Förbättrad bromskraft för dina originalbromsar! Närvaron eller frånvaron av fogtätningen är nyckeln till att renovera den motsatta kolvbromsoket för Honda RVF.

"Motsatt kolv"-typens bromsok, som ofta finns på supersportmodeller, erbjuder överlägsen kontrollerbarhet och bromskraft jämfört med "pin slide"-typen som är vanlig på vanliga modeller. Regelbundet underhåll är avgörande för att frigöra deras fulla potential. Dock utgör motsatta kolvbromsok unika underhållsutmaningar jämfört med pin slide-typer, där "fogtätningen" är en nyckelfaktor.

Motsatta kolvbromsok kan vara besvärliga för dammtorkning och kontroll av kolvrörelse

Honda RVF (NC35), som släpptes från 1994 i slutet av racer replica-boomen, var utrustad med ett motsatt 4-kolvs bromsok med olika stora kolvar på framsidan.

Det grundläggande och mest effektiva underhållet för skivbromsar är "kontroll av bromsokets kolvrörelse". När bromsdamm från slitna belägg, eller grus blandat med regnvatten från körning i vått väder, fastnar på bromsokets kolvar, ökar friktionen med dammtätningen, vilket påverkar kolvrörelsen. Dessutom, om kolvdamm samlas runt tätningen som en "smutsring", kan det skada tätningen och leda till minskad lufttäthet.

Genom att ta bort bromsbeläggen från bromsoket, försiktigt dra ut kolvarna med bromshandtagsmanövrering (med försiktighet så att de inte faller ut), rengöra dem med neutralt rengöringsmedel och sedan applicera silikongrease eller en bromsokskolvmonteringsspray som MR20 innan de trycks tillbaka, kan kolvrörelsen på ett tillförlitligt sätt förbättras.

Fördelarna med denna kontroll av kolvrörelse sträcker sig bortom bromsning; det förbättrar också kolvåtergången när bromshandtaget eller pedalen släpps. För bromsok som känns som att beläggen släpar även efter att handtaget släppts, löser en kontroll av kolvrörelsen ofta detta problem.

Medan kontroller av kolvrörelse erbjuder betydande fördelar till en lägre kostnad än att installera högpresterande belägg eller byta bromsslangar, varierar svårighetsgraden av uppgiften beroende på om bromsoket är av "pin slide-typ" eller "motsatt kolv-typ". Medan motsatta kolvbromsok generellt erkänns som överlägsna i prestanda, vänds deras utvärdering när man överväger enkelhet i underhåll.

Pin slide-typens bromsok, där kolvarna sträcker sig ut från endast en sida av bromsokskroppen, har en längre kolvslag än motsatta kolvtyper. Omvänt har motsatta kolvbromsok en kortare slaglängd för varje kolv jämfört med pin slide-bromsok.

Dessutom, eftersom kolvarna bokstavligen är vända mot varandra, är arbetsutrymmet trångt, vilket gör det svårt att rengöra smuts med neutralt rengöringsmedel och en tandborste, eller att applicera fett och MR20. Det kan också vara utmanande att vrida kolvarna med bromsokskolvtång.

Dessutom kan motsatta kolvbromsok inte tillåta enkel borttagning av kolvar, en uppgift som är enkel med pin slide-bromsok.

Motsatta kolvbromsok som kräver separation av kroppen för att ta bort kolvar

Vid delning av bromsokskroppen, efter att ha bekräftat tillgängligheten av fogtätningen för karossens mötesyta, är det bäst att lossa fästbultarna medan bromsoket fortfarande sitter fast på framgaffeln. Om du försöker lossa dem efter att ha tagit bort bromsoket från gaffeln, måste du klämma fast det ordentligt i ett skruvstäd.

Att lossa bultarna medan de sitter fast på fordonet bör endast göras för den första vändningen; för att förhindra vätskeläckage är det bättre att ta bort bultarna efter att bromsoket har lossats. Bultarna på detta bromsok har Torx-huvuden, så om du bestämmer dig för att fortsätta arbetet, ha en Torx-hylsa redo. Medan Torx-bits kallas T-typ, kallas hylsorna E-typ Torx.

Med pin slide-bromsok kan kolvarna tas bort genom att upprepade gånger manövrera bromshandtaget efter att beläggen har tagits bort. Detta gör det enkelt att ta bort smutsiga kolvar för rengöring, och till och med polera dem med metallpolish om det behövs. Ytan på ståkolvar är hårdkrompläterad, vilket gör dem praktiskt taget immuna mot skador från vanliga metallpolish som "Pikal".

I motsats, med motsatta kolvbromsok, beroende på modell, kanske kolvarna inte kommer ut medan kroppen fortfarande är monterad. Motsatta kolvbromsokskroppar finns i två huvudtyper: delad typ, fäst med bultar, och endelad eller monoblock, som är integrerade. För delad typ tas kolvarna ofta bort efter att kroppen har delats.

För monoblock-bromsok installeras tätningar och kolvar genom gapet i mitten av kroppen, vilket möjliggör borttagning av kolvar utan demontering (vilket är naturligt, eftersom monoblock inte kan delas).

Att byta ut slitna kolvtätningar, dammtätningar eller gummidelar som har blivit hårda på grund av ålder, eller som har försämrats av ackumulerad bromsvätska, är en avgörande del av bromsokunderhåll. Om dessa tätningar inte byts ut efter att kolvarna har tagits bort, kommer fördelarna med en fullständig renovering att gå förlorade.

Likaledes, vid renovering av ett delat motsatt kolvbromsok, är det extremt viktigt att bekräfta tillgängligheten av "fogtätningen" i förväg.

Bromsvätska i motsatta kolvbromsok överförs från kroppen där bromsslangen är ansluten till den motsatta kroppen genom interna passager i bromsoket. Vid mötesyta mellan kropparna installeras en fogtätning (namnet kan variera beroende på tillverkare) för att förhindra vätskeläckage.

Om fogtätningen försämras och förlorar sin lufttäthet, kommer vätska att läcka, vilket avsevärt påverkar bromsprestandan. Gummi-nedbrytning kan också förekomma med kolvtätningar och dammtätningar, så medan många gör-det-själv-mekaniker är medvetna om detta under bromsokunderhåll, är tillgängligheten av fogtätningen också en kritisk faktor.

Fogstätning vid karossens mötesyta möjliggör demontering

Eftersom det inte finns någon motsatt bromsokskropp, kan bromsokets kolvar tas bort med specialtång.

Skicket på bromsokets tätningar var inte dåligt i detta fall, men på vissa cyklar som har försummats eller förvarats felaktigt kan kristalliserad bromsvätska täppa till eller samlas i tätningarnas spår, vilket deformerar tätningarna.

För underhåll av delade motsatta kolvbromsok är fogtätningen vid karossens mötesyta avgörande. RVF har två fogtätningar per bromsok. Även om de inte är i kontakt med rörliga delar som kolvtätningar, kan härdade gummidelar förlora sin tätningsförmåga om de återanvänds på grund av små förändringar i mötesyta, vilket potentiellt kan orsaka vätskeläckage. Byt därför alltid ut dem mot nya. Om delar är utgångna eller otillgängliga, är det bäst att inte demontera utan bekräftad kompatibilitet eller utbytbarhet.

Honda RVF frontbromsok som visas i den här artikeln är ett motsatt 4-kolvs bromsok med olika stora kolvar, där vänster och höger kropp är fästa med fyra Torx-bultar. Torx-bultar kan överföra högre vridmoment än vanliga sexkantshuvudbultar eller insexskruvar (mindre benägna att slitas ut) och användningen av fyra av dem ökar bromsokskroppens styvhet.

Två fogtätningar används per bromsok, och eftersom originaldelar fortfarande finns tillgängliga, kan kroppen delas och renoveras med nya tätningar.

Som en sidonotering är kolvtätningarna, dammtätningarna och Torx-bultarna för mötesyta på detta bromsok delar från NSR250R, och fogtätningarna är från VFR750R (RC30).

Liksom kolvtätningar och dammtätningar är fogtätningar utformade enligt diametern och djupet på spåret där de är installerade. Därför, även om fogtätningen för bromsoket du tänker demontera är utgången eller otillgänglig som reservdel, kan den inte enkelt ersättas. Om tätningen är för tunn för spåret kan vätska läcka även med en ny tätning, och om den är för stor i diameter eller tjocklek kan den klämmas vid karossens mötesyta, vilket orsakar problem.

Om du ser en tjock ansamling av damm på kolvarnas yttre omkrets som syns genom belägggapet, kan du frestas att omedelbart dela kroppen och rengöra kolvarna. Ta dock en stund att lugnt kontrollera reservdelslistan och bekräfta tillgängligheten av originaldelar innan du fortsätter.

Betydligt förbättrad bromsprestanda med tätningbyte och kolvs-smörjning

Efter att ha tagit bort gummitätningarna, blötlägg bromsoket i varmt vatten och rengör med neutralt rengöringsmedel. Om härdade kristaller sitter fast i tätningarnas spår, undvik att aggressivt skrapa med ett verktyg, eftersom det kan skada spåren. Det är bättre att blötlägga dem ordentligt tills de mjuknar, och sedan skrubba med en borste.

Bromsokets kolvar, efter att ha tagit bort smuts som beläggdamm, fräschas upp med metallpolish.

Att använda metallpolish tar inte bara bort smuts som beläggdamm utan även missfärgningar, vilket återställer lystern hos hårdkrompläteringen (till höger). Under poleringen, kontrollera om det finns rost på pläteringen.

Alla kolvtätningar, dammtätningar och fogtätningar fanns tillgängliga som originaldelar.

Kolvtätningar monteras i bromsoket med gummi- eller silikongrease, och sedan sätts kolvarna i.

När du har bekräftat att kolvtätningarna, dammtätningarna och de avgörande fogtätningarna för delade motsatta kolvbromsok är tillgängliga, kan du fortsätta med en fullständig renovering utan tvekan. För detta specifika bromsok behöver du förbereda en Torx-hylsa för att dra åt Torx-bultarna, men demonterings- och monteringsprocessen i sig är inte alltför svår. Självklart, om du aldrig har renoverat ett bromsok tidigare, inklusive pin slide-typer, är det klokt att överlåta jobbet till en professionell snarare än att försöka själv.

Varmt vatten och neutralt rengöringsmedel är effektiva för att rengöra demonterade bromsok. Blötläggning i varmt vatten är särskilt fördelaktigt för bromsok där bromsvätska har kristalliserats och härdats djupt inuti kolvtätningarnas spår, genom att utnyttja bromsvätskans hygroskopiska natur.

Efter att ha sköljt bromsokskroppens bromsvätskakanaler med varmt vatten, blås dem torra med luft. Om du inte har en kompressor, använd broms- och delrengöringsspray för att torka dem. Polera dessutom bort envisa bromsdamm och brännmärken från bromsoket med metallpolish. Medan kontroller av kolvrörelse med kolvar installerade i bromsoket kanske inte når alla områden, kan du polera dem noggrant när de är borttagna. Kontrollera också om det finns rost på hårdkrompläteringen vid denna tidpunkt. I fall av långvarig förvaring kan bromsvätskans hygroskopiska natur orsaka bandformad rost i de områden där kolvtätningarna kommer i kontakt med kolven. I sådana fall kan inte bara tätningarna utan även kolvarna behöva bytas ut. Regelbundet underhåll är avgörande för att undvika sådana onödiga problem.

Bromsprestandans försämring sker inte plötsligt; den fortskrider gradvis över tid. Detta gör det svårt för förare att märka förändringarna. Detta gäller särskilt för skivbromsar, eftersom spelet i handtaget eller pedalen inte förändras även när beläggen slits.

Men när beläggen slits och den exponerade kolvlängden ökar, samlas mer smuts på kolvarna, vilket leder till prestandaförsämring. Vid renovering utöver kontroller av kolvrörelse är det viktigt att veta att fogtätningen är den mest kritiska komponenten för delade motsatta kolvbromsok.

Torx-bultarna hanteras genom åtdragningsmoment snarare än vinkelåtdragning enligt verkstadshandboken, så de återanvänds. Ytrost kan enkelt tas bort genom att köra dem genom en gängsnitt, men om den sitter djupt, byt ut dem mot nya bultar.

Efter tillfällig montering av bromsoket monteras det på framgaffeln och dras sedan åt helt. Det drogs åt till 33 Nm enligt verkstadshandboken.