vår BMW K75S gjenfødt med et "M" fargevalg basert på perlehvit. Basert på en modell kjent for å være upopulær, utstyrt med en vannkjølt rekkemotor, har vi fornyet fargene, polert ulike deler og utført nødvendig vedlikehold, og søkt en unik og komplett form som skiller seg fra andre K-serie modeller. Området rundt luftventilen på bensintanklokket hadde begynt å gulne, så vi konsulterte et profesjonelt malerverksted.

Maskering av innsiden av tanken med tykk aluminiumstape

Plasseringen av den originale BMW-drivstofftankens luftventil kan være roten til alt. Etter å ha fjernet lokket, dekket vi det med tykk aluminiumstape for å forhindre at rusk falt inn, og brakte det til verkstedet. Hvis det hadde vært malt i samme farge som den moderne M-seriens svarte perle, ville kanskje ikke gulningen vært så merkbar.

Moderne firehjuls M-serie modeller har ofte en svart perlegrunnfarge, snarere enn perlehvit. Hvis den hadde vært svart perle, tror jeg den ville fått en annen atmosfære. Men for vår generasjon er denne fargen akkurat passe.

Den første FI-motormodellen på en BMW-motorsykkel. Er det derfor den kom standard med en aluminiumstank?

Jeg brakte K75-drivstofftanken til Dream Shokai, hvor jeg ba om en full ommaling, og tenkte "La oss konsultere først." Herr Kojima, representanten for verkstedet, kom umiddelbart med en idé og begynte å jobbe med den. Han er en fan av Honda Classics.

Den vertikale veggen på kragen som kombineres med tanklokket ble også malt perlehvit. Herr Kojima foreslo en idé om å avslutte malingen ved kanten av tankskinnet og la den vertikale veggen være eksponert aluminium for å minimere det gulnede området.

Med den påførte aluminiumstape-maskeringen fortsatt på plass, ble maskeringstape for maling påført grensen mellom tankskinnet og tanklokket. Malingen rundt tanklokket ble deretter fjernet for ikke å skade perlehviten på tankskinnet.

Herr Kojima begynte å fjerne malingen på den vertikale veggen ved å lage et skarpt kutt med tuppen av en designkniv på malingsfilmen ved kanten av kragen. Det var en god beslutning å ha brukt tykk aluminiumstape for maskering for å forhindre at de avskallede malingsflakene falt inn i tanken.

Etter å ha fjernet malingen, ble flere typer poleringsmidler brukt til å polere den eksponerte aluminiumstanken. Siden det var BMWs første FI-modell, adopterte de sannsynligvis en aluminiumstank for å forhindre rust og unngå tilstopping av innsprøytningsdysene.

Start av forpolering med ikke-silikon, ikke-voks poleringsmidler

Avfall som hadde samlet seg i og rundt luftventilen ble blåst ut med en luftpistol. På dette stadiet var det gulnede området nesten usynlig. Videre ferdigstillingsarbeid fortsatte herfra. Polering ble utført med en poleringsmaskin ved bruk av ulike poleringsmidler.

Selv når man ser på det slik, kan man se at det er en aluminiumstank. Det var bra at jeg tenkte fremover og maskerte tankflenshullene med tykk aluminiumstape. Herr Kojima kommenterte også: "Denne aluminiumstape-maskeringen er solid og god."

Fargetonen endres betydelig avhengig av typen perle som er blandet inn i grunnfargen

Lakk for reparasjon forberedes for å forbedre finishen på perlehvit maling. Perlehvit i seg selv kommer i ulike typer, fra blåaktig til gulaktig. Tendensen til perlen som er blandet inn i grunn hvitt bestemmer de forskjellige fargetonene.

Før påføring av reparasjonslakk, ble de omkringliggende perlehvite områdene polert med et poleringsmiddel uten voks (ikke-silikon). Den lille ujevnheten og taggete kantene ved linjen der malingen ble fjernet, vil bli reparert med reparasjonslakk. Arbeidet fortsetter forsiktig, da dette er synlige områder.

