90cc, 10,5 hv taistelu neljän valmistajan kunniasta [Kataloogit heijastavat aikakautta: Osa 19]

Elokuussa 1969 Honda julkaisi CB750FOURin, tehokkaan nelisylinterisen moottoripyörän, joka yllätti maailman. Sen maksimiteho oli 67 hevosvoimaa, mikä oli ylivoimaisesti suurin kotimainen teho, ja siitä tuli moottoripyöräfanien himoitsema esine.

Kuukautta myöhemmin Kawasaki julkaisi 500-SS Mach III:n. Vaikka sen maksimiteho oli 60 hevosvoimaa, se saavutti saman 12,4 sekunnin neljännesmailin kiihdytyksen kuin CB750FOUR, mikä merkitsi tehokilpailun alkua suurissa sporttipyörissä.

Tuona aikakautena käynnistyi hiljainen kilpailu maksimitehosta 90cc-luokassa, jota voitiin kutsua nuorten "nuorisopyöräksi".

※Huomaa, että esitellyt katalogit ovat yksityisomistuksessa, joten niissä voi olla jonkin verran likaa.

90cc-luokan läsnäolo

1960-luvun lopulla oli kahdenlaisia moottoripyöräkortteja: mopo (luokka 1) ja kaikki muut moottoritilavuudet.

Oman kokemukseni mukaan yleisen moottoripyöräkortin käytännön ajokoe, joka suoritettiin usein poliisiasemalla, tehtiin 125cc moottoripyörällä. Tämän kokeen läpäiseminen antoi kuljettajille luvan käyttää minkä tahansa kokoisia moottoripyöriä.

Aikakaudella, jolloin lukioissa ei ollut "kolmen ei":n liikettä, moottoripyöräkortin hankkiminen 16-vuotiaana oli yleistä. Monet lukiolaiset nähtiin kulkevan kouluun moottoripyörällä.

Lukiolaisille ja nuorille 90cc-luokka oli houkutteleva vaihtoehto sekä tavoitteena että taloudellisesti saavutettavana.

Kawasaki julkaisee mallin, jonka teho on hämmästyttävät 10,5 hevosvoimaa

Vuonna 1968 Kawasaki julkaisi "90S" ja "90SS" -mallit, joiden maksimiteho oli "10,5 hv".

Aiemmissa 90cc-malleissa maksimiteho oli noin 8 hevosvoiman luokkaa. 10,5 hv oli hämmästyttävä suorituskyky ja siitä tuli merkittävä tekijä nuorten valitessa moottoripyörää.

Kawasaki 90-SS (vuoden 1970 yleiskatalogista): Ilmajäähdytteinen 2-tahtinen, roteroidulla venttiilillä, yksisylinterinen. Maksimiteho: 10,5 hv/8 000 rpm. Hinta: 79 000 jeniä.

*Vaihteisto: 5-vaihteinen palautus 90-SS:lle, 4-vaihteinen roteroidulla 90-S:lle.

Katsotaanpa nyt kunkin valmistajan 90cc-mallien tilannetta vuonna 1968.

1968 Yamaha yleiskatalogi: Slogan "Yamaha vastaa nuorille" heijastaa aikakautta.

Ote vuoden 1968 Yamaha yleiskatalogista.

1968 Yamaha AT90.

Yamahalla ei ollut tuolloin 90cc tie-sport-mallia.

AT90, joka oli varustettu Yamahan ainoalla 2-tahtisella, 2-sylinterisellä moottorilla 90cc-luokassa, oli urheilullinen työmatkamalli. AT90 tuotti maksimitehon 8,2 hv/8 000 rpm.

Suzuki tarjosi 2-tahtista, yksisylinteristä AS90:tä. Se tuotti maksimitehon 8,4 hv/7 500 rpm. Sen muotoilu oli urheilullisuudeltaan puutteellinen puristusrunkorungon vuoksi.

1968 Suzuki AS90.

Suzuki AS90 (vuoden 1969 yleiskatalogista).

Honda tarjosi Benly CS90:tä, ainoaa nelitahtimoottorilla varustettua mallia. CS90 oli suosittu hyvän polttoainetaloutensa ja kestävyytensä ansiosta, mutta sen maksimiteho 8 hv/9 500 rpm ei innostanut nuoria.

1968 Honda Benly CS90Z katalogi.

Honda Benly CS90Z.

Toinen sija: Yamahan HS1

Vuonna 1968 Yamaha esitteli nopeasti uuden tie-sport-mallin HS1 Tokion moottoripyöränäyttelyssä ja julkaisi sen valtakunnallisesti 1. joulukuuta.

Moottori perustui AT90:n kaksoissylinterimoottoriin, ja maksimitehoa nostettiin 10,5 hv/8 000 rpm. Runko oli timanttityyppinen, mikä edisti sen ketterää muotoilua. Kaksoissylinterimoottorin ja kaksoisvaimentimien tuottama korkea pakoputken ääni oli ainutlaatuinen.

1968 Yamaha HS1.

14756938001000

Yamaha HS1 vuoden 1969 Sport-katalogista.

Kolmas sija: Suzukin Wolf 90

Vuonna 1969 Suzuki asensi äskettäin kehitetyn 2-tahtisen, 2-sylinterisen moottorin ainutlaatuisen muotoiseen Tri-Form-runkoonsa, saavuttaen maksimitehon 10,5 hv/8 500 rpm.

Huhtikuussa 1969 julkaistu katalogi.

Vuoden 1968 Suzuki Wolf 90 -katalogista.

Suora ohjaustanko, pitkä etu- ja takasäiliö sekä puoliylös-vaimennin loivat rohkean muotoilun, joka muistutti kilpa-autoja.

Suzuki Wolf 90 -tekniset tiedot. Innovatiivinen Wolf 125 julkaistiin myös samanaikaisesti.

Vuoden kuluttua siitä, kun Kawasaki saavutti 10,5 hv:n tehon 90S- ja 90SS-malleilla, kolmen valmistajan 90cc tie-sport-mallit olivat kaikki 10,5 hv:n tehoisia.

Tämä teki Hondan seuraavasta siirrosta huomion keskipisteen. Kysymys oli, pystyisikö Honda, nelitahtivalmistaja, saavuttamaan saman 10,5 hv:n tehon kuin kaksitahtimoottorit.

Neljäs sija: Honda saavuttaa sen nelitahtisella

Tammikuussa 1970 Honda julkaisi Benly CB90:n, joka oli varustettu uudella, pystyasentoisella, nelitahtisella OHC-yksisylinterimoottorilla. Maksimiteho 10,5 hv/10 500 rpm toi kaikkien neljän valmistajan 90cc-mallit 10,5 hv:n tehoon.

Vaikka kaksitahtimoottoreilla on yleensä helpompi saavuttaa suurempia maksimitehoja pienissä moottoritilavuuksissa, Honda todennäköisesti haastoi tämän nelitahtivalmistajan ylpeyden vuoksi.

1970 Honda Benly CB90.

Honda Benly CB90 selitys- ja tekniset tiedot -sivu, 1970.

Malliin "CB" otettiin käyttöön, mikä sopi super sport -malliin.

Tässä vaiheessa Kawasaki, 10,5 hv:n veteraani, laajensi 90cc-luokan mallistoaan kilpaillakseen muiden kolmen valmistajan kanssa.

Vuonna 1970 90-SS:n pohjalta he lisäsivät tyylikkään 90-SS Deluxen, jossa oli uusi polttoainesäiliö. He korostivat 2-tahtisen yksisylinterimoottorin etuja, kuten luokkansa kevyintä painoa ja luokkansa ainoaa kaksoiskehtorunkoa. Maksimiteho oli tietenkin 10,5 hv.

1970 Kawasaki 90-SS Deluxe.

Vaikka mallina on nainen, teksti "Haaste miehille" osoittaa, kuinka vähän naispuolisia kuljettajia oli tuolloin.

1970 Kawasaki 90-SS Deluxe selitys- ja tekniset tiedot -sivu.

Verrattaessa vuoden 1970 90cc tie-sport-mallien teknisiä tietoja, näemme seuraavaa.

Vaikka moottorityypit eivät ole identtisiä, maksimiteho ja maksiminopeus, jotka ovat katalogien avainlukuja, ovat samat kaikissa neljässä mallissa.

Tuon ajan nuoret vertailivat katalogeja ja lukivat vertailutestejä erikoislehdissä huolellisesti viitteeksi. Oli onnekasta, jos he pystyivät lainaamaan ystävänsä pyörää, mutta hyvin harva pystyi todella koeajamaan pyörää ennen sen ostamista.

Sellaisena aikakautena katalogiluvut olivat erittäin tärkeitä ostopäätöksen tekemisessä.