Bygget til at overgå 80'ernes ingeniørkunst med en moderne kant: HONDA CBX750F Custom af Team CB’s

Team CB's CBX750F

Udgivet af Honda i 1984 som efterfølger til CB750F, var CBX750F en ambitiøs maskine for sin tid. Dens dristige design indeholdt dobbelte firkantede forlygter og den var udstyret med avancerede komponenter som en bageste monoschock og et hydraulisk system til justering af ventilafstanden. Cyklen her er en modificeret version af CBX750F bygget af dens nuværende ejer.

"Jeg ejer også en CB-F og havde nogle ekstra dele liggende. Så stødte jeg på denne CBX. Motoren startede, men gearene kunne ikke gå i. Jeg købte den for omkring 50.000 yen. Da jeg åbnede motoren, fandt jeg ud af, at gearskifteren var i stykker. Men det kostede kun et par tusinde yen at udskifte delen, så jeg tænkte, at jeg lige så godt kunne begynde at sætte de dele i, jeg allerede havde – og sådan startede projektet," siger ejeren af denne cykel.

De dele, han allerede havde, inkluderede ting som svingarmen fra en CBR1100XX og forgaflerne fra en Ducati Multistrada. Normalt ville man måske tro, at med lidt modifikation kunne disse installeres uden for mange problemer.

"Dog er CBX750F's omdrejningspunkt smalt, og omdrejningspunktakslen er tynd – hvilket gør det umuligt at montere delene direkte. Jeg besluttede at modificere svingarmen for at få den til at virke," forklarer ejeren. "Men for at forstørre omdrejningspunktet havde jeg brug for en stor fræsemaskine. Så jeg spurgte en ven om hjælp til bearbejdningen, så svingarmen kunne monteres, og jeg fabrikerede også et specialfremstillet øvre støddæmperbeslag."

"Derfra var det kun udfordringer," griner han. "Jeg fik det hele på plads, men støddæmperens bevægelse og linkforholdet var helt forkert. Jeg prøvede tre forskellige bagstøddæmpere og blev ved med at lave linkpladerne om, teste og justere efter hver tur." Han modtog også værdifuld rådgivning fra Hr. Ichimoto fra Team CB’s (som desværre gik bort i 2023), og stolede på venner til svejse- og drejearbejde – ligesom han havde gjort med fræsningen.

"Det føltes fint under kørsel, men da jeg stoppede, kom affjedringen ikke i bund, så jeg kunne ikke sætte fødderne ned. Og da jeg begyndte at køre, sank støddæmperen bare uden at virke. Efter en masse prøven og fejl fandt jeg endelig en opsætning, der virkede."

Hvad angår fronten, var Multistradaens styrstam sak for tyk, så lejer med større diameter blev brugt til at få den til at passe. Dette gav fronten en solid og forstærket følelse. Resultatet var en moderne 17-tommer opsætning, der kunne håndtere banekørsel med selvtillid.

Når det er sagt, var CBX'ens originale hale for lang, så efter at have færdiggjort affjedringsopgraderingerne, forkortede ejeren sædeskinnerne og sædet for at balancere cyklens silhuet. CBX har mange unikke særpræg, typisk for cykler fra 80'erne – funktioner, der virker lidt mærkelige efter nutidens standarder – men han arbejdede sig igennem det hele og fik det samlet. Det må være tilfredsstillende at se, hvor langt cyklen er kommet.

Elektrisk

Instrumenterne er monteret i et specialfremstillet kulfiberpanel, med en AUTO GAUGE omdrejningstæller i midten og en DAYTONA speedometer til højre. En olietemperaturmåler og et voltmeter er monteret til venstre. En USB-stik er også udstyret.

Karosseri

Karosseriet er for det meste originalt CBX750F, men de originale dobbelte firkantede forlygter er blevet erstattet med en enkelt rund enhed. Både koblings- og bremsemastercylindrene er NISSIN radiale typer.

For bedre at balancere cyklens samlede udseende blev både sædet og sædeskinnerne skåret med ca. 7 cm på midten og derefter samlet igen.

Farveskemaet har samme orange som ejerens anden CB-F, mens de originale striber fra CBX750F er bevaret.

Motor

Den luftkølede DOHC 4-ventilede 747cc inline-fire motor, nyudviklet på det tidspunkt, forbliver original. Mens gearkasseproblemet, der var til stede ved købstidspunktet, blev undersøgt, opdagede ejeren, at kædestrammeren var blevet udskiftet med en fra en RC42-model, hvilket indikerer, at motoren havde været åbnet før. Skifteproblemet blev løst ved at udskifte gearskifteren, og cyklen har kørt problemfrit lige siden. Hvad angår karburatoren, da der ikke var nogen dedikerede eftermarkedsmuligheder tilgængelige, blev en FCR φ35mm karburator, specialbestilt af Hr. Ichimoto til CB750 (RC42), anskaffet og installeret.

Chassis

Forgaflerne er upside-down fra Ducati Multistrada, og rammen blev modificeret ved at øge lejediameteren på hovedrøret, hvilket konverterede hele styrstammen. Bremseanlægget indeholder komponenter fra CBR1100XX, inklusive skiverne. Øgning af akseldiameteren til 25 mm og forstørrelse af styrlejerne havde en forstærkende effekt, der ligner forstærkning af rammen.

Svingarmen er fra CBR1100XX og er blevet modificeret. Hjulene er blevet ændret fra den originale 16/18-tommer opsætning til 3.50-17/5.50-17 hjul, også til CBR1100XX.

Bagstøddæmperens link blev færdiggjort efter flere prototyper og testture.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends