Construída para Superar a Engenharia dos Anos 80 com um Toque Moderno: HONDA CBX750F Customizada pela Team CB’s

Team CB's CBX750F

Lançada pela Honda em 1984 como sucessora da CB750F, a CBX750F foi uma máquina ambiciosa para a sua época. O seu design arrojado apresentava faróis duplos quadrados e estava equipada com componentes avançados como um monoamortecedor traseiro e um sistema de ajuste hidráulico da folga das válvulas. A moto apresentada aqui é uma versão customizada da CBX750F construída pelo seu atual proprietário.

"Eu também tenho uma CB-F e tinha algumas peças sobressalentes. Depois encontrei esta CBX. O motor funcionava, mas as mudanças não engatavam. Comprei-a por cerca de 50.000 ienes. Quando abri o motor, descobri que a alavanca de mudanças estava partida. Mas custou apenas alguns milhares de ienes para substituir a peça, então pensei que poderia começar a instalar as peças que já tinha — e foi assim que o projeto começou", diz o proprietário desta moto.

As peças que ele já tinha incluíam itens como o braço oscilante de uma CBR1100XX e os garfos dianteiros de uma Ducati Multistrada. Normalmente, poder-se-ia pensar que, com algumas modificações, estas poderiam ser instaladas sem grandes problemas.

"No entanto, o pivô da CBX750F é estreito e o eixo do pivô é fino — tornando impossível encaixar as peças diretamente. Decidi modificar o braço oscilante para fazê-lo funcionar", explica o proprietário. "Mas para aumentar o pivô, precisei de uma fresadora grande. Então pedi a um amigo para ajudar com a maquinação para que o braço oscilante pudesse ser instalado, e também fabriquei um suporte superior de amortecedor personalizado."

"A partir daí, foram apenas desafios", ele ri. "Consegui colocar tudo no lugar, mas o movimento do amortecedor e a relação de ligação estavam todos errados. Experimentei três amortecedores traseiros diferentes e continuei a refazer as placas de ligação, testando e ajustando após cada passeio." Ele também recebeu conselhos valiosos do Sr. Ichimoto da Team CB’s (que infelizmente faleceu em 2023), e contou com a ajuda de amigos para soldadura e trabalho de torno — tal como tinha feito para a fresagem.

"Parecia bom enquanto andava, mas quando parava, a suspensão não comprimia, então não conseguia apoiar os pés no chão. E quando começava a andar, o amortecedor simplesmente afundava sem realmente funcionar. Após muita tentativa e erro, finalmente cheguei a uma configuração que funcionou."

Quanto à parte dianteira, o eixo da coluna de direção da Multistrada era muito grosso, então foram usados rolamentos de maior diâmetro para fazê-lo encaixar. Isso deu à parte dianteira uma sensação de estabilidade e reforço. O resultado foi uma configuração moderna de 17 polegadas que podia lidar com a condução em pista com confiança.

Dito isto, a traseira original da CBX era muito longa, então, após completar as atualizações da suspensão, o proprietário encurtou os trilhos do assento e o assento para equilibrar a silhueta da moto. A CBX tem muitas peculiaridades típicas de motos dos anos 80 — características que parecem um pouco estranhas pelos padrões atuais — mas ele trabalhou em tudo isso e uniu tudo. Deve ser satisfatório ver o quão longe a moto chegou.

Elétrica

Os mostradores estão montados num painel de carbono único, com um conta-rotações AUTO GAUGE no centro e um velocímetro DAYTONA à direita. Um medidor de temperatura do óleo e um voltímetro estão montados à esquerda. Uma tomada USB também está equipada.

Carroçaria

A carroçaria é maioritariamente a original da CBX750F, mas os faróis duplos quadrados originais foram substituídos por uma unidade redonda única. Tanto o cilindro mestre da embraiagem como o da travagem são do tipo radial NISSIN.

Para equilibrar melhor a aparência geral da moto, tanto o assento como os trilhos do assento foram cortados em cerca de 7 cm a meio e depois reunidos.

O esquema de cores apresenta o mesmo laranja da outra CB-F do proprietário, mantendo as riscas originais da CBX750F.

Motor

O motor de quatro cilindros em linha refrigerado a ar, DOHC de 4 válvulas e 747cc, desenvolvido na época, permanece de série. Ao inspecionar o problema da caixa de velocidades presente no momento da compra, o proprietário descobriu que o tensor da corrente de comando tinha sido substituído por um do modelo RC42, indicando que o motor já tinha sido aberto antes. O problema de mudanças foi resolvido substituindo a alavanca de mudanças, e a moto tem funcionado suavemente desde então. Quanto ao carburador, como não havia opções dedicadas no mercado de acessórios disponíveis, foi adquirido e instalado um carburador FCR φ35mm encomendado pelo Sr. Ichimoto para a CB750 (RC42).

Chassis

Os garfos dianteiros são invertidos da Ducati Multistrada, e o quadro foi modificado aumentando o diâmetro do rolamento do tubo de direção, convertendo toda a coluna. O sistema de travagem incorpora componentes da CBR1100XX, incluindo os discos. Aumentar o diâmetro do eixo para 25mm e aumentar os rolamentos da coluna teve um efeito de reforço semelhante ao de reforçar o quadro.

O braço oscilante é de uma CBR1100XX e foi modificado. As rodas foram alteradas do conjunto original de 16/18 polegadas para rodas 3.50-17/5.50-17, também para a CBR1100XX.

A ligação da suspensão traseira foi concluída após múltiplos protótipos e testes de condução.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends