CB50, en moped-sportcykel som bär namnet CB [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

Kategorin moped klass 1, med en cylindervolym på under 50cc, kan betraktas som en klass unik för Japan.

Kraften som genereras från en volym ungefär lika stor som ett hönsägg har potentialen att bära en vuxen person och klättra i backar med lätthet.

Jag skulle vilja se tillbaka på de minnesvärda 50cc road sports-modellerna i Hondas historia.

50cc Road Sports som ledde till CB50

Hondas första 50cc road sports-cykel var "Sports Cub 50", som lanserades 1960.

Den tog den luftkylda 4-takts OHV-encylindriga motorn från Super Cub, ökade dess maximala effekt till 5 hk och antog en 4-växlad manuell koppling.

Katalog för 1960 Sports Cub 50

Båda är 50cc Sports Cubs, men C110 har en 4-växlad manuell växellåda. C111, med sitt nedåtriktade avgasrör, antog en automatisk centrifugalkoppling och var utrustad med en pakethållare för praktisk användning.

1967 lanserades Benly SS50.

Motorn var en horisontell 4-takts OHC-encylindrig motor från Super Cub-serien.

Den producerade en maximal effekt på 6 hk vid 11 000 varv/min och nådde en topphastighet på 95 km/h.

Dess ram var av en nykonstruerad T-bone-typ, vilket gav en smidig stil.

Med sin långa tank, uppåtriktade avgasrör och semi-upphöjda styre kan den ha speglat bilden av RC116-fabriksracern som vann världsmästerskapet 1966.

Katalog för 1968 Benly SS50

Den betonar kraftigt topphastighet och accelerationsprestanda.

1966 WGP 50cc-klassens mästerskapsvinnande maskin: RC116

Konkurrenttrender

1968 lanserade Suzuki sin Suzuki Sports AS50.

AS50 hade också en styling som införlivade bilden av fabriksmaskinerna som var framgångsrika i World GP, en specialitet för Suzuki. Dess luftkylda 2-takts encylindriga motor producerade en maximal effekt på 6 hk och stoltserade med samma prestanda som Benly SS50, med en topphastighet på 95 km/h.

Den konkurrerade också med SS50 genom att använda en 5-växlad returväxellåda.

1968 Suzuki Sports AS50

Sadelkåpan skapar en racing-image.

1968 lanserades Yamaha Sports F5-S.

Som en rival till Benly SS50 och AS50 hade den en luftkyld 2-takts encylindrig motor monterad i en ram som kallades "7-bone". Den hade en maximal effekt på 5 hk och använde en 4-växlad roterande växellåda.

Katalogen anger dess topphastighet till 83 km/h.

Eftersom basfordonet var F5-affärsmodellen kändes den lite bristfällig som sportcykel jämfört med 5-växlad returväxellåda och 95 km/h topphastighet hos Benly SS50 och AS50.

Katalog för 1968 Yamaha Sports F5-S

1969 lanserade Yamaha en ny modell, Yamaha Sports 50FS1.

Dess raciga styling, som vid en första anblick kunde misstas för en tävlingsmaskin, var innovativ.

Dess maximala effekt ökades till 6 hk, och den antog en 5-växlad returväxellåda, vilket nådde prestandanivåer motsvarande rivalernas 95 km/h topphastighet.

Med ankomsten av FS1 började konkurrensen om 50cc sportcyklar bland unga människor att intensifieras.

1969 Yamaha Sports 50FS1

I september 1970 ändrade Honda stylingen på Benly SS50 för att konkurrera med sina rivaler.

Den förstärkte sin skarpa image ytterligare.

Katalog för Benly SS50, utgiven i september 1970

Den antog en framåtlutad position genom att använda en ny lång tankform och en sadel med sadelkåpa, tillsammans med ett rakt styre.

Ankomsten av Benly CB50

I juni 1971 lanserade Honda Benly CB50 som efterföljare till Benly SS50, med en nykonstruerad motor och ram.

Motorn var helt omdesignad från den tidigare horisontella typen till en upprättstående typ. Ramen antog en rörbaserad diamantkonfiguration, vilket gav ett lätt och stilrent utseende.

En ny 50cc sportcykel värdig "CB"-namnet var född.

Katalog för Benly CB50, utgiven i juni 1971

Istället för att skryta om hög prestanda marknadsför den en 50cc sportcykel som är lätt att hantera och rolig. En ny hjälmhållare lades till för att uppmuntra hjälmanvändning.

En kampanj under begränsad tid hölls där de som köpte en CB50 fick originalhjälmen som bars av modellföraren i katalogen.

Benly CB50 antog en nykonstruerad upprättstående luftkyld 4-takts OHC-encylindrig motor.

Den maximala effekten var 6 hk, samma som SS50.

Katalogen lyfter inte fram topphastighet eller maximal effekt lika mycket som SS50:s gjorde.

Dessutom togs topphastighet och 0-200m accelerationstid bort från specifikationerna.

Honda etablerade "Safe Driving Promotion Headquarters" i oktober 1970 för att bedriva medvetenhetsaktiviteter för säker körning bland motorcykel- och bilförare.

I samband med denna aktivitet kan förändringar ses i produktutveckling och PR-aktiviteter, inklusive kataloger.

Vid den tiden fanns det ingen laglig skyldighet att bära hjälm på en moped.

Men eftersom hjälmanvändning hjälper till att skydda sig själv, uppmuntrade CB50 dess användning genom att lägga till funktioner som en ny hjälmhållare.

I maj 1973 genomgick Benly CB50 en modelländring, och CB50JX lades till, med en mekanisk skivbroms fram.

Katalog för Benly CB50JX/CB50, utgiven i maj 1973. Den visar kraftigt upp helhjälmen, vilket var avancerat för tiden.

En scen med två personer som njuter av sina respektive CB50-cyklar. 50cc sportcykeln var verkligen ungdomens cykel.

Det finns en förklaring av JX:s mekaniska bromsfunktion. CB50 med trumbroms fram såldes också samtidigt. Båda typerna antog en sadelkåpa.

CB50, från vilken "Benly" försvann från namnet

I februari 1976 lanserades CB50JX-I, med en nykonstruerad motor, en större bränsletank och en cafe racer-image.

Från och med denna modell slopades "Benly"-beteckningen.

Med en ny förgasare och avgassystem ökades den maximala effekten från 6 hk till 6,3 hk, och det maximala vridmomentet förbättrades också.

Ett fack för småsaker antogs också bakom sadelstoppet, vilket ökade bekvämligheten.

Framskärmen gjordes av plast i samma färg som karossen. Den bakre skärmen eliminerades.

Stylingen var tydligt avsedd att framkalla en cafe racer.

Omslag till CB50JX-I-katalogen, utgiven i januari 1976. Detta är en mycket imponerande 6-sidig katalog tryckt på tjockt papper.

En sida som inbjuder dig att åka på touring.

Introduktion av motormekanismen. Från denna modell höjdes megafondämparen, vilket bidrog till dess skarpa utseende.

Den introducerar tydligt försäljningsargumenten och förändringarna.

Introduktion av fördelarna med varje del med foton. Den har lyxiga specifikationer som man inte skulle förvänta sig av en 50cc-cykel.

På baksidan, utöver huvudspecifikationerna, introduceras Hondas ursprungliga förarmode kallat "My Day". Jackan och hjälmen som bärs av modellföraren i katalogen verkar vara från My Day.

Sedan födelsen 1971 genomgick CB50 olika förfiningar, och modellen som lanserades 1981 blev den sista.

Lanserad februari 1981: CB50S (Den sista modellen i CB50-serien)

Även om CB50 fångade unga människors hjärtan i över ett decennium, intensifierades prestandakonkurrensen mellan tillverkare från slutet av 1970-talet, och 2-taktsmotorer blev mainstream för 50cc road sports-cyklar.

Honda utvecklade och introducerade också nya 2-taktsmodeller på marknaden.

Jag hoppas kunna introducera historien om 2-takts mopedmodeller vid ett annat tillfälle.