تركيب مثبت عمود التوجيه وحراس المقود الماصة للاهتزاز على هونتر كوب (تريل 125) الجزء 2

متابعة للمقال السابق، دعنا نلقي نظرة على عملية تركيب حراس المقود الماصة للاهتزاز من OUTEX.

تركيب حراس المقود الماصة للاهتزاز

بعد ذلك، سنقوم بتركيب حراس المقود الماصة للاهتزاز. هذا النوع من الأجزاء المثبتة في نهاية المقود قد يتطلب أحيانًا خدعة لتثبيت المرفق الداخلي، لكن أجزاء OUTEX مصنوعة بشكل جيد للغاية وسهلة التركيب.

على الرغم من أن الجزء الجديد سهل التركيب للغاية، إلا أنه من الصعب بعض الشيء إزالة أطراف المقود وأوزان المقود الأصلية.

من الصعب جدًا إزالة أطراف المقود والأوزان!

قبل تركيب حراس المقود الماصة للاهتزاز، يجب أولاً إزالة أطراف المقود وأوزان المقود الأصلية. بصراحة، هذا هو الجزء الأكثر صعوبة. ومع ذلك، إذا كنت تخطط لمواصلة تخصيص هونتر كوب (تريل 125) الخاص بك، فهذه عقبة سيتعين عليك تجاوزها في مرحلة ما، لذا ستكون الأمور أسهل لاحقًا إذا قمت بإزالتها الآن.

أولاً، طرف المقود. كنت بحاجة فقط إلى إزالة البرغي باستخدام مفك براغي فيليبس رقم 2، لكنه كان عالقًا بشدة. سمعت أنه من الممكن إزالته بسهولة اعتمادًا على الدراجة، وأنه من الممكن إزالته بأداة يدوية إذا كنت ماهرًا في ذلك. ومع ذلك، نظرًا لأنه برغي فيليبس، كنت أخشى من تلفه.

يمكنك إزالته بسهولة نسبية باستخدام مفك براغي تأثير. ومع ذلك، إذا كنت قلقًا بشأن تلف البرغي، فقد ترغب في أن تطلب من ورشة دراجات نارية القيام بذلك لك. لا تضغط بقوة شديدة.

العقبة التالية التي يجب التغلب عليها هي أوزان المقود. توجد فتحتان في المقود ترتبط بهما الأوزان. يجب عليك إزالة المقابض، ودفع الخطافات إلى الفتحات في المقود، وسحب الأوزان للخارج. لقد فعلت ذلك بنفسي، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً وكان صعبًا للغاية.

ومع ذلك، كما ترى في الصورة أدناه، فإن جزء الخطاف عبارة عن لوح فولاذي رفيع، لذلك إذا كنت لن تعيد استخدام وزن المقود، فمن الممكن كسر الخطافات وسحب الوزن بالقوة الغاشمة.

بمجرد إزالة أطراف المقود وأوزان المقود، يصبح الباقي سهلاً. دعنا نجهز أجزاء التثبيت وحراس المقود وفقًا لدليل التعليمات.

لاحظ أنه ليس فقط حراس المقود، بل أجزاء التثبيت أيضًا مختلفة للجانب الأيسر والأيمن.

كل ما تبقى هو إدخاله في المقود وربطه بمفتاح ألن مقاس 6 مم. أجزاء التثبيت مصنوعة بشكل جيد للغاية، لذلك لا ينبغي أن تكون هناك صعوبة خاصة.

بعد تركيب الجانب الآخر، قم بتثبيت براغي الضبط والوردات في الأطراف لإكمال العملية.

حتى هذه النقطة اتبعنا العملية في التعليمات. في حالتي، لدي ذراع ZETA Pivot 3-finger، ولا يوجد أي تداخل مع الذراع على الإطلاق.

أنا أستخدم ذراع Pivot ذات اللون الأسود الأساسي، وهي لون خاص لهونتر كوب (تريل 125)، مع ذراع بديلة بثلاثة أصابع.

بعد تركيب حارس المقود الماص للاهتزاز، يمكنك رؤية أن هناك مساحة كافية. نظرًا لأن الذراع قصيرة جدًا، أريد تجربة تركيبها بدون الطوق واستخدامها كما هي. دعنا نرى ما سيحدث.

*من هنا فصاعدًا، يرجى ملاحظة أن طريقة التركيب تختلف عن توصية الشركة المصنعة. اتباع هذه الطريقة على مسؤوليتك الخاصة.

عندما قمت ببساطة بإزالة الطوق، تعلق حارس المقود بالجزء الإضافي من البرغي لأنه لم يتم تقصيره ولم يكن من الممكن تركيبه كما هو. لذلك ذهبت إلى مركز تحسين المنزل واشتريت برغيًا بنفس حجم البرغي الموجود على الجانب الأيسر، أي برغي غاطس M8 × 60 مم. قمت بإزالة الطوق مرة أخرى وحاولت إعادة تركيبه.

اختفت الفجوة بين الحارس والمقبض، لذا يبدو الأمر لطيفًا. مجرد كلمة تحذير، لا تقربه كثيرًا من المقبض. قد يتداخل طرف المقبض وحارس المقود مع بعضهما البعض، وقد لا يعمل الخنق بشكل صحيح. في أسوأ السيناريوهات، قد لا يعود الخنق. لذلك، تأكد من ربط البرغي بحيث يكون لحارس المقود مساحة كافية. ومع ذلك، قد تجد أنه لا يوجد تداخل عند الربط مؤقتًا، ولكن بعد الربط الكامل، قد يكون هناك تداخل. لذا تأكد من التحقق من عدم وجود مشاكل بعد الانتهاء من التركيب واترك مساحة كافية.

وهكذا يكتمل التركيب!

دعنا نقوم بتجربة قيادة!

اللون الأسود رائع. نظرًا لأن الطقس لطيف جدًا، دعنا نذهب في تجربة قيادة.

بفضل حراس المقود الماصة للاهتزاز، أشعر بتعب أقل وراحة أكبر حتى بعد رحلة قصيرة. بعد القيادة لفترة، تشعر وكأن هذه الراحة الجديدة أصبحت طبيعية، لذلك تتوقف عن ملاحظتها.

بالنسبة لمثبت عمود التوجيه، بالطبع، إنه فعال جدًا على الطرق المعبدة. كما شعرت سابقًا عندما قمت بتجربة قيادة الدراجة التجريبية، تم تحسين استقرار الخط المستقيم إلى درجة تشعر فيها وكأن قطر عجلة القيادة قد زاد. بداية المنعطفات والمنعطفات نفسها سلسة جدًا أيضًا، ولدي انطباع بأن التأرجح غير الضروري قد تم القضاء عليه. لا أدفع الدراجة بقوة، فقط أقودها بالسرعة المتوسطة للمدينة، لكن الفرق عن الأصل كان واضحًا. من السهل جدًا القيادة.

جربتها أيضًا على طريق ترابي. كنت قلقًا من أن استقرار الخط المستقيم الجيد يعني أن الواجهة الأمامية لن تكون مرنة بما يكفي على التضاريس غير المستوية وسأتحرك بشكل مستقيم أكثر مما تخيلت وأفقد السيطرة على الدراجة.

كما هو الحال على الطرق المعبدة، لا أقود بسرعة كبيرة وأكتفي بالاستمتاع، لكن الدراجة تتبعت الطريق جيدًا على الرغم من أن الظروف لم تكن واضحة بسبب الكثير من العشب الجاف والشجيرات. في خيالي، كنت أعتقد أنها قد تتحرك للأمام كثيرًا حتى عندما تتغير حالة الطريق، وفي أسوأ الأحوال، قد تنزلق الواجهة الأمامية، لكن بشكل مفاجئ، كانت أكثر مرونة من الأصل وأسهل في القيادة. كان لدي شعور بأن الواجهة الأمامية كانت تتأرجح قليلاً في حالتها الأصلية، مما جعلني أشعر بعدم الاستقرار في بعض الأحيان، ولكن تم القضاء على هذه المشكلة.

قررت أن أدفعها بما أن الدراجة كانت تسير على ما يرام، واستمررت في القيادة. كانت سهلة القيادة حقًا. على الرغم من أنني لم أكن أقود بسرعة كبيرة في المقام الأول، إلا أنني بالتأكيد شعرت بمزيد من الأمان. مجرد إضافة لوحين يحدث فرقًا كبيرًا.

ملخص

كنت أعرف أن مثبت عمود التوجيه فكرة جيدة، لكنني فوجئت بسرور أنه حسن القيادة حتى على الطرق غير المعبدة. حراس المقود الماصة للاهتزاز تحسن الراحة بالتأكيد عند القيادة، وأوصي بكلا هذين الجزأين لهونتر كوب (تريل 125).