Створений перевершити інженерію 80-х із сучасним відтінком: HONDA CBX750F Custom від Team CB’s

Team CB's CBX750F

Випущений Honda у 1984 році як наступник CB750F, CBX750F був амбітним мотоциклом для свого часу. Його сміливий дизайн включав подвійні квадратні фари, а також він був оснащений передовими компонентами, такими як задній моноамортизатор і система гідравлічного регулювання зазору клапанів. Представлений тут мотоцикл — це кастомна версія CBX750F, створена його нинішнім власником.

«У мене також є CB-F, і в мене залишилися деякі запчастини. Потім я натрапив на цей CBX. Двигун запускався, але передачі не вмикалися. Я купив його приблизно за 50 000 єн. Коли я відкрив двигун, я виявив, що перемикач передач зламаний. Але заміна деталі коштувала лише кілька тисяч єн, тому я подумав, що міг би почати встановлювати запчастини, які вже мав — так і почався проєкт», — розповідає власник цього мотоцикла.

Серед запчастин, які він уже мав, були маятник від CBR1100XX і передні вилки від Ducati Multistrada. Зазвичай, можна було б подумати, що з деякими модифікаціями їх можна встановити без особливих проблем.

«Однак, точка повороту CBX750F вузька, а вісь повороту тонка — це робить неможливим пряме встановлення деталей. Я вирішив модифікувати маятник, щоб він підійшов», — пояснює власник. «Але щоб збільшити точку повороту, мені потрібен був великий фрезерний верстат. Тому я попросив друга допомогти з обробкою, щоб маятник можна було встановити, а також виготовив кастомне верхнє кріплення амортизатора».

«Звідти були лише виклики», — сміється він. «Мені вдалося все розмістити, але хід амортизатора та коефіцієнт важеля були неправильними. Я спробував три різні задні амортизатори і постійно переробляв пластини важеля, тестуючи та налаштовуючи після кожної поїздки». Він також отримав цінну пораду від пана Ічімото з Team CB’s (який, на жаль, помер у 2023 році) і покладався на друзів для зварювальних робіт та роботи на токарному верстаті — так само, як і для фрезерування.

«Під час їзди було нормально, але коли я зупинявся, підвіска не стискалася, тому я не міг поставити ноги на землю. А коли я починав їхати, амортизатор просто просідав, не працюючи належним чином. Після багатьох спроб і помилок я нарешті досяг налаштування, яке спрацювало».

Що стосується передньої частини, то вісь рульової колонки від Multistrada була занадто товстою, тому для її встановлення використовувалися підшипники більшого діаметра. Це надало передній частині відчуття стабільності та посилення. Результатом стала сучасна 17-дюймова конфігурація, яка могла впевнено справлятися з їздою на треку.

Варто зазначити, що стандартний хвіст CBX був занадто довгим, тому після завершення модернізації підвіски власник вкоротив рейки сидіння та саме сидіння, щоб збалансувати силует мотоцикла. CBX має багато унікальних особливостей, типових для мотоциклів 80-х — функції, які здаються дещо дивними за сьогоднішніми стандартами — але він подолав усе це і привів його до ладу. Має бути задоволення бачити, як далеко зайшов мотоцикл.

Електрика

Прилади встановлені на саморобній карбоновій панелі, з тахометром AUTO GAUGE по центру та спідометром DAYTONA праворуч. Ліворуч встановлені датчик температури масла та вольтметр. Також є USB-роз'єм.

Кузов

Кузов переважно стандартний CBX750F, але стандартні подвійні квадратні фари були замінені на одну круглу. Як головний циліндр зчеплення, так і гальмівний циліндр є радіальними типами NISSIN.

Щоб краще збалансувати загальний вигляд мотоцикла, сидіння та рейки сидіння були вкорочені приблизно на 7 см посередині, а потім знову з'єднані.

Кольорова схема містить той самий помаранчевий колір, що й інший CB-F власника, зберігаючи оригінальні смуги від CBX750F.

Двигун

Повітряно-охолоджуваний двигун DOHC з 4 клапанами та об'ємом 747 куб. см, рядний чотирициліндровий, розроблений на той час, залишається стандартним. Під час перевірки проблеми з коробкою передач, яка виникла на момент покупки, власник виявив, що натягувач ланцюга ГРМ був замінений на натягувач від моделі RC42, що свідчить про те, що двигун вже відкривали раніше. Проблему з перемиканням передач було вирішено заміною перемикача, і з тих пір мотоцикл працює плавно. Щодо карбюратора, оскільки спеціалізованих aftermarket варіантів не було, було знайдено та встановлено карбюратор FCR φ35 мм, замовлений паном Ічімото для CB750 (RC42).

Шасі

Передні вилки — перевернуті від Ducati Multistrada, а рама була модифікована шляхом збільшення діаметра підшипника в кермовій колонці, перетворивши всю вісь. Гальмівна система включає компоненти від CBR1100XX, включаючи диски. Збільшення діаметра осі до 25 мм та збільшення підшипників кермової колонки мали зміцнювальний ефект, подібний до посилення рами.

Маятник від CBR1100XX був модифікований. Колеса були замінені зі стандартної конфігурації 16/18 дюймів на колеса 3.50-17/5.50-17, також від CBR1100XX.

Задній амортизаторний важіль був завершений після численних прототипів та тестових поїздок.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends