การต่อสู้ของ 90cc, 10.5 HP เพื่อศักดิ์ศรีของผู้ผลิตสี่ราย [แค็ตตาล็อกสะท้อนยุคสมัย: ตอนที่ 19]

ในเดือนสิงหาคม 1969 ฮอนด้าได้เปิดตัว CB750FOUR มอเตอร์ไซค์สี่สูบสมรรถนะสูงที่สร้างความประหลาดใจให้กับโลก ด้วยกำลังสูงสุด 67 แรงม้า ซึ่งเป็นรุ่นที่แรงที่สุดในประเทศ ทำให้เป็นที่ปรารถนาของแฟนๆ มอเตอร์ไซค์

หนึ่งเดือนต่อมา คาวาซากิได้เปิดตัว 500-SS Mach III แม้ว่ากำลังสูงสุดจะอยู่ที่ 60 แรงม้า แต่ก็ทำอัตราเร่งควอเตอร์ไมล์ได้ 12.4 วินาทีเท่ากับ CB750FOUR ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการแข่งขันสมรรถนะสูงในรถสปอร์ตขนาดใหญ่

ในช่วงเวลานั้น การแข่งขันที่เงียบสงบเพื่อกำลังสูงสุดได้เริ่มต้นขึ้นในคลาส 90cc ซึ่งอาจเรียกว่า "รถมอเตอร์ไซค์วัยรุ่น" สำหรับคนหนุ่มสาว

※โปรดทราบว่าแค็ตตาล็อกที่นำเสนอเป็นของส่วนตัว อาจมีรอยเปื้อนบางส่วน

การปรากฏตัวของคลาส 90cc

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีใบอนุญาตขับขี่มอเตอร์ไซค์สองประเภท: รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (ประเภท 1) และเครื่องยนต์ทุกขนาดอื่นๆ

จากประสบการณ์ของผม การทดสอบทักษะภาคปฏิบัติสำหรับใบอนุญาตขับขี่มอเตอร์ไซค์ทั่วไป ซึ่งมักจะดำเนินการที่สถานีตำรวจ จะทำบนมอเตอร์ไซค์ขนาด 125cc การผ่านการทดสอบนี้จะทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้งานมอเตอร์ไซค์ได้ทุกขนาด

ในยุคที่ไม่มีการเคลื่อนไหว "สามไม่" ในโรงเรียนมัธยม การได้รับใบอนุญาตขับขี่มอเตอร์ไซค์เมื่ออายุ 16 ปีเป็นเรื่องปกติ นักเรียนมัธยมหลายคนถูกพบเห็นเดินทางไปโรงเรียนด้วยมอเตอร์ไซค์

สำหรับนักเรียนมัธยมและคนหนุ่มสาว คลาส 90cc เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ ทั้งในฐานะวัตถุแห่งความปรารถนาและสิ่งที่สามารถเข้าถึงได้ทางการเงิน

คาวาซากิเปิดตัวรุ่นที่มีกำลัง 10.5 แรงม้าอย่างน่าทึ่ง

ในปี 1968 คาวาซากิได้เปิดตัว "90S" และ "90SS" ด้วยกำลังสูงสุด "10.5 PS"

รุ่น 90cc ก่อนหน้านี้มีกำลังสูงสุดในช่วง 8 แรงม้า 10.5 PS เป็นสมรรถนะที่น่าทึ่งและกลายเป็นปัจจัยสำคัญเมื่อคนหนุ่มสาวเลือกมอเตอร์ไซค์

Kawasaki 90-SS (จากแค็ตตาล็อกทั่วไปปี 1970): ระบายความร้อนด้วยอากาศ 2 จังหวะ, วาล์วโรตารี่, สูบเดี่ยว กำลังสูงสุด: 10.5 PS/8,000 รอบต่อนาที ราคา: 79,000 เยน

*ระบบเกียร์: 5 สปีด แบบหมุนกลับสำหรับ 90-SS, 4 สปีด แบบโรตารี่สำหรับ 90-S

ตอนนี้ มาดูสถานการณ์ของรุ่น 90cc ของแต่ละผู้ผลิตในปี 1968 กัน

แค็ตตาล็อกทั่วไปปี 1968 ของ Yamaha: สโลแกน "Yamaha ตอบสนองต่อคนหนุ่มสาว" สะท้อนถึงยุคสมัย

ส่วนหนึ่งจากแค็ตตาล็อกทั่วไปปี 1968 ของ Yamaha

Yamaha AT90 ปี 1968

ยามาฮ่าไม่มีรุ่นสปอร์ตบนถนนขนาด 90cc ในขณะนั้น

AT90 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 2 สูบเพียงรุ่นเดียวของยามาฮ่าในคลาส 90cc เป็นรถสปอร์ตสำหรับธุรกิจ AT90 ให้กำลังสูงสุด 8.2 PS/8,000 รอบต่อนาที

ซูซูกิเสนอ AS90 แบบ 2 จังหวะ สูบเดี่ยว ให้กำลังสูงสุด 8.4 PS/7,500 รอบต่อนาที การออกแบบขาดความเป็นสปอร์ตเนื่องจากเฟรมแบบกด

Suzuki AS90 ปี 1968

Suzuki AS90 (จากแค็ตตาล็อกทั่วไปปี 1969)

ฮอนด้าเสนอ Benly CS90 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ CS90 เป็นที่นิยมเนื่องจากประหยัดน้ำมันและทนทาน แต่กำลังสูงสุด 8 PS/9,500 รอบต่อนาที ไม่ได้ทำให้คนหนุ่มสาวตื่นเต้น

แค็ตตาล็อก Honda Benly CS90Z ปี 1968

Honda Benly CS90Z

อันดับสอง: Yamaha HS1

ในปี 1968 ยามาฮ่าได้จัดแสดงรถสปอร์ตบนถนนรุ่นใหม่ HS1 อย่างรวดเร็วในงาน Tokyo Motor Show และเปิดตัวทั่วประเทศในวันที่ 1 ธันวาคม

เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์สองสูบของ AT90 โดยเพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 10.5 PS/8,000 รอบต่อนาที เฟรมใช้แบบเพชร ซึ่งช่วยเสริมการออกแบบที่คล่องตัว เสียงท่อไอเสียแหลมที่เกิดจากเครื่องยนต์สองสูบและท่อไอเสียคู่เป็นเอกลักษณ์

Yamaha HS1 ปี 1968

14756938001000

Yamaha HS1 จากแค็ตตาล็อกสปอร์ตปี 1969

อันดับสาม: Suzuki Wolf 90

ในปี 1969 ซูซูกิได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 2 สูบที่พัฒนาขึ้นใหม่บนเฟรม Tri-Form ที่มีรูปทรงเฉพาะตัว ให้กำลังสูงสุด 10.5 PS/8,500 รอบต่อนาที

แค็ตตาล็อกออกเมื่อเดือนเมษายน 1969

จากแค็ตตาล็อก Suzuki Wolf 90 ปี 1968

แฮนด์ตรง ถังน้ำมันหน้าและหลังยาว และท่อไอเสียแบบกึ่งขึ้น สร้างสไตล์ที่ดุดัน ชวนให้นึกถึงรถแข่ง

ข้อมูลจำเพาะ Suzuki Wolf 90 Wolf 125 ที่ล้ำสมัยก็เปิดตัวพร้อมกัน

ภายในหนึ่งปีหลังจากคาวาซากิทำได้ 10.5 PS ด้วย 90S และ 90SS รถสปอร์ตบนถนนขนาด 90cc จากผู้ผลิตทั้งสามรายก็มีกำลัง 10.5 PS ทั้งหมด

ทำให้การเคลื่อนไหวต่อไปของฮอนด้าเป็นจุดที่น่าจับตามอง คำถามคือฮอนด้า ผู้ผลิตเครื่องยนต์สี่จังหวะ จะสามารถทำได้ 10.5 PS เท่ากับเครื่องยนต์สองจังหวะหรือไม่

อันดับสี่: ฮอนด้าทำได้ด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ในเดือนมกราคม 1970 ฮอนด้าได้เปิดตัว Benly CB90 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ OHC สูบเดี่ยว สี่จังหวะ ตั้งตรงที่ออกแบบใหม่ ให้กำลังสูงสุด 10.5 PS/10,500 รอบต่อนาที ทำให้รถรุ่น 90cc ของผู้ผลิตทั้งสี่รายมีกำลัง 10.5 PS

แม้ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะโดยทั่วไปจะทำให้ได้กำลังสูงสุดที่สูงขึ้นในมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก แต่ฮอนด้าน่าจะท้าทายสิ่งนี้ด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะด้วยความภาคภูมิใจในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์สี่จังหวะ

Honda Benly CB90 ปี 1970

หน้าคำอธิบายและข้อมูลจำเพาะ Honda Benly CB90 ปี 1970

ใช้ชื่อรุ่น "CB" ซึ่งเหมาะสมกับซูเปอร์สปอร์ต

ณ จุดนี้ คาวาซากิ ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้าน 10.5 PS ได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ 90cc เพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตอีกสามราย

ในปี 1970 โดยอิงจาก 90-SS พวกเขาได้เพิ่ม 90-SS Deluxe ที่มีสไตล์ พร้อมถังน้ำมันใหม่ พวกเขาเน้นข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ สูบเดี่ยว เช่น น้ำหนักตัวที่เบาที่สุดในคลาส และเฟรมแบบ Double-Cradle เพียงรุ่นเดียวในคลาส แน่นอนว่ากำลังสูงสุดคือ 10.5 PS

Kawasaki 90-SS Deluxe ปี 1970

แม้จะมีนางแบบหญิง แต่ข้อความ "ท้าทายผู้ชาย" บ่งบอกว่ามีผู้หญิงขี่มอเตอร์ไซค์น้อยแค่ไหนในขณะนั้น

หน้าคำอธิบายและข้อมูลจำเพาะ Kawasaki 90-SS Deluxe ปี 1970

เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะของรถสปอร์ตบนถนนขนาด 90cc ตั้งแต่ปี 1970 เราจะเห็นดังนี้

แม้ว่าประเภทเครื่องยนต์จะไม่เหมือนกัน แต่กำลังสูงสุดและความเร็วสูงสุด ซึ่งเป็นตัวเลขสำคัญในแค็ตตาล็อก ก็เหมือนกันสำหรับทุกรุ่น

คนหนุ่มสาวในสมัยนั้นจะเปรียบเทียบแค็ตตาล็อกและอ่านบททดสอบเปรียบเทียบในนิตยสารเฉพาะทางอย่างละเอียดเพื่อใช้อ้างอิง โชคดีถ้าพวกเขาสามารถยืมรถของเพื่อนได้ แต่มีน้อยคนนักที่จะได้ทดลองขับรถก่อนซื้อ

ในยุคเช่นนี้ ตัวเลขในแค็ตตาล็อกมีความสำคัญอย่างยิ่งในการตัดสินใจซื้อ