Etter at reparasjonslakken er ferdig, fjernes den maskerende aluminiumstapen. Fordi klebesiden vendte oppover og aluminiumstapen var tykk og sterk, falt ingen skitt eller malingsflak ned i tanken. Denne prosedyren fungerte bra.

Skitten og de avskallede perlehvite malingsflakene som hadde samlet seg rundt tanklokket, ble nesten fullstendig fanget av klebesiden på aluminiumstapen. Grensen mellom den påførte tapen og det vedheftede rusk er tydelig synlig. Det var bra at maskeringen ble utført vellykket.

Glad for at ingen rusk falt ned i tanken!! Dette er virkelig fordelen med maskering

Kragedelen på tanklokket etter reparasjon. Siden det er en aluminiumstank, er det ingen rust inne i tanken i det hele tatt. Dette kan sies å være et viktig kjennetegn ved første generasjons K-serie. Jeg føler veldig med R-serieeiere som sliter med rust.

Når tanklokket er festet, ser det slik ut. Delen der aluminiumsbunnen er synlig er oversiden av kragen på tanklokket. Malingen på denne delen hadde gulnet på grunn av reaksjon med den flyktige bensinen fra tankens luftventil. Gulningen bør ikke lenger være merkbar.

"M"-serien er kjent som BMWs sportsutvalg. Selv om jeg ikke vet om M1000RR, kjent som en homologeringsmodell for WSBK-scenen, overlapper med det "M"-bildet i designet, hadde 2002-serien jeg beundret som barn også unike fargemodeller kalt "M line". De så utrolig kule ut, og den dyrere 3.0 CS-serien hadde også "M line"-modeller.

Visste du at den første modellen av "M"-linjen, med en perlehvit base og tre fargede striper, feiret 50-årsjubileum i 2022? Det året kjøpte jeg en K750S, en av de mindre kjente modellene i den upopulære K-serien utstyrt med første generasjons vertikale motor, med en 750cc tre-sylindret motor. Jeg bestemte meg for å fullføre den med en eksteriørgrafikk inspirert av spesialfargen "M"-serien. Det var rent personlig sentiment, men jeg ønsket å gjenskape "M"-serien i mitt eget bilde i jubileumsåret.

Å fullføre den med en perlehvit base gjorde gulningen rundt bensindrivstoffventilen merkbar. Jeg var ærlig talt skuffet. Da jeg spurte en erfaren motorsyklist kjent med BMWer, fortalte de meg at hvite modeller av den populære R100RS-serien også ofte led av gulning rundt tanklokkets luftventil, akkurat som min K75. Det ser ut til å være en slags kronisk problem. Forresten, moderne "M"-serie modeller bruker en svart perlegrunnfarge, så hvis den hadde hatt den spesifikasjonen, ville jeg kanskje ikke ha lagt merke til gulningen. Luftventilen er nesten helt sikkert synderen, med perlehviten rundt ventilen som blir spesielt gul.

Lurer på "Hvordan kan jeg fikse denne gulningen?" Jeg tok tanken med til Dream Shokai, hvor jeg hadde bedt om malingsfinishen, og konsulterte med representanten, Herr Kojima, og spurte: "Hva om vi malte kragedelen svart for å gjøre gulningen mindre merkbar?" Da...

"Denne tanken er laget av aluminium, ikke sant? I så fall, i stedet for å male, hvorfor ikke prøve å eksponere det bare aluminiumet først og se hvordan det ser ut?" foreslo han.

Det ga mening. Hvis det er bart aluminium, kan det tørkes rent og poleres selv om det er påvirket av bensin. Mens vi diskuterte dette, begynte de umiddelbart reparasjonsarbeidet. Etter å ha festet den ferdige drivstofftanken til sykkelen og antatt en kjørestilling, plager ikke gulningen rundt tanklokket, som pleide å plage meg, lenger. Nå kan jeg kjøre med trygghet igjen! Ah, det er en lettelse.