40 年的堅守：Tajima Engineering 改裝 HONDA CB750F

Tajima Engineering 的 CB750F

從 1979 年到 1983 年發售的 HONDA CB-F 系列車款，第一種享受方式是透過翻新與維護來維持其性能。另一種方式則是透過將前後輪更換為 17 吋並提升動態性能來進行改裝，從而實現現代化的騎乘體驗，同時保留原有風格。後者需要進行尺寸變更和車架強化，而 Tajima Engineering 的 Tajima Special CB-F 就是一個絕佳的範例。

Tajima Engineering 的社長 Toshihisa Tajima 表示：「現代機車的車架和老式機車的車架看起來可能不同，但它們的目標卻非常相似。目標是確保輪胎能夠被妥善使用，並且引擎動力能夠被有效運用。在過去的 40 年裡，輪胎從斜交胎變成了輻射層輪胎，並且變得更寬，因此原廠車本身也隨之改變，而這種改變普遍被接受。但在設計方面，則有個人的偏好。即使是同一款 CB，有些人喜歡 F 型但卻不喜歡 SF 型。因此，我們一直在為客戶製作保留 F 型設計，但又能讓他們享受現代騎乘風格的改裝車。」

正如上述，"Tajima Special" 對 CB-F 車架進行了測量和修改，然後在 20 個地方進行強化，使其能夠兼容現代的輻射層輪胎。此外，以現代 CB (SC54) 的規格為參考，改變了前叉偏移量並進行了其他尺寸修改。透過處理過許多不同車款的經驗，引擎的強化也已確立。曲軸被減輕重量並進行了完全平衡，支撐它的主軸頸也進行了鏡面拋光。汽缸頭部分，一如既往地進行了汽缸蓋加工和拋光。活塞塗有氟塗層和二硫化鉬，以減少各部件的摩擦，使引擎運轉平順且動力充沛。

這就是我們帶來的這款 CB750F。這是一輛 Tajima RS-Spec Custom，其外觀同時具備了 CB-F 的根源 RCB 以及 HONDA 對 CB-F 的賽道調校版本 RS1000 的共同特徵。在進行了上述基本的 17 吋輪胎改裝後，安裝了一個鋁製 Y 型副車架，將頭管直接連接到後搖臂樞軸。然後在其上方安裝了 RS1000 型外觀套件。如果您擁有 CB-F 的外觀套件，可以在 30 分鐘內將其恢復原狀（拆下副車架和前整流罩，然後更換其餘部分），這使得這次改裝更加物超所值。這款 Tajima RS Spec CB-F 擁有賽車般的外觀，旨在用於賽道騎乘，但同時也足夠靈活，可用於長途旅行。這也是一款擴展了經典 CB-F 騎乘樂趣範圍的改裝車。

手把

前叉偏移量從 CB-F 的原廠規格 45mm 更改為現代 17 吋標準的 35mm。為了實現適當的操控性，基於 CB1300SF (SC54) 的規格，拖曳距也從 CB750F 的 117mm 更改為 100mm。儀表採用 STACK，前煞車總泵配備了 NISSIN 輻射式總泵。

車身

前整流罩和內支架是基於 Tajima 參加鈴鹿 8 小時耐力賽的 RC30 (VFR750R) 賽車製作的，雙頭燈也來自 RC30。DZUS 固定扣便於安裝和拆卸。

鋁製油箱由 Tajima Engineering 手工製作，配備了耐力賽車上常見的快速加油蓋，RCB 風格的塗裝也是由 Tajima 完成的。油箱下方看到的 Y 型部件是直徑 38mm 的附加副車架，採用螺栓固定，由 7N01 鋁合金製成。

引擎

基礎是 CB750FC，車架在 20 個地方進行了強化。引擎是 CB1100R 引擎，排氣量保持在 1062cc，但配備了輕量化曲軸、擴大的汽門導管、活塞上的二硫化鉬塗層和氟處理，以及新的軸承和金屬零件。進氣系統選用了 FCR φ37mm 化油器。

底盤

Tajima 的 CB-F 通常使用原廠懸吊組件，以減輕車主負擔，保持 780mm 的前叉長度，並在成本與性能之間取得平衡。這裡的前叉直徑為 43mm，配備 KYB 內管（硬質塗層）和 SHOWA 外管。

後搖臂來自另一款 HONDA 車型，由 Tajima 改裝。輪框尺寸為 3.50-17/6.00-17，同樣來自另一款車型。排氣管是店家原創的 4-1 排氣管。

圖庫

規格

本文原始來源

Heritage & Legends