Dibina untuk Melangkaui Kejuruteraan '80an dengan Sentuhan Moden: HONDA CBX750F Custom oleh Team CB’s

Team CB's CBX750F

Dikeluarkan oleh Honda pada tahun 1984 sebagai pengganti CB750F, CBX750F adalah sebuah jentera yang bercita-cita tinggi pada masanya. Reka bentuknya yang berani menampilkan lampu depan persegi berkembar, dan ia dilengkapi dengan komponen canggih seperti penyerap hentak belakang tunggal dan sistem pelarasan jarak bebas injap hidraulik. Basikal yang dipaparkan di sini ialah versi tersuai CBX750F yang dibina oleh pemiliknya sekarang.

"Saya juga memiliki CB-F dan mempunyai beberapa alat ganti terbiar. Kemudian saya terjumpa CBX ini. Enjinnya hidup, tetapi gear tidak dapat dimasukkan. Saya membelinya dengan harga kira-kira 50,000 yen. Apabila saya membuka enjinnya, saya mendapati shifter rosak. Tetapi kos penggantian alat ganti itu hanya beberapa ribu yen, jadi saya fikir lebih baik saya mula memasang alat ganti yang sudah ada—dan begitulah projek ini bermula," kata pemilik basikal ini.

Alat ganti yang sudah ada termasuk item seperti lengan ayun dari CBR1100XX dan fork hadapan dari Ducati Multistrada. Biasanya, orang mungkin berfikir bahawa dengan sedikit pengubahsuaian, ini boleh dipasang tanpa terlalu banyak masalah.

"Walau bagaimanapun, pivot CBX750F sempit, dan aci pivotnya nipis—menjadikannya mustahil untuk memasang alat ganti secara terus. Saya memutuskan untuk mengubah suai lengan ayun agar ia berfungsi,” jelas pemiliknya. “Tetapi untuk membesarkan pivot, saya memerlukan mesin pengisar yang besar. Jadi saya meminta rakan untuk membantu kerja pemesinan supaya lengan ayun dapat dipasang, dan saya juga membuat pendakap penyerap hentak atas tersuai."

"Dari situ, semuanya menjadi cabaran," katanya sambil ketawa. "Saya berjaya meletakkan semuanya di tempatnya, tetapi pergerakan penyerap hentak dan nisbah sambungan semuanya salah. Saya mencuba tiga penyerap hentak belakang yang berbeza dan terus membuat semula plat sambungan, menguji dan melaraskan selepas setiap tunggangan." Beliau juga menerima nasihat berharga daripada Encik Ichimoto dari Team CB’s (yang malangnya meninggal dunia pada tahun 2023), dan bergantung kepada rakan-rakan untuk kerja kimpalan dan pelarik—sama seperti beliau untuk kerja pengisaran.

"Ia terasa baik semasa menunggang, tetapi apabila saya berhenti, suspensi tidak akan mampat, jadi saya tidak dapat meletakkan kaki saya ke bawah. Dan apabila saya mula menunggang, penyerap hentak akan tenggelam tanpa berfungsi. Selepas banyak percubaan dan kesilapan, akhirnya saya mendapat tetapan yang berfungsi."

Bagi bahagian hadapan, aci batang dari Multistrada terlalu tebal, jadi galas berdiameter lebih besar digunakan untuk menjadikannya sesuai. Ini memberikan bahagian hadapan rasa yang mantap dan diperkukuh. Hasilnya ialah tetapan 17 inci moden yang boleh mengendalikan tunggangan trek dengan yakin.

Walaupun begitu, ekor stok CBX terlalu panjang, jadi selepas menamatkan peningkatan suspensi, pemilik memendekkan rel tempat duduk dan tempat duduk untuk mengimbangi siluet basikal. CBX mempunyai banyak keunikan tipikal basikal dari era '80an—ciri-ciri yang kelihatan agak pelik mengikut piawaian hari ini—tetapi beliau berjaya mengatasi semua itu dan menyatukannya. Pasti memuaskan hati melihat sejauh mana basikal ini telah berkembang.

Elektrikal

Paparan dipasang pada panel karbon buatan sendiri, dengan takometer AUTO GAUGE di tengah dan speedometer DAYTONA di sebelah kanan. Meter suhu minyak dan voltmeter dipasang di sebelah kiri. Soket USB juga dilengkapi.

Badan

Badan basikal kebanyakannya stok CBX750F, tetapi lampu depan persegi berkembar stok telah digantikan dengan unit bulat tunggal. Kedua-dua silinder induk klac dan brek adalah jenis jejari NISSIN.

Untuk mengimbangi penampilan keseluruhan basikal dengan lebih baik, kedua-dua tempat duduk dan rel tempat duduk dipotong kira-kira 7cm di tengah dan kemudian disambung semula.

Skema warna menampilkan warna oren yang sama seperti CB-F pemilik yang lain, sambil mengekalkan jalur asal dari CBX750F.

Enjin

Enjin empat silinder sebaris 747cc DOHC 4-injap penyejuk udara, yang baru dibangunkan pada masa itu, kekal stok. Semasa memeriksa isu kotak gear yang ada semasa pembelian, pemilik mendapati penegang rantai sesondol telah digantikan dengan yang dari model RC42, menunjukkan enjin itu pernah dibuka sebelum ini. Masalah anjakan diselesaikan dengan menggantikan shifter, dan basikal telah berjalan lancar sejak itu. Bagi karburetor, memandangkan tiada pilihan selepas pasaran khusus tersedia, karburetor FCR φ35mm yang ditempah khas oleh Encik Ichimoto untuk CB750 (RC42) telah diperoleh dan dipasang.

Casisi

Fork hadapan adalah terbalik dari Ducati Multistrada, dan rangka telah diubah suai dengan meningkatkan diameter galas paip kepala, menukar keseluruhan batang. Sistem brek menggabungkan komponen dari CBR1100XX, termasuk cakera. Meningkatkan diameter gandar kepada 25mm dan membesarkan galas batang memberikan kesan pengukuhan yang serupa dengan menguatkan rangka.

Lengan ayun adalah dari CBR1100XX dan telah diubah suai. Roda telah ditukar daripada tetapan 16/18 inci asal kepada roda 3.50-17/5.50-17, juga untuk CBR1100XX.

Sambungan suspensi belakang disiapkan selepas pelbagai prototaip dan ujian tunggangan.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda