Оновлення зовнішнього вигляду кермової колонки CT125 за допомогою гайки керма ZETA!

Я хотів мати можливість регулювати попереднє натягнення, тому встановив регулятор попереднього натягнення верхньої кришки передньої вилки від ZETA, і це виглядало дуже круто, тому я подумав, що мені також слід замінити гайку керма, щоб вона відповідала. Тут я покажу вам процес встановлення цієї гайки керма на Hunter Cub. Сама гайка керма відносно недорога, але було трохи складно придбати потрібні інструменти та досягти правильного моменту затягування, тому я детально зупинюся на цьому.

Регулятор попереднього натягнення верхньої кришки передньої вилки ZETA зробив область керма крутішою!

Спочатку я встановив регулятор попереднього натягнення на зображеннях нижче. Зверніть увагу, що для JA55 і JA65 використовуються різні номери деталей, тому не плутайте їх.

Ви можете ознайомитися з процесом встановлення в моїй попередній статті за посиланням нижче.

Встановлення передньої та задньої підвісок з регульованим попереднім натягненням на Hunter Cub (JA55)!

Я дуже рекомендую цей передній регулятор попереднього натягнення. Він повністю змінить вашу передню підвіску. Зрештою, стандартна підвіска була занадто слабкою, тому я замінив її на пружини KITACO Inner Springs, але це вже інша історія. Я трохи важкий, важу близько 85 кг, тому змінив пружини, але якщо ви легші, то зі стандартними пружинами все буде добре. Якість їзди тепер чудова, і виглядає це теж дуже круто.

Але оскільки регулятор попереднього натягнення виглядав так круто, це змусило мене помітити гайку керма. Вона виглядає як стандартна хромована ковпачкова гайка Honda, але оскільки у Hunter Cub не так багато хромованих деталей, особисто мені здається, що вона виглядає трохи недоречно. З іншого боку, якщо ви плануєте кастомізацію, додаючи більше хромованих деталей, то мене влаштовує і так.

Встановимо гайку керма ZETA, щоб вона відповідала!

Ось вона: гайка керма ZETA.
Вона виготовлена з алюмінію і виглядає круто. Оскільки це той самий бренд, що й регулятор попереднього натягнення, вона ідеально відповідає йому за дизайном.

Коли гайка керма замінена, отвір посередині стане помітним, тому я вирішив закрити його ковпачком керма ZETA. Ковпачок утримується пружними пластинами, тому немає потреби турбуватися про діаметр отвору. Я вибрав чорний колір, тому що мені подобається стриманий вигляд.

Навіть купуючи гайку керма та ковпачок керма, загальна сума становить менше 3 000 JPY. Це змінить зовнішній вигляд, це легше (хоч і трохи), і деталі недорогі, тому є лише плюси.

Процес та необхідні інструменти для заміни гайки керма

Щодо заміни гайки керма, то деталі недорогі, але підготовка трохи складніша, оскільки потрібні інструменти такого розміру, які ви використовуєте лише для цієї роботи.

Ось що вам знадобиться для роботи.

- Шестигранний ключ 6 мм
- Знімач ущільнень
- Торцева головка 29 мм (для стандартної гайки керма)
- Торцева головка 30 мм (для гайки керма ZETA)
- Рукоятка для торцевої головки (вороток тощо)
- Динамометричний ключ, здатний затягувати до 88 Нм

Сама гайка керма відносно недорога, але інструменти також коштуватимуть чимало. Зокрема, торцеві головки 29 мм і 30 мм коштують близько 1000 JPY кожна.

Крім того, важливо звернути увагу на розмір торцевої головки. У моєму випадку я зазвичай використовую 1/4 (6,3 кв.) або 3/8 (9,5 кв.) для обслуговування мотоциклів, але існує верхня межа розміру головок, які можна використовувати залежно від розміру ключа. Зокрема, 1/4 можна використовувати для головок до 14 мм, а 3/8 – для головок до приблизно 27 мм.

У цьому випадку ми будемо використовувати торцеві головки 29 мм і 30 мм, тому нам знадобиться рукоятка розміром 1/2 (12,7 кв.). Більше того, заданий момент затягування становить 88 Нм, що досить багато, тому динамометричний ключ також повинен бути розміром 1/2. Існує адаптер для перетворення 3/8 на 1/2, але його важко відкрутити, тому я використовував вороток 1/2 та динамометричний ключ розміром 1/2, який я використовую для свого автомобіля. Мені вдалося використати наявний динамометричний ключ, але мені довелося купити новий вороток приблизно за 3 000 JPY. Якби мені довелося купувати новий динамометричний ключ, вартість перевищила б вартість деталей.

Щодо інструментів, Webike має категорію пошуку для інструментів, тому ви можете перевірити там. Також є розділ вживаних інструментів, тому ви можете знайти там несподівані вигідні пропозиції.

Найбільшим викликом при заміні гайки керма є придбання правильних торцевих головок та динамометричного ключа. З іншого боку, якщо у вас є правильні інструменти, сама робота легка.

Заміна гайки керма

Тепер, коли у нас є правильні інструменти, приступимо до роботи. Основний процес полягає в тому, щоб зняти кермо з кріплення та відсунути його вбік. Потім зняти гайку керма та замінити її.

Спочатку зніміть ковпачки на верхньому кріпленні керма. Я використовую для цього знімач ущільнень, але якщо ви можете зняти їх будь-яким інструментом, це теж підійде.

Після зняття ковпачків використовуйте шестигранний ключ 6 мм, щоб відкрутити чотири болти.

Після зняття верхнього кріплення обережно пересуньте кермо. Тепер, коли гайка керма відкрита, починається справжня робота.

Використовуйте торцеву головку 29 мм, щоб зняти гайку керма. Я купив вороток (рукоятку-вороток), оскільки був впевнений, що гайка керма затягнута дуже сильно. Це надійний інструмент, який легко відкручує навіть тугі болти. Завдяки йому я швидко відкрутив гайку керма.

Після відкручування воротком решта роботи виконується вручну. Коли гайка керма знята, з'являється отвір, який також можна використовувати для кріплення тримача смартфона. Поки ми тут, давайте очистимо бруд на кермі.

Ось як виглядають гайка керма ZETA та ковпачок керма. Чорні, алюмінієві, гострі та круті.

Після протирання бруду навколо керма, затягніть гайку керма настільки, наскільки це можливо вручну.

Потім настав час для динамометричного ключа та торцевої головки 30 мм. Динамометричний ключ, який я зазвичай використовую для обслуговування мотоциклів, не може затягувати до 88 Нм, тому я дістав динамометричний ключ, який використовую для заміни шин на своєму автомобілі.

Гайка керма ZETA виготовлена з алюмінію, тому вона може подряпатися, якщо її затягувати як є. Ось тут я використовую невеликий трюк. Для цього я використав розірвану нітрилову рукавичку, яка залишилася у мене в ящику з інструментами.

Відірвіть шматок рукавички відповідного розміру і використовуйте його для захисту гайки керма. Ви також можете використовувати пластикову упаковку, в якій постачалися деталі, або наклеїти малярний скотч на внутрішню сторону торцевої головки.

Потім обережно затягніть до 88 Нм.

Таким чином, заміна гайки керма завершена.

Встановимо ковпачок керма на отвір. Ковпачок керма ZETA кріпиться за допомогою трьох пружних пластин, тому все, що вам потрібно зробити, це просто вставити його.

Ось як це виглядає після встановлення ковпачка керма. Це надає зовсім іншого вигляду, чи не так? Тепер залишилося лише повернути кермо на місце, і робота виконана.

Ось як це виглядає зверху.

Візуальне порівняння стандартних деталей та ZETA

Раз ми вже цим займаємося, повернемо стандартні верхні кришки вилки та порівняємо їх з деталями ZETA. Це зі стандартними кришками. Відповідне хромоване покриття виглядає добре.

А ось з гайкою керма та ковпачком керма ZETA, а також з регулятором попереднього натягнення верхньої кришки передньої вилки.

Гострі форми та функціональна краса чудові. Чорний колір добре поєднується з чорним кольором керма, створюючи стильний вигляд.

Область навколо керма – це те, на що ви часто дивитеся під час їзди, тому ефект від тюнінгу чудовий. Необхідні деталі для цієї кастомізації недорогі та дуже рекомендовані. Однак необхідні інструменти трохи важко знайти, тому якщо ви не впевнені у своїх силах, роботу можна виконати в майстерні.