Inspektera "cylinder x kolv" vid demontering av RZ250R-motorn

Motorn som demonterades för renovering är i fint skick och har inga defekter. ......?

Inspektion av den övre delen av den vattenkylda RZ-R-motorn från andra generationen av Yamahas RZ-serie

Till skillnad från första generationens RZ250/350-serie har RZ250R/350R-serien avgasenheten = YPVS-funktion och har lyckats dramatiskt öka effekten. 29L är ett populärt namn bland fans, eftersom modellmodellen av 250-serien var 29L.

Cylinderhuvudet är borttaget och cylindern är utdragen för att exponera kolven. Kolven blir en enda del genom att ta bort kolvbultklämman på ena sidan och trycka ut kolvbulten. Att ha en mätare möjliggör olika inspektioner.

Kolven tas bort innan skick på kjolen kontrolleras.

Låt oss titta noga på kjolen på den borttagna kolven. Kontrollera efter repor eller grader som ser ut som om de har skrapats av, eftersom det är naturligt att förvänta sig fina skrapmärken. Kontrollera också efter grader i spolkanalerna på kolvkjolen. Om det finns grader, ta bort dem med en skrapa.

Det fanns inga märkbara repor på kjolen på avgassidan, vilket var bra, men det fanns repor som sträckte sig över kolvringarna endast på avgassidan ovanför kolven. Jag antar att reporna orsakades av att de gled mot avgasporten. Jag skulle skrapa bort sådana repor.

Efter att ha tagit bort kolvringen med spetsen av tån för att undvika att den går sönder, förbered ett stycke 600-kornigt vattentåligt papper och gnugga kolven tvärs över med det vikta papperet, som om du "lät den glida och strök" den, snarare än att gnugga hårt. Det rekommenderas att använda en rostskyddande penetrerande spray i kombination med papperet.

Istället för att gnugga bort alla repor, räcker det med att gnugga lite för att ta bort grader vid kanterna av reporna. Bara en lätt, korsliknande snabb borttagning är allt som behövs för att ta hand om cylindern och kolven. De är mer ömtåliga än du kan föreställa dig, så gnugga inte för hårt i onödan.

Cylinder och kolvringar kombineras för att kontrollera skick.

Cylinderns innerväggar bör inte rengöras, utan snarare bör kanterna på varje port kontrolleras utan att ta bort cylindern. Om portkanterna är fria från metallpulveransamlingar, men det finns minsta spår, ta bort ansamlingarna och eventuella grader från cylindern med en fil eller ett precisionsrakblad.

Passa in kolvringarna horisontellt i cylindern, med hänsyn till orienteringen för inpassning av kolvringarna. Låt oss kontrollera glappet mellan ringarna med en mätare. Standardvärdet för nya delar är 0,30 till 0,45 mm för både topp- och andraringen, och om det når 0,70 mm är det bortom gränsen för användning.

Kolvspel kan också kontrolleras tillfälligt med en bladmått.

Sätt in en enda kolv i en rengjord cylinder för att kontrollera situationen. Vid demontering och rengöring av avgasenheten, använd en kemikalie som carb cleaner för att ta bort smuts och använd inte vattenbeständigt papper för att ta bort fastbrända sotavlagringar!

Efter att ha satt in kolven i cylindern (se till att rikta in orienteringen), kan du tillfälligt kontrollera kolvspelet genom att föra in en mätare i mitten av de främre och bakre kjolarna. Cirka 0,060 mm för RZ250R-motorn. Spel på bultsidan är större än på kjolsidan.

Sotavlagringar tas bort genom "upplösning med kemisk applicering" och sedan avtorkning.

Sotavlagringar ansamlas, men istället för att blötlägga bilen i fotogen eller tvättolja och sedan gnugga eller polera med sandpapper, spraya bilen med en spraytyp av sotborttagning och vänta ett tag tills den ansamlade soten mjuknar och lossnar för att göra den lättare att ta bort.

Det är bäst att blötlägga förgasaren ett tag i sotborttagning eller flytande förgasarrengöring för att lösa upp soten innan den tas bort, men om tiden är knapp kan en mjuk mässingsborste användas i kombination med en mjuk mässingsborste för att skrapa bort eventuell ansamlad sot. Skrapa inte kolven.

En kolv som har rengjorts efter borttagning av sotavlagringar och en kolv som fortfarande är demonterad. Att tvinga kolvarna att ta bort smuts och jämna ut repor på kolvskjolen ökar kolvspelet och orsakar mekaniskt ljud.

Den midjehöga delen av en 2-taktsmotor är relativt enkel att demontera och montera tack vare sin enkla konstruktion. Vissa användare måste ha erfarenhet av demontering och underhåll tidigare av nyfikenhet; före slutet av 1980-talet var tvåtaktsmotorer normen för super sportmodeller, modeller med liten slagvolym, mopeder och andra modeller från alla tillverkare. Det måste ha funnits många förare som hade sådana erfarenheter, till exempel att de glömde att fylla på motorolja när de körde hela tiden, vilket orsakade att motorn brann upp, eller att de räddades från en krasch eftersom de körde i låg hastighet. Särskilt många erfarna förare i 50-årsåldern eller äldre har sådana episoder. Trots det har den senaste boomen av gamla bilar lett till ett ökat antal unga förare som gillar 2-taktsmotorer. I vilket fall som helst är även en 2-taktsmotor fortfarande en precisionsmaskin, så stor omsorg och kunskap är avgörande vid demontering och underhåll.

Om en fastkörd motor behöver demonteras och repareras kan det krävas en del tuff behandling, men om motorn har körts i gott skick, som Yamaha RZ250R som rapporteras här, säger många att det är bättre att låta den vara som den är tills den behövs. Om du måste demontera och rengöra motorn, se till att ta bort sotavlagringar från kolvtopparna, förbränningskammaren och avgasventilerna, samt eventuell oförbränd motorolja.

För att rengöra sådana smutsiga delar, använd en kemisk rengöringslösning som kallas sotborttagning eller förgasarrengöring. Tänk på att smuts inte ska tas bort genom "gnuggning" utan ska lösas upp, brytas ner och sedan "sköljas bort".

Låt mig dela med mig av en erfarenhet här. När vi demonterade cylindern på en luftkyld 2-taktsmotor var kolvtoppen svart och smutsig av sotavlagringar, och det fanns många repor på kolvskjolen. Så, medan vi blötlade kolvarna i tvättolja, tog vi grovt bort sotavlagringarna med en stålborste, och sedan polerade vi kolvtopparna med 240-320-kornigt vattentåligt papper, vilket tog bort soten. Med processens momentum polerades även kolvskjolen hårt, så att reporna inte längre var märkbara, och kolven återfick sin aluminiumyta från sotfläckarna. Kolvringarna monterades på den polerade kolven, och motorhuset monterades ihop och renoverades. När motorn startades var motorljudet (kolvskrapningsljudet) tydligt högre än före demonteringen.

2-taktsmotorn kan köras under sådana förhållanden, men det ovanligt höga mekaniska ljudet är ett stort problem. En sådan erfarenhet fick mig att inse att bortgnuggning av sotfläckarna med sandpapper skulle orsaka en annan typ av problem.

Vid demontering och rengöring av en motor som hade körts i gott skick, som denna RZ250R, bör vi vara särskilt försiktiga med att ta bort smutsen noggrant.

IMG_9185_compressed_15.webp

2026.8.9

...