Наука про NOS та тюнінг найпотужнішої драг-машини: Kawasaki ZX-14R від Class4 Engineering

ZX-14R від Class4 Engineering

Цей ZX-14R має потужність 340 к.с., досягнуту поєднанням NOS зі стандартним робочим об'ємом 1441 куб. см. Він брав участь у класі JD-STER Pro Open і посів 3-тє місце у рейтингу 2022 року. Цей мотоцикл слугує цінним орієнтиром для тюнінгу 14R, а його найкращий час на 1/4 милі у 2022 році становив 8,742 секунди (приблизно 402,1 м). Серед суперників, як і у серійних мотоциклів, він змагається з Suzuki Hayabusa. Пан Йокота з Class4 Engineering розповів нам про модифікації, які були внесені до цієї машини. "Цей мотоцикл також розрахований на потужність 320 к.с. Робочий об'єм залишається 1441 куб. см. ZX-14R має стандартний робочий об'єм 1441 куб. см і оснащений модифікованою головкою блоку циліндрів з обробленою камерою згоряння. Тому, порівняно зі стандартом, він має перевагу приблизно в 20 к.с. над Hayabusa. Крім того, цей мотоцикл оснащений поршнями CP-Carrillo, шатунами Carrillo та шпильками циліндрів з хромомолібденової сталі. Ми також реалізували NOS (закис азоту) для забезпечення того, щоб двигун міг витримувати вихідну потужність і передавати її ефективніше. Цей підхід справедливий як для Hayabusa, так і для ZX-14R, якщо ви прагнете досягти кращих результатів у драг-рейсингу.

Однак, нам доводиться бути винахідливими в тому, що ми робимо далі. У випадку з 14R, циліндри спочатку мають покриття, тому розточування є складним завданням, оскільки їх потрібно буде покривати знову, що означає, що робочий об'єм не може бути збільшений. Крім того, немає доступних високопродуктивних розподільних валів, навіть якщо заміна клапанів є опцією. Більше того, цикл обслуговування короткий. Hayabusa потребує обслуговування раз на два сезони, але з 14R обов'язковим є обслуговування раз на сезон, в ідеалі навіть частіше. І металеві вкладиші колінчастого вала слід перевіряти часто. Як і будь-яка кастомізація, призначена для вуличного використання, зміцнення системи мастила двигуна є критично важливим для 14R. Ми також зміцнюємо кришку масляного насоса, оскільки стандартне лиття схильне до деформації під час різкого прискорення. Така деформація може перешкоджати належному потоку масла, що призведе до можливого заклинювання. Заміна її на оброблену кришку забезпечує більшу міцність, зменшуючи ризик деформації та витоку. Ми також замінили шестерню масляного насоса та перепускний клапан, додали оригінальну масляну лінію до сторони картера, щоб запобігти нерівномірному розподілу масла під час різкого прискорення. ZX-14R вже високо налаштований і має хороший доступ до головки блоку циліндрів, тому ми хотіли скористатися цим. Однак, щоб дістатися до нижньої частини, потрібні певні зусилля." Мотоцикл також пройшов доопрацювання каналів і модифікації для досягнення вищих швидкостей. Подібно до Hayabusa, кузов був модифікований для зменшення ваги, зниження центру ваги, витримування збільшеної потужності та мінімізації опору. Хоча він більше схиляється до драг-рейсингу, двигун та його компоненти будуть корисними для тих, хто шукає швидкого прискорення або подолання великих відстаней. Ми будемо уважно стежити за цим проєктом щодо його майбутніх рекордів та обсягу виконаної роботи.

Електрика

Приладова панель, кокпіт та лівий і правий головні гальмівні циліндри радіального типу є стандартними компонентами ZX-14R. Однак, кріплення керма оснащені перемикачами для регулювання системи NOS (синій ліворуч), співвідношення повітря/паливо (чорний праворуч) та впорскування палива (червоний праворуч). Котушковий шнур, видимий праворуч, підключений до гонщика і активує вимикач у разі падіння.

Кузов

Переднє крило раніше було стандартним, що включало фари, але тепер воно замінено на спеціальне для драг-рейсингу бічне крило, сформоване близько до стандартного дизайну.

Заднє крило також було замінено на спеціальне для драг-рейсингу, що повторює стандартний дизайн ZX-14R, і додано губку для сидіння та подушки для стегон.

Двигун

Двигун має потужність 340 к.с. Камера згоряння була оброблена зі стандартної, а клапани та пружини клапанів з нержавіючої сталі також є стандартними. Двигун був додатково модифікований впускними та випускними каналами для плавного прийому тиску від системи NOS.

Поршні виготовлені CP-Carillo з тим же діаметром, що й стандартний φ84 мм, для забезпечення жорсткості для сумісності з NOS. Шатуни також є H-подібними від Carrillo, а шпильки циліндрів картера виготовлені з хромомолібденової сталі APE. Стандартна масляна лінія була модифікована, щоб запобігти заклинюванню масла на стороні трансмісії під час різкого прискорення на старті гонки, що могло б призвести до розриву.

Шасі

Перевернута передня вилка є стандартною для ZX-14R, а висота їзди регулюється за допомогою нижніх стяжок Brock's з радіальним кріпленням. Передній гальмівний механізм також стандартний.

Задні гальма тут також зняті з міркувань безпеки. Передні та задні колеса - це BST carbon від Brock's розміром 3.50-17/6.00-17.

Маятник - це 8-дюймовий тип, виготовлений McIntosh у США, а задній амортизатор - Brock's EZ shock, розроблений для довгої колісної бази. Ці компоненти підвіски, разом з компонентами для Hayabusa, стали стандартними деталями для драг-рейсингу від Class4.

Галерея

Специфікації

Про Class4 Engineering

Ціна оброблених деталей від Class4 Engineering є розумною, і ви можете легко кастомізувати свій улюблений мотоцикл. Їхні стильні деталі популярні як серед японських, так і серед вітчизняних шанувальників.

Сторінка бренду Class4 Engineering

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends