Огляд "циліндр x поршень" під час розвантаження двигуна RZ250R

Двигун, знятий для реставрації, у відмінному стані і не має дефектів. ......?

Огляд верхньої частини водяного охолодження двигуна RZ-R другого покоління серії Yamaha RZ

На відміну від першого покоління серії RZ250/350, серія RZ250R/350R має вихлопний пристрій = функцію YPVS і досягла значного збільшення потужності. 29L є популярною назвою серед шанувальників, оскільки модель 250 серії мала позначення 29L.

Головка циліндра знята, і циліндр витягнуто, щоб оголити поршень. Поршень стає єдиним цілим після зняття стопорного кільця поршневого пальця з одного боку та виштовхування поршневого пальця. Наявність вимірювального приладу дозволяє проводити різні перевірки.

Поршень знято перед перевіркою стану спідниці.

Давайте уважно розглянемо спідницю знятого поршня. Перевірте на наявність подряпин або задирок, які виглядають так, ніби їх зішкребли, оскільки природно очікувати дрібних подряпин. Також перевірте задирки в перепускних отворах спідниці поршня. Якщо є задирки, видаліть їх скребком.

На спідниці з боку вихлопу помітних подряпин не було, що добре, але були подряпини, які перетинали поршневі кільця, тільки з боку вихлопу вище поршня. Я припускаю, що подряпини були зроблені при ковзанні об вихлопний отвір. Я б зішкреб такі подряпини.

Після зняття поршневого кільця за допомогою кінчика пальця, щоб уникнути його зламу, підготуйте шматок водостійкого паперу зернистістю 600 і потріть поршень поперек водостійким папером, складеним удвічі, ніби ви "ковзаєте і погладжуєте" його, а не сильно трете. Рекомендується використовувати разом з папером проникаючий спрей для захисту від іржі.

Замість того, щоб стирати всі подряпини, достатньо лише злегка потерти, щоб видалити задирки по краях подряпин. Просто легке, хрестоподібне видалення "ударив і побіг" - це все, що потрібно для догляду за циліндром і поршнем. Вони ніжніші, ніж ви собі уявляєте, тому не тріть занадто сильно без причини.

Циліндр і поршневі кільця поєднані для перевірки стану.

Внутрішні стінки циліндра не слід чистити, а скоріше перевіряти краї кожного отвору без зняття циліндра. Якщо краї отворів вільні від накопичення металевого порошку, але є найменший слід, видаліть накопичення та будь-які задирки з циліндра напилком або прецизійним лезом.

Вставте поршневі кільця горизонтально в циліндр, враховуючи орієнтацію встановлення поршневих кілець. Давайте перевіримо зазор між кільцями за допомогою вимірювального приладу. Стандартне значення для нових деталей становить від 0,30 до 0,45 мм як для верхнього, так і для другого кільця, і якщо воно досягає 0,70 мм, це виходить за межі використання.

Зазор поршня також можна тимчасово перевірити за допомогою вимірювального приладу.

Вставлення одного поршня в очищений циліндр для перевірки стану. При знятті та очищенні вихлопного пристрою використовуйте хімічні засоби, такі як carb cleaner, для видалення бруду і не використовуйте водостійкий папір для видалення прилиплих вуглецевих відкладень!

Після вставлення поршня в циліндр (переконайтеся, що орієнтація правильна), ви можете тимчасово перевірити зазор поршня, вставивши вимірювальний прилад у центр передньої та задньої спідниць. Близько 0,060 мм для двигуна RZ250R. Зазор з боку пальця ширший, ніж з боку спідниці.

Вуглецеві відкладення видаляються "розчиненням за допомогою хімічного засобу" з подальшим витиранням.

Утворюються вуглецеві відкладення, але замість того, щоб замочувати деталь у гасі або промивній олії, а потім терти або полірувати наждачним папером, розпиліть на деталь спрей для очищення від нагару і зачекайте деякий час, щоб відкладення пом'якшилися і розпушилися, що полегшить їх видалення.

Найкраще замочити карбюратор на деякий час у засобі для чищення від нагару або рідкому очищувачі карбюратора, щоб розчинити нагар перед його видаленням, але якщо часу обмаль, можна використовувати м'яку латунну щітку в поєднанні з м'якою латунною щіткою, щоб зішкребти будь-який накопичений нагар. Не дряпайте поршень.

Поршень, очищений після видалення вуглецевих відкладень, і поршень, який ще розібраний. Примусове видалення бруду та згладжування подряпин на спідницях поршнів збільшить зазор поршня та спричинить механічний шум.

Верхня частина двотактного двигуна відносно легко розбирається та збирається завдяки своїй простій конструкції. Деякі користувачі, ймовірно, мали досвід розбирання та обслуговування з цікавості; до кінця 1980-х років двотактні двигуни були нормою для суперспортивних моделей, малолітражних моделей, мопедів-скутерів та інших моделей від усіх виробників. Мабуть, було багато гонщиків, які мали такий досвід, наприклад, забували долити моторне масло, коли постійно їздили, що призводило до перегорання двигуна, або були врятовані від аварії, оскільки їхали на низьких швидкостях. Зокрема, багато досвідчених гонщиків віком від 50 років і старше мають такі епізоди. Тим не менш, нещодавній бум старих автомобілів призвів до збільшення кількості молодих гонщиків, яким подобаються моделі з двотактними двигунами. У будь-якому випадку, навіть двотактний двигун залишається прецизійним механізмом, тому при його розбиранні та обслуговуванні необхідна велика обережність та знання.

Якщо заклинений двигун потребує розбирання та ремонту, це може вимагати деякого грубого поводження, але якщо двигун працював у хорошому стані, як у Yamaha RZ250R, про яку йдеться тут, багато хто каже, що краще залишити його як є, доки він не знадобиться. Якщо ви все ж таки повинні розібрати та очистити двигун, обов'язково видаліть вуглецеві відкладення з верхівок поршнів, камери згоряння та випускних клапанів, а також будь-яке незгоріле моторне масло.

Щоб очистити такі брудні деталі, використовуйте хімічний розчин для чищення, який називається carbon cleaner або carb cleaner chemical. Пам'ятайте, що бруд слід видаляти не "тертям", а розчиняти, розщеплювати, а потім "змивати".

Дозвольте мені поділитися досвідом. Коли ми розбирали циліндр двотактного двигуна з повітряним охолодженням, верх поршня був чорним і брудним від вуглецевих відкладень, а на спідниці поршня було багато подряпин. Тому, замочивши поршні в промивній олії, ми грубо видалили вуглецеві відкладення дротяною щіткою, а потім відполірували верхівки поршнів водостійким папером зернистістю 240-320, що видалило нагар. Під впливом процесу навіть спідниця поршня була сильно відполірована, так що подряпини більше не були помітні, і поршень відновив свою алюмінієву поверхню від вуглецевих плям. Поршневі кільця були встановлені на відполірований поршень, і верхня частина двигуна була зібрана та відновлена. Коли двигун був запущений, механічний шум (звук стуку поршня) був помітно гучнішим, ніж до розбирання.

Двотактний двигун може працювати в таких умовах, але надзвичайно гучний механічний шум є великою проблемою. Такий досвід змусив мене зрозуміти, що зішкрібання вуглецевих плям наждачним папером може спричинити інший вид проблеми.

При розбиранні та очищенні двигуна, що працював у хорошому стані, як цей RZ250R, ми повинні бути особливо обережні, щоб ретельно видалити бруд.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...