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YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 修复后立即出现的问题 = 里程数不断增加的 Yamaha Trail DT1 前几天，一位将车辆寄放在我们这里的摩托车友打来电话说：“锈蚀越来越明显了……”。组装时，我曾想“这是加工不锈钢零件，也许是抛光的……”，但灯架上的装饰环不知不觉中被锈蚀覆盖了，所以这里我将制作加工铝制零件以防止锈蚀。
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风冷二冲程车型在夏季过热时容易出现怠速不稳。我们在非常热的一天驾驶 Mach III 和 H2 时，非常困难。特别是 H2 在低速时的颤抖感是一种令人痛苦的体验，我们不愿忍受。之后，我们有机会遇到一位零件制造商，并得以参与 H1 和 H2 的活塞套件开发，在新活塞安装后，我们能够舒适地驾驶。Shift Up 制造的“Dream Timer Piston”，现在被世界各地的许多用户使用，正是如此。安装了这些活塞套件的用户将理解该活塞套件的美妙之处。我们再次提醒大家，当活塞间隙设置为指定值时，运行状况也会得到改善。当我们将在进排气口安装了“ICBM® with columns”（这是“ICBM®”的先进版本，铝套管上带有特殊镀层）时，我们确信“这是唯一的出路”，无论是风冷还是水冷，二冲程运动车型发动机。我确信这是唯一的出路。它是一款非常安静的发动机。当一位住在附近的 Yamaha DT1 车主来我的车库拜访我时，他一听到 ICBM® Mach 发动机的声音，就说：“我的 DT1 会变成这样吗？”他说：“我的 DT1 会变成这样吗？”在这款 DT1 中，我们挑战了进排气口的“ICBM® with columns”，并取得了出色的成果。DT1 在夏季运行，因为在酷热天气下更容易看到差异，但有了 ICBM® with column，差异就很明显了。带有铝镀层气缸的 ICBM® 发动机即使在盛夏或极端炎热的天气下也能保持稳定的怠速，因此在交通灯前等待对驾驶员来说不成问题。现在，由于漫长的夏季和秋季多雨=潮湿，我们得知安装灯架的“环上的锈蚀”“开始显现……”。当我们采购零件时，被告知这些零件是用不锈钢棒材加工而成并进行抛光处理的。然而，从生锈的情况来看，很明显这些是抛光的铁制零件，好像用错了材料或忘记要求进行镀铬处理。用于镀铬的铁制零件可能混入了抛光的钢制零件中。当我用磁铁检查它们时，它们被磁铁强烈吸引。由于生锈的零件明显不酷，我们用相同尺寸的铝棒加工的零件替换了它们，并进行了抛光处理。这样就解决了问题。图片库 (11)
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维修升降机让“摩托车修理”变得有趣。
早期的 DT1 系列，由于上桥处的台阶，在不松开和拆卸上螺栓的情况下无法抽出前叉；前部区域不如后期系列 DT1 容易维修；前叉不如早期的 DT1 系列容易拆卸。
摩托车维修升降机将极大地改善“可操作性”，自然也会提高积极性。以前是脚踏操作，现在公司有电动液压升降机。
制作零件时，“机床”就显示出其威力
genuine Yamaha 零件是采用防锈材料制成的压铸零件，并经过镀铬处理，但这里的装饰衬套是由铝 2017S 实心棒材通过车床加工而成。
铝制装饰衬套（左）在复制钢制零件尺寸的同时进行了加工和制造。由于这不是滑动部件，因此铝制零件应该没有问题。开始生锈的零件是忘记了电镀吗？
一次组装和修复过程可以改变产品的“操作性”和“手感”。
要拆卸的上螺栓会干扰车把，无法拔出。别无选择，只能在车把抬起的情况下拔出上螺栓，然后将内管向下拉。
一次拆下一个前叉，在更换灯架上的装饰衬套的同时开始修复。在修复挡泥板时，插入并拧紧车轴，同时修复挡泥板。
在修复前轮时，在临时组装后，在牢牢握住刹车杆的同时拧紧车轴。这使刹车盘居中。
前车轴拧紧后，让前轮悬空并旋转车轮。用塑料锤从两侧敲击车轴，轴承就会沉降并平稳旋转。
行驶振动导致“转向灯闪烁不规律”。
困扰我已久的旧转向灯继电器被更换为 6V 规格的 IC 转向灯继电器。如果转向灯在振动大的时候高速闪烁速度恒定，那就好了……
正常行驶时转向灯闪烁正常，但在交通灯前怠速时，闪烁速度不稳定。
所有 6V8W 的转向灯灯泡都更换为新零件。如果使用劣化的灯泡，前后左右的亮度可能会不同，闪烁可能会不稳定。
要点。
- 全面修复的要点・在几乎完全修复完成后，实际运行车辆以识别缺陷项目，这通常被称为“umidashi 试运行”。由于在组装和修复的早期阶段可能会出现意外问题和缺陷，因此请重复试运行以解决问题。
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