Külföldi közlekedési balesetek 10 éves csúcson! Szigorították a "külföldi jogosítvány honosítását"... De maradtak még problémák?

A külföldi lakosok és a beutazó turisták számának rekordmagasságával a 2025-ös évben a külföldi sofőrök által okozott közlekedési balesetek "rekordmagasságot" értek el az elmúlt évtizedben. Ezzel párhuzamosan a korábban nagyon alacsony akadályokkal járt "külföldi jogosítvány honosítási eljárást" szigorították. Bár a balesetek csökkenése várható, még mindig vannak problémák. Szeretném elmagyarázni a körülményeket.

Külföldi sofőrök által okozott közlekedési balesetek száma 5 év alatt 2500 esettel nőtt, beleértve halálos motorkerékpár-baleseteket is

Június 12-én a kormány bejelentette a "Közlekedésbiztonsági Fehér Könyv" 2025-ös kiadását. Eszerint a 2025-ös évben a közlekedési balesetek halálos áldozatainak száma 2547 volt, ami a statisztikák kezdete óta a legalacsonyabb. Másrészt van egy olyan adat is, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni: a külföldi sofőrök által okozott közlekedési balesetek az elmúlt 10 év "rekordmagasságát" érték el.

A külföldi lakosok és a beutazó turisták száma új rekordokat döntöget, és a japán jogosítvánnyal rendelkező külföldiek száma is rekordmagasságot ért el, mintegy 1,25 millió főt (2024. év végi adatok). Ennek következtében a külföldiek által okozott közlekedési balesetek száma növekszik. 2020-ban 5441 eset volt, de ez fokozatosan emelkedett, és 2025-ben elérte a 7906 esetet, ami az elmúlt 10 év legmagasabbja (körülbelül 45%-os növekedés).

A külföldi sofőrök által okozott balesetek aránya az összes közlekedési baleseten belül is emelkedik. Miután sok éven át az 1%-os tartományban maradt, 2025-ben körülbelül 2,8%-ra duplázódott. Bizonyos számú baleset történik jogosítvány nélküli vagy ittas sofőrökkel is, akik nem rendelkeznek érvényes japán vagy nemzetközi jogosítvánnyal. Még friss az emlékezetünkben, hogy 2025 májusában egy külföldi állampolgárságú sofőr ittas vezetés közben elütött és elmenekült négy általános iskolás gyermek elől Szaitama prefektúrában, Misato városában, majd 2026 júniusában jogosítvány nélküli vezetés miatt ismét letartóztatták.

Továbbá számos súlyos baleset történt a turisztikai területeken és a nagyvárosok környékén tapasztalatlan vezetés miatt. Példaként említhető a motorkerékpárokkal kapcsolatos eset: 2025 márciusában Kanazava városában, Ishikawa prefektúrában egy külföldi turista által vezetett bérautó összeütközött egy motorkerékpárral, amely egyenesen haladt a szembejövő sávban, miközben jobbra kanyarodási manővert hajtott végre. A motoros életveszélyes állapotba került.

Ezenkívül 2024 szeptemberében Kawaguchi városában, Szaitama prefektúrában, ahol nagy a külföldi lakosok aránya, egy 18 éves török állampolgár jogosítvány nélkül, 95 km/h sebességgel áthajtott a piroson. Ez egy elütéses és elmeneküléses balesetet eredményezett, amelyben két férfi sérült meg egy robogón.

Így a balesetek számának növekedése mellett a külföldi sofőrök részéről tapasztalható közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyása által okozott súlyos incidensek is társadalmi problémává váltak. Nem kell mondani, hogy a motorosok, akiknek a teste ki van téve a vezetés során, sérülékeny helyzetben vannak a balesetekben. Azok az autók, amelyek nem tartják be a szabályokat, rendkívül veszélyesek, és ez aggodalomra ad okot.

A külföldi sofőrök által okozott közlekedési balesetek trendje (részlet a 2025-ös Közlekedésbiztonsági Fehér Könyvből). A COVID-19 világjárványhoz kapcsolódó beutazási korlátozások után jelentős növekedés tapasztalható a beutazó turizmus 2022-es (Reiwa 4) újraindítása óta, a 2025-ös (Reiwa 8) év volt a legmagasabb az elmúlt 10 évben. Ez több mint 1000 esettel több, mint egy évtizeddel ezelőtt.

Ez egy statisztika, amely a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetekre összpontosít (részlet az Országos Rendőrség adataiból, ugyanaz, mint lent). A külföldiek által okozott halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek aránya megduplázódott az elmúlt 10 évhez képest, és a 2025-ös év volt a második legmagasabb a nyilvántartások szerint, a legrosszabb év, 2006 után.

A külföldi sofőrök által okozott halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek nemzetiség szerint. Az ázsiai országok és Brazília teszik ki az esetek 70%-át.

A balesetekben érintettek többsége "japán jogosítvánnyal rendelkező". Ez magában foglalja azokat az eseteket is, amikor külföldi jogosítványt japánra váltottak át, valamint azokat az eseteket is, amikor Japánban szereztek jogosítványt.

A külföldi sofőrök által okozott baleseteket a japán sofőrökkel összehasonlítva gyakoribb "kereszteződésbeli ütközések" és "jobbra kanyarodás a szembejövő forgalomban" jellemzi. Ez tükrözi a különböző országok közlekedési módszereinek és közlekedési kultúráinak különbségeit.

A "külföldi jogosítvány honosítás" enyhítését szigorították, a tudásvizsga átmenési aránya 92%-ról 42%-ra zuhant!

A gyakori balesetek egyik oka a külföldi sofőrök külföldi jogosítványának honosítási eljárásának (Gaimen Kirikae) enyhítése volt. Az ismeretek igazolása (írásbeli vizsga) nagyon egyszerű volt, "10 feleletválasztós kérdés ábrákkal, és 7 vagy több helyes válasz esetén volt az átmenés". Volt egy gyakorlati vizsga is, de annak követelményei is enyhébbek voltak, mint a jogosítvány-központokban szokásosan tartott "egyből átment" vizsgáké.

Sok külföldi országban könnyebb jogosítványt szerezni, mint Japánban, és Japánnak sajátos közlekedési szabályai vannak. Ennek ellenére a sofőröket szinte minden ellenőrzés nélkül engedték vezetni Japánban.

— Azonban a külföldi jogosítvány honosítására vonatkozó vizsgát végül 2025 októberétől szigorították.

A vizsgát jelentősen megnehezítették, "50 írásbeli kérdéssel", és a sikeres teljesítéshez a helyes válaszok több mint 90%-át kellett elérni. A tartalom Japán részletes közlekedési szabályainak (például a jobbra kanyarodás elsőbbsége és a közlekedési táblák) pontos megértését is megköveteli.

Továbbá a gyakorlati készségek igazolását is szigorították. A hagyományos alapvető vezetési műveletek igazolása mellett olyan elemeket is felvettek, mint a "gyalogosok elsőbbsége a zebránál", "megállás a stop táblánál", "holttér ellenőrzése sávváltáskor", "sávváltási eljárások jobbra vagy balra kanyarodáskor", "vasúti átjárók" és "elindulás emelkedőn".

Egy másik jelentős változás, hogy a rövid távú látogatók, például a turisták, már nem válthatják át külföldi jogosítványukat. Korábban könnyen át lehetett váltani a külföldi jogosítványt szállodai címmel, de most lakcímigazolás szükséges. A külföldi turisták, akiknek nincs állandó lakhelyük, már nem válthatják át jogosítványukat, és azokat, akik nem tanulják meg megfelelően a japán szabályokat, a rendszer kizárja.

Az Országos Rendőrség által a szigorítás után azonnal közzétett adatok szerint (2025. október-december) a sikeres átmeneti arányok jelentősen csökkentek a következőképpen:

◎ Ismeretek igazolása (írásbeli vizsga): 92,5% (2024) → 42,8%
◎ Készségek igazolása (gyakorlati vizsga): 30,4% (2024) → 13,1%

Ez kevesebb mint a felére esett vissza. Egyes régiókban és vizsgaközpontokban a követelmények még szigorúbbak, a gyakorlati vizsga átmeneti aránya egyes helyeken akár 1%-ra is csökkent. Fordítva ez azt jelenti, hogy 2025 októberéig a jelenlegi követelményeknek nem megfelelő sofőrök több mint kétszer annyian mentek át.

A motorkerékpár jogosítványok (normál és nagyméretű) gyakorlati vizsgáját is szigorították. Az átmeneti arány a két- és négykerekű járművekre együttesen vonatkozik, és a motorkerékpárokra vonatkozó adatok nem kerültek nyilvánosságra. Azonban a négykerekű járművektől eltérően a motorkerékpároknál vannak olyan elemek, amelyek azonnali kizáráshoz vezethetnek, és a normál "egyből átment" vizsga átmeneti aránya alacsonyabb, mint a négykerekű járműveké. Ez valószínűleg a külföldi jogosítvány honosítására is igaz lesz. *A kép illusztráció.

Az Országos Rendőrség egy brosúrája a japán közlekedési szabályok és táblák alapjait magyarázza el. Különböző nyelveken magyarázza a japán szabályokat, mint például "Maradj a bal oldalon", "Ne hajts a szembejövő sávba jobbra vagy balra kanyarodáskor", "A stop tábla az ENSZ útitábláin piros nyolcszög, de Japánban piros fordított háromszög", és "Piros lámpánál nem lehet jobbra vagy balra kanyarodni (kivéve, ha kék nyíl jelzi)."

Azok, akik a változás előtt mentek át, továbbra is fenntarthatják és megújíthatják japán jogosítványukat

Bár a követelmények szigorítása üdvözlendő, kétséges, hogy a külföldi jogosítvány honosítással jogosítványt szerzettek elérték-e ugyanazt a jártassági szintet, mint a japán sofőrök, akik magas tandíjat fizetnek és kiterjedt képzésen vesznek részt jogosítványuk megszerzéséhez.

Továbbá ott van a probléma azokkal a sofőrökkel, akik a korábbi alacsony akadályok mellett szereztek jogosítványt, és továbbra is vezetnek.

Még azok számára is, akik honosították külföldi jogosítványukat, a megújítási eljárás 3-5 évente történik, hasonlóan a japán jogosítványokhoz. A megújítási folyamat során nincsenek tesztek a jogi ismeretek vagy a vezetési készségek újbóli igazolására; csak alkalmassági tesztek, mint például látásvizsgálat és kötelező előadások (pl. videónézés) szükségesek a jogosítvány kategóriájától függően.

Más szóval, azok a sofőrök, akik nem értik teljesen a japán közlekedési szabályokat, vagy akiknek gyengébbek a vezetési készségeik, egyszerű megújítási eljárással, a jelenlegi szigorított követelmények szerinti ellenőrzések nélkül továbbra is fenntarthatják és megújíthatják japán jogosítványukat.

Az Országos Rendőrség bejelentette, hogy elő fogja segíteni a közlekedésbiztonsági oktatást a külföldi sofőrök számára, de ez alááshatja a jogszabályi módosítások hatásait. Szükséges egy mechanizmust bevezetni a biztonság biztosítására a jogosítvány megújítása során.

Mellesleg, a közelmúltbeli szigorítás változásokat hozott a vezetési iskolákban is. Mivel nehezebbé vált az "egyből átment" vizsga a jogosítvány-központokban, megnőtt a külföldiek száma, akik vizsgára való felkészülést keresnek az ország kijelölt vezetési iskoláiban. Kagawa és Chiba prefektúrákban található vezetési iskolákban például közel 1,5-szeresére nőtt a külföldi diákok beiskolázása, és néhány iskola speciális kurzusokat indított a külföldi jogosítvány honosítási vizsgájára való felkészítés céljából. Ez új üzleti lehetőségeket teremtett a vezetési iskolák számára.

Néhányan kijelölt vezetési iskolákban készülnek fel a külföldi jogosítvány honosítása előtt, míg mások vezetési iskolákat végeznek el, és ugyanazon az eljáráson mennek keresztül, mint a rendes japán jogosítványok esetében. *A kép illusztráció.

1,23 millió ember várhatóan lép be Japánba 2028-as pénzügyi év végéig? Reméljük, hogy szigorúan betartják a japán közlekedési szabályokat

A kormány világosan kijelentette politikáját a "külföldi munkavállalók" elfogadásának jelentős bővítésére a súlyos munkaerőhiány kezelése érdekében. A kabinet döntött arról, hogy 2028-as pénzügyi év végéig összesen 1,23 millió külföldi munkavállalót fogadnak be, ami valaha volt legnagyobb léptékű.

Biztos, hogy a jövőben növekedni fog a külföldi jogosítványt honosítók száma. Bár a szigorítás miatti, nem megfelelő ismeretekkel vagy készségekkel való átjutás kockázatának csökkenése dicséretes, továbbra is kérdéses, hogy a követelmények valóban megfelelőek-e, és szükséges-e egy olyan mechanizmus bevezetése, amely ellenőrzi a szigorítás előtt honosított sofőröket.

Természetesen nem minden külföldi sofőr jelent problémát; csak egy részük vezet meggondolatlanul. Reméljük, hogy a jövőben növekedni fog a kiváló külföldi sofőrök száma, és a külföldi sofőrök által okozott balesetek, amelyek rekordmagasságot értek el, még eggyel is csökkennek. Ugyanakkor reméljük, hogy azok, akik a jövőben honosítják külföldi jogosítványukat, alaposan megtanulják a japán szabályokat, és olyan sofőrökké válnak, akik nem okoznak baleseteket vagy szabályszegéseket.

Ugrás a galériához  (8)