Yabancı Trafik Kazaları 10 Yılın Zirvesine Ulaştı! Gevşek "Yabancı Ehliyet Dönüşümü" Sıkılaştırıldı mı... Ama Hala Sorunlar Var mı?

Yabancı uyruklu nüfusun ve gelen turistlerin rekor seviyelere ulaşmasıyla birlikte, 2025 yılında yabancı sürücülerin karıştığı trafik kazaları son on yılın "en yüksek sayısını" kaydetti. Bu durumun ortasında, daha önce çok düşük engelli olan "yabancı ehliyet dönüştürme prosedürü" sıkılaştırıldı. Kazalarda azalma beklenirken, hala bazı sorunlar mevcut. Durumu açıklamak isterim.

Yabancı Sürücülerin Karıştığı Trafik Kazaları 5 Yılda 2.500 Arttı, Motosiklet Kazaları da Dahil

12 Haziran'da hükümet, "Trafik Güvenliği Beyaz Kitabı"nın 2025 baskısını duyurdu. Buna göre, 2025 yılında trafik kazası kaynaklı ölümler 2.547 kişiyle istatistiklerin başladığı günden bu yana en düşük seviyeye indi. Öte yandan, göz ardı edilemeyecek bir veri daha var: yabancı sürücülerin karıştığı trafik kazaları son 10 yılın "en yüksek seviyesine" ulaştı.

Yabancı uyruklu nüfus ve gelen turist sayısı yeni rekorlar kırarken, Japon ehliyeti sahibi yabancıların sayısı da yaklaşık 1,25 milyona (2024 sonu itibarıyla) ulaşarak rekor kırdı. Sonuç olarak, yabancıların karıştığı trafik kazaları artıyor. 2020'de 5.441 vaka varken, bu sayı kademeli olarak artarak 2025'te 7.906 vakaya ulaştı ve bu son 10 yılın en yüksek sayısıdır (yaklaşık %45 artış).

Tüm trafik kazaları içindeki yabancı sürücülerin karıştığı kazaların oranı da artıyor. Uzun yıllar %1 seviyesinde kaldıktan sonra, 2025'te yaklaşık %2,8'e yükselerek iki katına çıktı. Geçerli Japon veya uluslararası ehliyeti olmayan ehliyetsiz veya alkollü sürücülerin karıştığı belirli sayıda vaka da bulunmaktadır. Mayıs 2025'te Saitama Eyaleti, Misato Şehri'nde yabancı uyruklu bir sürücünün alkollü araç kullanırken dört ilkokul öğrencisinin karıştığı bir çarpıp kaçma kazasına neden olduğu ve Haziran 2026'da ehliyetsiz araç kullanmaktan tekrar tutuklandığı hala hafızalarımızda.

Ayrıca, turistik bölgelerde ve büyük şehirlerin çevresinde yabancı sürücülerin trafikteki acemiliği nedeniyle çok sayıda ciddi kaza meydana gelmiştir. Motosikletlerle ilgili bir örnek vermek gerekirse, Mart 2025'te Ishikawa Eyaleti, Kanazawa Şehri'nde yabancı bir turistin kullandığı kiralık bir araç, karşı yönden gelen şeritte düz giden bir motosiklete sağa dönüş yapmaya çalışırken çarptı. Sürücü ağır yaralandı.

Ek olarak, Eylül 2024'te, büyük bir yabancı nüfusun yaşadığı Saitama Eyaleti, Kawaguchi Şehri'nde, ehliyetsiz araç kullanan 18 yaşındaki Türk vatandaşı, 95 km/s hızla kırmızı ışıkta geçti. Bu durum, bir moped üzerindeki iki erkeğin yaralandığı bir çarpıp kaçma kazasına yol açtı.

Böylece, kaza sayısındaki artışın yanı sıra, bazı yabancı sürücülerin trafik kurallarına uymaması nedeniyle meydana gelen ciddi olaylar toplumsal bir sorun haline gelmiştir. Söylemeye gerek yok ki, sürüş sırasında vücutları açıkta olan sürücüler kazalarda savunmasız bir konumdadırlar. Kurallara uymayan araçlar son derece tehlikelidir ve bu endişe verici bir durumdur.

Yabancı sürücülerin karıştığı trafik kazalarının eğilimi (2025 Trafik Güvenliği Beyaz Kitabı'ndan alıntı). COVID-19 pandemisiyle ilgili giriş kısıtlamalarının ardından, 2022'de (Reiwa 4) turizm akışının yeniden başlamasıyla önemli bir artış yaşandı ve 2025 (Reiwa 8) son on yılın en yüksek seviyesine ulaştı. Bu, on yıl öncesine göre 1.000'den fazla vaka artışı anlamına geliyor.

Bu, ölümcül ve ciddi yaralanmalı kazalara odaklanan bir istatistiktir (Ulusal Polis Teşkilatı verilerinden alıntı, aynı aşağıda). Yabancıların karıştığı ölümcül ve ciddi yaralanmalı kazaların oranı on yıl öncesine göre iki katına çıkmış ve 2025, 2006'daki en kötü yılın ardından rekorlarda ikinci sırada yer almıştır.

Uyruklara göre yabancı sürücülerin karıştığı ölümcül ve ciddi yaralanmalı kazalar. Asya ülkeleri ve Brezilya %70'ini oluşturuyor.

Kazalara karışanların çoğunluğu "Japon ehliyeti sahipleri". Bu, yabancı ehliyetlerin Japon ehliyetlerine dönüştürülmesi ve Japonya'da ehliyet alınması durumlarını içerir.

Yabancı sürücülerin karıştığı kazalar, Japon sürücülere kıyasla "kavşak çarpışmaları" ve "karşıdan gelen trafiğin üzerinden sağa dönüş" olaylarının daha sık görülmesiyle karakterize edilir. Bu, farklı ülkelerin trafik yöntemleri ve trafik kültürlerindeki farklılıkları yansıtmaktadır.

Gevşek "Yabancı Ehliyet Dönüşümü" Sıkılaştırıldı, Bilgi Testi Başarı Oranı %92'den %42'ye Düştü!

Kazaların sıklaşmasının nedenlerinden biri, yabancı sürücüler için yabancı ehliyet dönüştürme prosedürünün (Gaimen Kirikae) gevşekliğidir. Bilgi teyidi (yazılı sınav) çok kolaydı, "resimli 10 çoktan seçmeli soru vardı ve 7 veya daha fazlasını doğru cevaplayanlar geçiyordu." Beceri teyidi (sürüş testi) de vardı, ancak standartlar ehliyet merkezlerinde alınan normal tek seferlik testten daha gevşekti.

Yurt dışındaki birçok ülkede ehliyet almak Japonya'dan daha kolaydır ve Japonya'nın kendine özgü trafik kuralları vardır. Buna rağmen, sürücülerin neredeyse hiç denetim olmadan Japonya'da araç kullanmalarına izin veriliyordu.

— Ancak, yabancı ehliyet dönüştürme sınavı nihayet Ekim 2025'ten itibaren sıkılaştırıldı.

Sınav önemli ölçüde zorlaştırıldı, "50 yazılı soru" ve %90'ın üzerinde doğru cevaplama şartı getirildi. İçerik ayrıca Japonya'nın ayrıntılı trafik kurallarının (sağa dönüş önceliği ve trafik işaretleri gibi) doğru bir şekilde anlaşılmasını gerektiriyor.

Ayrıca, pratik beceri sınavı da daha sıkı hale getirildi. Temel sürüş operasyonlarının geleneksel teyidine ek olarak, "kavşaklarda yaya önceliği", "dur işaretlerinde durma", "şerit değiştirirken kör noktaları kontrol etme", "sağa veya sola dönerken şerit değiştirme prosedürleri", "hemzemin geçitler" ve "yokuşta kalkış" gibi maddeler eklendi.

Diğer önemli bir değişiklik ise turistler gibi kısa süreli ziyaretçilerin artık yabancı ehliyetlerini dönüştüremeyecek olmasıdır. Daha önce otel adresi kullanılarak yabancı ehliyetin kolayca dönüştürülmesi mümkündü, ancak şimdi ikametgah belgesi gerekiyor. Gerçek bir ikametgahı olmayan yabancı turistler artık ehliyetlerini dönüştüremeyecek ve Japon kurallarını doğru bir şekilde öğrenmeden sınava girenler sistem tarafından dışlanmış olacak.

Ulusal Polis Teşkilatı tarafından sıkılaştırmadan hemen sonra (Ekim-Aralık 2025) yayınlanan verilere göre, başarı oranları önemli ölçüde düştü:

◎ Bilgi Teyidi (Yazılı Sınav): %92,5 (2024) → %42,8
◎ Beceri Teyidi (Sürüş Testi): %30,4 (2024) → %13,1

Bu, yarıdan daha azına keskin bir düşüş. Bazı bölgelerde ve test merkezlerinde standartlar daha da sıkı olup, sürüş testi başarı oranının %1'e kadar düştüğü rapor edilmiştir. Tersine, bu, Ekim 2025'ten önce mevcut standartları karşılamayan sürücülerin iki katından fazla geçebildiği anlamına gelir.

Motosiklet ehliyetleri (normal ve büyük) için sürüş testi de sıkılaştırıldı. Başarı oranı, iki tekerlekli ve dört tekerlekli araçlar için birleşik bir rakamdır ve yalnızca motosikletler için veri yayınlanmamıştır. Ancak, dört tekerlekli araçların aksine, motosikletlerde anında diskalifiye olmaya yol açabilecek maddeler bulunmaktadır ve normal tek seferlik testin başarı oranı dört tekerlekli araçlardan daha düşüktür. Bu durumun yabancı ehliyet dönüştürmeleri için de aynı olması muhtemeldir. *Fotoğraf temsilidir.

Ulusal Polis Teşkilatı'nın temel Japon trafik kurallarını ve yol işaretlerini açıklayan bir broşürü. "Sola yanaş", "Sağa veya sola dönerken karşı şeride girmeyin", "Dur işareti BM Yol İşaretlerinde kırmızı sekizgendir, ancak Japonya'da kırmızı ters üçgendir" ve "Mavi ok sinyali yanmadıkça kırmızı ışıkta sağa veya sola dönemezsiniz" gibi Japon kurallarını çeşitli dillerde açıklar.

Değişiklikten Önce Geçenler Japon Ehliyetlerini Yenilemeye ve Sürdürmeye Devam Edebilir

Standartların sıkılaştırılması memnuniyet verici olsa da, yabancı ehliyet dönüştürme yoluyla ehliyet alanların, ehliyet almak için yüksek öğrenim ücretleri ödeyen ve kapsamlı eğitim alan Japon sürücülerle aynı yeterlilik seviyesine ulaşıp ulaşmadığı sorgulanabilir.

Ayrıca, önceki düşük engelli ehliyet alan sürücülerin araç kullanmaya devam etmesi sorunu da bulunmaktadır.

Yabancı ehliyetlerini dönüştürmüş olanlar için bile, yenileme prosedürü Japon ehliyetlerine benzer şekilde her 3 ila 5 yılda bir yapılır. Yenileme sırasında, yasal bilgi veya sürüş becerilerini yeniden teyit eden herhangi bir test yapılmaz; yalnızca vizyon kontrolleri ve ehliyet kategorisine göre zorunlu dersler (örneğin video izleme) gibi yeterlilik testleri gereklidir.

Başka bir deyişle, Japon trafik kurallarını tam olarak anlamayan veya sürüş becerileri yetersiz olan sürücüler, herhangi bir denetimden geçmeden, mevcut sıkılaştırılmış standartlara göre basitleştirilmiş bir yenileme süreci aracılığıyla Japon ehliyetlerini sürdürmeye ve yenilemeye devam edebilirler.

Ulusal Polis Teşkilatı, yabancı sürücüler için trafik güvenliği eğitimini teşvik edeceğini duyurmuş olsa da, bu durum yasal değişikliklerin etkisini ortadan kaldırabilir. Ehliyet yenileme sırasında güvenliği sağlamak için bir mekanizma tanıtılması gerekmektedir.

Bu arada, son sıkılaştırma sürüş okullarında da değişikliklere yol açtı. Ehliyet merkezlerindeki tek seferlik testleri geçmek zorlaştıkça, ülke genelindeki belirlenmiş sürüş okullarında test hazırlığı arayan yabancıların sayısında bir artış yaşandı. Kagawa ve Chiba eyaletlerindeki sürüş okulları, yabancı öğrenci kayıtlarında neredeyse 1,5 kat artış gördü ve bazı okullar yabancı ehliyet dönüştürme sürüş testi hazırlığı için özel kurslar başlattı. Bu, sürüş okulları için yeni iş fırsatları yarattı.

Bazı kişiler yabancı ehliyetlerini dönüştürmeden önce belirlenmiş sürüş okullarında hazırlanırken, bazıları sürüş okullarından mezun olup normal Japon ehliyetleri için uygulanan süreçten geçmektedir. *Fotoğraf temsilidir.

2028 Mali Yılı Sonu İtibarıyla 1,23 Milyon Kişinin Japonya'ya Girmesi Bekleniyor mu? Japon Trafik Kurallarına Sıkıca Uyacaklarını Umuyoruz

Hükümet, ciddi işgücü sıkıntısını gidermek için "yabancı işçi" kabulünü önemli ölçüde genişletme politikasını açıkça belirtmiştir. Bakanlar Kurulu, 2028 mali yılı sonuna kadar toplam 1,23 milyon yabancı işçi kabul etme hedefi belirlemiştir ki bu, şimdiye kadarki en büyük ölçektir.

Gelecekte yabancı ehliyetlerini dönüştüren yabancıların sayısının artacağı kesindir. Yeterli bilgi veya beceri olmadan geçme riskinin azalması övgüye değer olsa da, standartların gerçekten yeterli olup olmadığı ve sıkılaştırmadan önce ehliyetlerini dönüştüren sürücüleri kontrol edecek bir mekanizmanın gerekli olup olmadığı konusunda sorular devam etmektedir.

Elbette, tüm yabancı sürücüler sorunlu değildir; sadece bir kısmı pervasızca araç kullanmaktadır. Gelecekte mükemmel yabancı sürücülerin sayısının artacağını ve tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşan yabancı sürücülerin karıştığı kazaların bir vaka bile olsa azalacağını umuyoruz. Aynı zamanda, gelecekte yabancı ehliyetlerini dönüştürecek kişilerin Japon kurallarını iyice öğreneceklerini ve kaza veya ihlale neden olmayacak sürücüler olacaklarını umuyoruz.

Galeriye Git  (8)