ARAI与其他品牌不同之处 "舒适性"是ARAI的宝物

我骑摩托车已经30多年了，但直到几年前参观了新富的ARAI头盔工厂，我才知道头盔是如何制造的。生产过程很复杂，这真是一次大开眼界的经历。我惭愧地承认，我从未想过人类的“手”和“眼睛”会以如此大的程度介入其中。在“ARAI的差异”系列中，我想在共六篇文章中介绍ARAI头盔中那些看不见的细节。

⚫︎摄影：ARAI头盔/本田/雅马哈/卡车之家

“ARAI头盔的世界”始于20世纪70年代的美国

20世纪60年代和20世纪70年代。ARAI头盔在日本稳步获得认可。不仅在爱好界，而且在日本的各个行业，如警察、消防、自行车赛、航海和邮政服务。然而，展望未来，公司认为以目前的形式难以生存。因此，他思考了什么缺失才能让用户感受到梦想，进一步提升ARAI头盔的品牌形象，让他们在未来感到很高兴佩戴ARAI头盔。此时，ARAI头盔明确了提高头部保护能力的目标，并在其原有品质方面“创造一款无与伦比的头盔”。公司认为，仅在日本无法赢得世界各地骑手的认可，因此它寻求赛车之路，并在20世纪70年代将头盔带到了美国的AMA（美国摩托车协会）。当时，现任社长荒井正夫先生亲自带来了头盔，但“日本人带来的头盔”并未受到好评。然而，一些骑手喜欢它。许多骑手评论说，头盔戴起来“感觉很好”，并且看到实际佩戴头盔的骑手在摔倒后没有脑震荡地站起来，ARAI头盔变得流行起来。

ARIA头盔的旗舰产品RX-7于1967年首次推出（左）。1977年推出了采用CLC结构的第二代（右）。舒适的佩戴感"一直是ARAI头盔的传统。

AMA过去和现在都赞助了无数场比赛。其中最著名的是1973年开始的量产车改装组，1976年更名为“超级摩托车”。照片显示M. Baldwin在1983年驾驶本田VF750F。

将赛车培养的技术反馈到商业产品中。对ARAI头盔来说，赛车是开发场地。

在AMA和WGP取得巨大成功的Freddie Spencer至今仍是ARAI头盔用户。

赛车运动是保护头部的一种学习机会。

如果做得好，就能赢。ARAI头盔坚信这一点，其目标是创造一款坚固轻便的头盔，除了通过头盔标准外，还具有无法量化和标准化的“闪避性能”。以赛车为开发场地，ARAI头盔解决了各种问题。摔倒有时会对头盔产生难以想象的冲击。然而，这很难验证。尤其是在公共道路上，你永远不知道事故会发生在哪里，即使你询问警察或医生，也无法获得此类事故的准确数据。然而，赛车运动为我们提供了保护头部的学习机会。我们可以立即看到摔倒的视频和速度，以及冲击发生在哪里和如何发生，并将这些信息反馈到开发中。人们不只是为了摩托车而冒险做危险的事情。这就是我们进化的原因。我们珍视这种人类的玩乐精神，并从中不断学习。这就是赛车运动对我们ARAI头盔的意义。

FCS内部技术从下巴下方支撑头盔。头盔佩戴舒适，但在高速行驶时不易晃动。

ARAI的方式是专业人士和业余爱好者使用相同尺寸的头盔。

ARAI头盔供应给许多摩托车和汽车赛车手，但ARAI头盔与其他头盔制造商的不同之处在于，专业车手使用与市场上销售的头盔相同的尺寸。生命是平等的，无论是专业车手还是作为爱好或工作骑摩托车的车手。这就是为什么我们始终以同样的理念制造所有头盔。

顶级车手使用的头盔和我们购买的产品是“相同的”，这就是ARAI头盔的风格。我们的坚持之一是所有产品的双重检查，我们在“ARAI的差异04”中介绍过。我们所有的头盔都在专门的双重检查工厂进行目视检查和测量。专业车手和产品的质量控制都按照相同的流程进行。自ARAI头盔涉足赛车运动以来，已经过去了50多年。摩托车变得越来越精致，同时，对头盔的要求也越来越严格。然而，ARAI头盔在几乎不变的头盔主体尺寸下，不断制造紧凑型头盔，同时不断提升头盔的性能和佩戴舒适性。

MotoGP车手小椋蓝的头盔也与量产版相同尺寸。

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