40 Lat Sukcesu: HONDA CB750F Custom by Tajima Engineering

CB750F od Tajima Engineering

Pierwszym sposobem na cieszenie się motocyklem z serii Honda CB-F, który był produkowany w latach 1979-1983, jest jego renowacja i konserwacja w celu utrzymania jego osiągów. Innym sposobem jest jego modyfikacja poprzez zmianę przedniego i tylnego koła na 17-calowe oraz poprawę dynamiki jazdy, co pozwala na osiągnięcie nowoczesnych wrażeń z jazdy przy zachowaniu oryginalnego stylu. Ta druga opcja wymaga zmian wymiarowych i wzmocnienia ramy, a Tajima Special CB-F od Tajima Engineering jest tego doskonałym przykładem.

„Rama nowoczesnego motocykla i rama zabytkowego motocykla mogą wydawać się różne, ale cel, do którego dążą, jest bardzo podobny. Chodzi o to, aby opony mogły być prawidłowo wykorzystywane i aby moc silnika mogła być wykorzystana. Przez ostatnie 40 lat opony zmieniły się z diagonalnych na radialne i stały się szersze, więc sam seryjny motocykl został odpowiednio zmieniony, a ta zmiana została ogólnie zaakceptowana. Ale jeśli chodzi o design, to masz swoje preferencje. Nawet w przypadku tego samego CB, niektórzy lubią F, ale nie SF. Dlatego tworzymy dla naszych klientów customy, które zachowują design modelu F, ale pozwalają im cieszyć się nowoczesnym stylem jazdy” – mówi Toshihisa Tajima, prezes Tajima Engineering.

Tak jak powyżej, „Tajima Special” ma zmierzoną i zmodyfikowaną ramę CB-F, a następnie wzmocnioną w 20 miejscach, aby była kompatybilna z nowoczesnymi oponami radialnymi. Dodatkowo, korzystając ze specyfikacji nowoczesnego CB (SC54) jako punktu odniesienia, zmieniono offset widelca i dokonano innych modyfikacji wymiarowych. Ulepszenia silnika zostały również opracowane na podstawie doświadczenia w pracy nad wieloma różnymi motocyklami. Wał korbowy został odchudzony i wyważony, a jego łożyska metalowe są wypolerowane na lustro. Głowica, jak zawsze, została poddana obróbce portingu i polerowaniu. Tłoki są pokryte fluorem z dwusiarczkiem molibdenu, aby zmniejszyć tarcie w różnych częściach, dzięki czemu silnik działa płynnie i mocno.

I tak oto dochodzimy do tego CB750F. Jest to Tajima RS-Spec Custom, który może poszczycić się wyglądem wspólnym zarówno dla RCB, motocykla, od którego wywodzi się CB-F, jak i dla RS1000, wyścigowej wersji CB-F Hondy. Po podstawowych modyfikacjach 17-calowych, o których mowa powyżej, przykręcono aluminiową ramę pomocniczą w kształcie litery Y, łączącą główkę ramy bezpośrednio z punktem obrotu wahacza. Następnie na niej zamontowano zewnętrzną część typu RS1000. Jeśli posiadasz oryginalną zewnętrzną część CB-F, możesz ją zamontować z powrotem (usunąć ramę pomocniczą i przednią owiewkę, a resztę wymienić) w 30 minut, co czyni tę modyfikację podwójnie satysfakcjonującą. Ten Tajima RS Spec CB-F, ze swoim wyścigowym wyglądem, jest zaprojektowany do jazdy po torze, ale jednocześnie jest na tyle elastyczny, że można go używać na trasach turystycznych. Jest to również custom, który poszerza zakres możliwości cieszenia się klasycznym CB-F.

Kierownica

Offset widelca przedniego zmieniono z 45 mm, czyli z oryginalnej specyfikacji CB-F, na 35 mm, co jest nowoczesnym standardem dla 17-calowych kół. Aby uzyskać prawidłowe prowadzenie, ilość śladu zmieniono z 117 mm w CB750F na 100 mm, bazując na specyfikacjach CB1300SF (SC54). Zestaw wskaźników to STACK, a przedni cylinder hamulcowy jest wyposażony w radialną pompę NISSIN.

Nadwozie

Przednia owiewka i wewnętrzne wsporniki zostały wykonane na podstawie wyścigowego RC30 (VFR750R), którym Tajima ścigał się w wyścigu wytrzymałościowym Suzuka 8 Hours, a dwuogniwowe reflektory również pochodzą z RC30. Zapięcia DZUS umożliwiają łatwy montaż i demontaż.

Aluminiowy zbiornik paliwa jest ręcznie wykonany przez Tajima Engineering z szybkozłączką, typową dla motocykli wytrzymałościowych, a malowanie w stylu RCB również zostało wykonane przez Tajima. Element w kształcie litery Y widoczny pod zbiornikiem to dodatkowa rama pomocnicza o średnicy 38 mm, która jest przykręcana i wykonana z aluminium 7N01.

Silnik

Bazą jest CB750FC, z ramą wzmocnioną w 20 miejscach. Silnik to jednostka CB1100R, z zachowaną pojemnością 1062 cm³, ale z odchudzonym wałem korbowym, powiększonymi kanałami, powłoką z dwusiarczku molibdenu i obróbką fluorową tłoków, a także nowymi łożyskami i częściami metalowymi. Do dolotu wybrano gaźnik FCR φ37mm.

Podwozie

Tajima często stosuje seryjne elementy zawieszenia w swoich CB-F, aby zmniejszyć obciążenie właściciela, zachować długość przedniego widelca 780 mm i zrównoważyć koszty z wydajnością. Tutaj widelce mają średnicę 43 mm z wewnętrznymi rurkami KYB (utwardzane) i zewnętrznymi rurkami SHOWA.

Wahacz pochodzi z innego modelu Hondy i został zmodyfikowany przez Tajima. Koła mają rozmiar 3.50-17/6.00-17, również z innego modelu. Wydech to oryginalny wydech 4-1 tego warsztatu.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends