40年坚守：Tajima Engineering 改装的HONDA CB750F

Tajima Engineering 的 CB750F

1979年至1983年发布的HONDA CB-F系列车型，享受它的第一种方式是通过修复和保养来维持其性能。另一种方式是通过将前后轮改为17英寸并提升其动态性能来进行改装，从而在保持原有风格的同时实现现代化的骑行体验。后者需要尺寸的改变和车架的加固，Tajima Engineering 的 Tajima Special CB-F 就是一个很好的例子。

“现代摩托车的车架和老式摩托车的车架看起来可能不同，但它们的目标基本相同。目标是确保轮胎能够被正确使用，并且发动机的动力能够得到发挥。在过去的40年里，轮胎已经从斜交线轮胎发展到子午线轮胎，并且变得更宽，因此原厂车型本身也随之改变，并且这种改变已被普遍接受。但在设计方面，你会有自己的偏好。即使是同一款CB，有些人喜欢F但不喜欢SF。因此，我们一直在为客户制作保留F车型设计，但又能让他们享受现代骑行风格的定制车，”Tajima Engineering 的总裁Toshihisa Tajima说道。

正如上面所说，“Tajima Special”对CB-F的车架进行了测量和修改，并在20个地方进行了加固，使其能够兼容现代子午线轮胎。此外，以现代CB（SC54）的规格为参考，改变了前叉偏移量并进行了其他尺寸上的修改。通过在许多不同车型上工作的经验，发动机的增强也得到了确立。曲轴被减轻重量并进行了整体平衡，支撑它的主轴颈得到了镜面抛光。缸盖部分一如既往地进行了端口加工和抛光。活塞进行了氟涂层和二硫化钼处理，以减少各个部件的摩擦，使发动机运转平稳且动力强劲。

于是就有了这款 CB750F。这是一款Tajima RS-Spec定制车，其外观同时具有CB-F的根源RCB以及HONDA对其进行的赛车调校版本RS1000的共同特征。在进行了上述基本的17英寸改装后，安装了一个铝制Y型副车架，将头管直接连接到摇臂枢轴。然后在其上方安装了RS1000型外观件。如果你有CB-F的外观件，可以在30分钟内将其装回（拆下副车架和前整流罩，然后更换其余部分），这使得这次改装更加物超所值。这款Tajima RS Spec CB-F，拥有赛车般的外观，旨在赛道上享受骑行乐趣，但同时又足够灵活，可用于旅行。它也扩展了经典CB-F的享受范围。

车把

前叉偏移量从CB-F的原厂规格45mm更改为现代17英寸标准的35mm。为了实现适当的操控性，基于CB1300SF (SC54) 的规格，拖曳距也从CB750F的117mm更改为100mm。仪表是STACK，前制动主缸配备了NISSIN径向泵。

车身

前整流罩和内支架是基于Tajima参加铃鹿8小时耐力赛的RC30 (VFR750R) 赛车制作的，双头灯也来自RC30。DZUS紧固件便于安装和拆卸。

铝制油箱由Tajima Engineering手工制作，配有耐力赛车上常见的快速加油盖，RCB风格的涂装也是由Tajima完成的。油箱下方看到的Y形部件是一个直径38mm的附加副车架，是螺栓固定的，由7N01铝制成。

发动机

基础是CB750FC，车架在20个地方进行了加固。发动机是CB1100R发动机，排量保持在1062cc，但配备了轻量化曲轴，扩大的端口，活塞上的二硫化钼涂层和氟处理，以及新的轴承和金属部件。进气选用了KEIHIN FCR φ37mm化油器。

底盘

Tajima的CB-F通常使用原厂悬挂部件，以减轻车主负担，保持780mm的前叉长度，并在成本和性能之间取得平衡。这里的前叉直径为43mm，配备KYB内管（硬质涂层）和SHOWA外管。

摇臂来自另一款HONDA车型，由Tajima改装。轮毂尺寸为3.50-17/6.00-17，也来自另一款车型。排气是该店原厂的4-1排气。

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