Битва 90-кубовых мотоциклов мощностью 10,5 л.с. за престиж четырех производителей [Каталоги отражают эпоху: Часть 19]

В августе 1969 года Honda выпустила CB750FOUR, высокопроизводительный четырехцилиндровый мотоцикл, который удивил мир. Максимальная мощность 67 л.с. была самой высокой среди отечественных моделей и сделала его объектом желания для любителей мотоциклов.

Месяцем позже Kawasaki выпустила 500-SS Mach III. Хотя его максимальная мощность составляла 60 л.с., он достиг того же времени в 12,4 секунды на четверть мили, что и CB750FOUR, ознаменовав начало высокопроизводительной конкуренции в классе больших спортбайков.

В ту эпоху в классе 90 куб. см, который можно было назвать «молодежным байком», шла тихая конкуренция за максимальную мощность.

※Обратите внимание, что представленные каталоги являются частной собственностью, поэтому на них могут быть пятна.

Присутствие класса 90 куб. см

В конце 1960-х годов существовало два типа мотоциклетных прав: мопед (1-й класс) и все остальные объемы двигателя.

По моему опыту, практический тест для получения общих мотоциклетных прав, который часто проводился в полицейских участках, проходил на мотоцикле объемом 125 куб. см. Успешная сдача этого теста позволяла управлять мотоциклами любого объема.

В эпоху, когда в старших классах школ не действовало движение «трех нет», получение мотоциклетных прав в 16 лет было обычным делом. Многие старшеклассники ездили в школу на мотоциклах.

Для старшеклассников и молодежи класс 90 куб. см был привлекательным вариантом как объектом стремления, так и финансово доступным.

Kawasaki выпускает модель с поразительной мощностью 10,5 л.с.

В 1968 году Kawasaki выпустила модели «90S» и «90SS» с максимальной мощностью «10,5 л.с.».

Предыдущие модели объемом 90 куб. см имели максимальную мощность в диапазоне 8 л.с. 10,5 л.с. были поразительной производительностью и стали важным фактором при выборе мотоцикла молодыми людьми.

Kawasaki 90-SS (из общего каталога 1970 г.): Воздушное охлаждение, 2-тактный, роторный клапан, одноцилиндровый. Максимальная мощность: 10,5 л.с./8000 об/мин. Цена: 79 000 иен.

*Трансмиссия: 5-ступенчатая с возвратом для 90-SS, 4-ступенчатая роторная для 90-S.

Теперь давайте посмотрим на ситуацию с 90-кубовыми моделями каждого производителя в 1968 году.

Общий каталог Yamaha 1968 г.: Слоган «Yamaha отвечает молодежи» отражает эпоху.

Отрывок из общего каталога Yamaha 1968 г.

Yamaha AT90 1968 г.

У Yamaha в то время не было дорожной спортивной модели объемом 90 куб. см.

AT90, оснащенный единственным в классе 90 куб. см 2-тактным 2-цилиндровым двигателем Yamaha, был спортивной бизнес-моделью. AT90 развивал максимальную мощность 8,2 л.с./8000 об/мин.

Suzuki предлагала 2-тактный одноцилиндровый AS90. Он развивал максимальную мощность 8,4 л.с./7500 об/мин. Его внешний вид не отличался спортивностью из-за рамы с прессованным хребтом.

Suzuki AS90 1968 г.

Suzuki AS90 (из общего каталога 1969 г.).

Honda предлагала Benly CS90, единственную модель с 4-тактным двигателем. CS90 был популярен благодаря хорошей экономии топлива и долговечности, но его максимальная мощность 8 л.с./9500 об/мин не вызывала энтузиазма у молодежи.

Каталог Honda Benly CS90Z 1968 г.

Honda Benly CS90Z.

Второе место: Yamaha HS1

В 1968 году Yamaha быстро представила новую дорожную спортивную модель HS1 на Токийском автосалоне и выпустила ее по всей стране 1 декабря.

Двигатель был основан на двухцилиндровом двигателе AT90, максимальная мощность которого была увеличена до 10,5 л.с./8000 об/мин. Рама была ромбовидной, что способствовало ее маневренному стилю. Высокий звук выхлопа, производимый двухцилиндровым двигателем и двойными глушителями, был уникальным.

Yamaha HS1 1968 г.

14756938001000

Yamaha HS1 из спортивного каталога 1969 г.

Третье место: Suzuki Wolf 90

В 1969 году Suzuki установила недавно разработанный 2-тактный 2-цилиндровый двигатель на свою уникальную раму Tri-Form, добившись максимальной мощности 10,5 л.с./8500 об/мин.

Каталог, выпущенный в апреле 1969 г.

Из каталога Suzuki Wolf 90 1968 г.

Прямой руль, длинный передний и задний топливный бак, а также полуподнятый глушитель создавали смелый стиль, напоминающий гоночные машины.

Спецификации Suzuki Wolf 90. Одновременно был выпущен инновационный Wolf 125.

В течение года после того, как Kawasaki достигла 10,5 л.с. с 90S и 90SS, дорожные спортивные модели объемом 90 куб. см от трех производителей достигли 10,5 л.с.

Это сделало следующий шаг Honda предметом внимания. Вопрос заключался в том, сможет ли Honda, производитель 4-тактных двигателей, достичь тех же 10,5 л.с., что и 2-тактные двигатели.

Четвертое место: Honda достигает этого с 4-тактным двигателем

В январе 1970 года Honda выпустила Benly CB90, оснащенный недавно разработанным вертикальным 4-тактным одноцилиндровым двигателем OHC. Достигнув максимальной мощности 10,5 л.с./10 500 об/мин, это довело 90-кубовые модели всех четырех производителей до 10,5 л.с.

Хотя 2-тактные двигатели, как правило, облегчают достижение более высокой максимальной мощности в мотоциклах малого объема, Honda, вероятно, бросила вызов этому с помощью 4-тактного двигателя из гордости как производителя 4-тактных двигателей.

Honda Benly CB90 1970 г.

Страница с объяснениями и спецификациями Honda Benly CB90, 1970 г.

Название модели «CB» было принято, что соответствовало суперспорту.

На данный момент Kawasaki, ветеран 10,5 л.с., расширила свой модельный ряд в классе 90 куб. см, чтобы конкурировать с тремя другими производителями.

В 1970 году, на базе 90-SS, они добавили стильный 90-SS Deluxe с новым топливным баком. Они подчеркнули преимущества 2-тактного одноцилиндрового двигателя, такие как самый легкий вес в своем классе и единственная в своем классе рама типа «двойная колыбель». Максимальная мощность, конечно же, составляла 10,5 л.с.

Kawasaki 90-SS Deluxe 1970 г.

Хотя представлена женская модель, надпись «Вызов мужчинам» указывает на то, как мало было женщин-райдеров в то время.

Страница с объяснениями и спецификациями Kawasaki 90-SS Deluxe 1970 г.

Сравнивая характеристики дорожных спортивных моделей объемом 90 куб. см за 1970 год, мы видим следующее.

Хотя типы двигателей не идентичны, максимальная мощность и максимальная скорость, которые являются ключевыми показателями в каталогах, одинаковы для всех четырех моделей.

Молодые люди того времени тщательно сравнивали каталоги и читали сравнительные тесты в специализированных журналах для справки. Было удачей, если они могли одолжить мотоцикл друга, но очень немногие люди могли фактически протестировать мотоцикл перед покупкой.

В такую ​​эпоху цифры в каталогах были очень важны при принятии решения о покупке.