[New Technology] Yamaha byter råmaterial i cylindrar till återvunnen aluminiumlegering i syfte att minska CO2-utsläpp under tillverkningen

Yamaha Motor har meddelat att de successivt kommer att byta ut råmaterialet i sin egenutvecklade "DiASil-cylinder" i helaluminium från konventionella jungfruliga material till återvunnen aluminiumlegering. Övergången inleds med pendlar-modeller som tillverkas i Indonesien och kommer att expanderas globalt. När övergången är slutförd 2030 förväntar sig företaget att minska CO2-utsläppen med cirka 47 000 ton per år.

Byte av material i egenutvecklade cylindrar för att bidra till koldioxidneutralitet

Yamaha Motor kommer successivt att byta ut råmaterialet i sin egenutvecklade "DiASil-cylinder" i helaluminium från konventionella jungfruliga material till återvunnen aluminiumlegering. Övergången inleds med pendlar-modeller som tillverkas i Indonesien, med planer på att expandera globalt i framtiden.

År 2030, när övergången är slutförd för alla produkter som använder DiASil-cylindrar, förväntar sig företaget att minska CO2-utsläppen med cirka 47 000 ton per år. Inom ramen för "Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050" siktar företaget på att uppnå koldioxidneutralitet i hela sin leveranskedja, inklusive affärsverksamhet, till 2050. Detta mål omfattar inte bara företagets egna utsläpp från företagsaktiviteter utan även andra indirekta utsläpp.

Som en del av detta initiativ har företaget satt upp ett mål att byta ut 100 % av de aluminiumråvaror som används i den egna tillverkningen, inklusive vid större inhemska och internationella produktionsanläggningar, till hållbara material senast 2030. Detta nuvarande initiativ ses som en av de viktigaste åtgärderna för att nå det målet.

Utveckling av återvunnen aluminiumlegering med kvalitet motsvarande jungfruligt material

DiASil-cylindern är en cylinder i helaluminium som inte kräver järnfoder eller plätering. Den utvecklades och kommersialiserades för första gången i världen 2002 med hjälp av företagets egen tillverkningsteknik och används för närvarande i olika motorcykelprodukter. Det är en teknik som ger flera fördelar, inklusive utmärkt slitstyrka, skärningsbeständighet och värmeavledning, samt bidrar till viktminskning, förbättrad återvinningsbarhet och lägre tillverkningskostnader.

Hittills har jungfrulig aluminiumlegering använts som råmaterial för dessa cylindrar. Detta beror på att konventionella återvunna material innehåller spårmängder av föroreningar, vilket gör det svårt att uppfylla de kvalitetskrav som ställs när det gäller metallstruktur, ytegenskaper och korrosionsbeständighet.

För att lösa dessa problem utvecklade företaget en återvunnen aluminiumlegering som har samma komponentfunktionalitet som jungfruligt material och kan tillverkas med samma processer. Företaget beslutade att kommersialisera den efter att ha bekräftat den nödvändiga komponentfunktionaliteten genom upprepade bänk- och fordonstester baserade på materialdesign med hjälp av termodynamiska beräkningar. I de publicerade jämförelsebilderna av metallstrukturen kan man bekräfta att homogeniteten vad gäller kiselstorlek och spridning är likvärdig med den hos jungfruligt material. Introduktionen är planerad att ske successivt fram till 2030-målet.