En sann evolution, inte en annan maskin: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av SANCTUARY

SANCTUARYs ZRX1200/R

AC Sanctuarys kompletta customserie, känd som RCM (Radical Construction Manufacture), fokuserar på att modernisera ikoner från 70- och 80-talet som Z1, KATANA, CB-F och Ninja. Men som du kan se med denna RCM-569, använder de ibland även nyare maskiner som bas – som ZRX1200R, som redan har moderna 17-tums hjul och geometri.

Som AC Sanctuarys Mr. Nakamura förklarar, "Vi säger ofta att ZRX1200R, DAEG och Z900RS är moderna vätskekylda motorcyklar från 2000-talet. Om de inte har kört för många mil kan vi närma oss dem med något liknande konfigurationen ‘RCM Ninja Sports Package Type-R’."

Detta Ninja Sports Package refererar till basmenyn som används när GPZ900R konverteras till en RCM-maskin. Det inkluderar vanligtvis byte till 17-tums hjul fram och bak samt uppgradering av komponenter för högre kvalitet och prestanda. Runt år 2000, när detta paket utvecklades, var GPZ900R fortfarande i produktion, så många av basmotorcyklarna var relativt nya. Så länge motorn var i gott skick efter inspektion kunde den ofta användas som den var.

"Numera inkluderar Sports Package motorarbete som standard," tillägger Nakamura. “Och detsamma gäller ZRX-modeller – allt fler ägare begär motorrenoveringar och trimning. Den här motorcykeln är ett utmärkt exempel på det.”

Ta till exempel vevaxeln. Till skillnad från Z:ans monterade typ, använder ZRX en smidd enhet i ett stycke. Genom att utföra dynamisk balansering minskas motorns inneboende vibrationer från fyrcylindriga motorn, vilket resulterar i en mycket jämnare körning. När det gäller prestandatrimning, eftersom ZRX-cylindrarna är pläterade, behåller motorn sin ursprungliga slagvolym, men kompressionsförhållandet ökas. Detta ökar vridmomentet och kraften – inte bara för prestanda, utan också för ren körglädje. Naturligtvis får även topplocket en uppfräschning, med förbättrad tätning, nya ventilstyrningar och ventilsätesbearbetning. En DAEG sexväxlade växellåda monteras också istället för den ursprungliga femväxlade. Allt detta görs i samband med en fullständig motor demontering och ombyggnad – ett allt vanligare tillvägagångssätt.

Med ZRX1200R som närmar sig 20 år, och även DAEG som har 8 till 15 år på nacken, handlar dessa omfattande renoveringar inte bara om att återställa prestandan – de pressar motorn bortom dess ursprungliga kapacitet. Vad sägs om chassit?

"Eftersom ZRX-chassit redan är designat för 17-tums hjul, finns det inget behov av den typ av omfattande modifieringar vi utför på äldre motorcyklar – som att förstärka ramen för att matcha modernt däckgrepp, eller öka lagerkapaciteten i styrhuvudet för att rymma större gafflar," förklarar Nakamura. “Om du inte försöker spara tiondelar på banan är det en mycket enklare bas för en byggare att arbeta med. Även om den ursprungliga chassigeometrin kan användas som den är för gatukörning, ser vi ändå till att kontrollera, finjustera och uppdatera varje komponent. Detta är inte bara att lappa ihop saker – det är en ordentlig återmontering gjord på rätt sätt. Till skillnad från äldre motorcyklar kräver ZRX ingen större kapning eller svetsning. Istället handlar det om att hålla sig till grunderna. Eftersom gafflarna, styrhuvudet och andra kritiska delar redan är designade för 17-tums hjul, ligger fokus på att säkerställa att de presterar som de ska."

Kort sagt, målet är att lyfta ZRX1200R från en massproducerad maskin till en som överträffar kvalitets- och prestandastandarder. Samma metodiska tillvägagångssätt som definierar RCM-customs – att kvantifiera prestanda och förfina funktion – fungerar lika bra här. Och den här motorcykeln handlar inte bara om prestanda. Den tar också estetiska ledtrådar från en tidigare byggnation, RCM-528, och använder en DAEG frontkåpa och en modifierad ensitskonfiguration för att ge exteriören en fräsch, modern kant.

Som Nakamura uttrycker det handlar det inte om att förvandla en ZRX till en DAEG. Det handlar om att föreställa sig hur den förgasarförsedda ZRX1200R kunde ha utvecklats på egen hand. Denna maskin erbjuder en övertygande vision av den potentialen – ett utmärkt exempel på vad en modern custommotorcykel kan vara.

Handtag

Den främre bikinkåpan är en DAEG-modell, och instrumentpanelen har modifierats för att rymma en YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter och en PROTEC Shift Indicator. Vindrutan och NK-1 Type II spegelhusen är båda från Magical Racing. Styrkronan är ett SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, med offseten ökad från standard 28 mm till 30 mm. Brembo radiella huvudcylindrar är monterade på båda sidor, och handtagen är ZETA RCM Concept-modeller.

Kaross

Karossen är helt lackerad av YF Design i en specialanpassad färgskala av limegrön blandat med svart, vitt och guld, vilket frammanar en utvecklad form av ZRX1200R.

Sitsen och sätesspoilern baseras på LEOPARDs enkelsitskit för ZRX1100/1200, med egna modifieringar tillagda.

Motor

Förgasaren är en TMR-MJN φ38mm med dubbelstackad trattuppsättning. De första trattarna och dräneringspluggarna är guld, medan de andra trattarna är svarta, koordinerade för att matcha karossfärgen.

Ramen har lätt modifierats runt sätesskenan och är pulverlackerad. Motorn behåller sin ursprungliga slagvolym på 1164cc men använder ursprungliga ZZR1200-kolvar för högre kompression. Den är utrustad med YOSHIMURA ST-1 kamaxlar, uppgraderade FDC ventilstyrningar och bearbetade ventilsäten. Vevaxeln är dynamiskt balanserad och växellådan har ersatts med en 6-växlad enhet från DAEG. Kylning hanteras av ett NITRO RACING brett kylarkit och en oljekylare högt monterad.

Kopplingsfrigöringsplattan och bakre fotstegskitet är också från NITRO RACING. Drivkedjan är en EK 530RCM-kedja (svart och guld).

Chassi

Framfjädringen använder OHLINS 2IFF5200 inverterade framgafflar. Bromsuppsättningen fram kombinerar Brembo GP4-RX bromsok med 320 mm SUNSTAR Works Expand-skivor.

Bakbromsen använder ett Brembo GP2-SS CNC-bromsok med en 250 mm SUNSTAR Works Expand-skiva. Avgassystemet är ett NITRO RACING 4-i-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX med en Variant Titanium ljuddämpare i värmepolerad finish.

Bakfjädringen använder OHLINS Grand Twin stötdämpare (KA416) med en SCULPTURE bred svingarm gjord för RCM, plus en blockformad krängningshämmare. Hjulen är smidda aluminium OZ Racing GASS RS-A, storlek 3.50-17 fram och 6.00-17 bak.

Galleri

Specifikationer

Om SANCTUARY

SANCTUARY är en custombyggare som är duktig på vintage motorcyklar som Z1, Ninja och KATANA. De säljer specialdelar som har fötts ur försök och misstag som mekaniker har upprepat vid montering och testning

SANCTUARY varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends