تسريع الإثارة مع عزم دوران فائق لتجربة شحن توربيني: ياماها VMAX 1680 مخصصة من ESPER

V-MAX 1680 من ESPER

للوهلة الأولى، يمكنك أن تدرك أن هذه نسخة مشحونة توربينيًا من ياماها VMAX (نسخة 1700 سي سي التي كانت متاحة من عام 2008 إلى عام 2017). تولت ESPER، وهي ورشة تعرف الشواحن التوربينية وسلسلة VMAX جيدًا، زمام المبادرة في هذا المشروع. ومع ذلك، لا بد أنه كان عملاً كثيرًا. المبرد البيني ووحدة الشاحن التوربيني التي تراها كلاهما من R35 GT-R (نيسان). تم تركيبهما كما هما تقريبًا. المحرك نفسه مخزون حاليًا من أجل المتانة، لذا فهو مصنف عند 250 حصانًا عند ضغط 0.5 كجم/سم2. تم بناؤه كـ NA (بدون شحن) ولديه الكثير من عزم الدوران. لا يصعب تركيبه، وتوصي به ESPER.

تم تقوية القابض، ولكن لم تتم إضافة أي حاقنات، كما هو الحال غالبًا مع الشحن الفائق. تم إضافة أنبوب العودة لخط الزيت لتزييت التوربين بشكل خفي. كاتم الصوت هو Vance & Hines، حيث أراد المالك الاحتفاظ بكاتم الصوت الانزلاقي الأصلي الخاص به. بالنظر إلى الجانب الأيسر للمركبة، فإن المعدات المساعدة مرتبة بنفس طريقة الجانب الأيمن. المظهر المتماثل هو أحد سمات هذا التخصيص. الواجهة الأمامية قوية، لكن التماثل يجعلها تبدو بسيطة أيضًا. المالك متعلق جدًا بـ VMAX الخاص به وكان راضيًا جدًا عن المواصفات والخصائص. هناك خطط لتغيير المكابس وقضبان التوصيل في المستقبل لزيادة الضغط. هذا TurboMAX هو آلة رائعة وعملية وممتعة ومتطورة باستمرار.

الكهرباء

تم تركيب زجاج أمامي في منطقة العدادات وتمت إضافة مقياس ضغط. ضوء ناقل الحركة في الزاوية اليمنى العليا من العداد هو ميزة قياسية في VMAX.

أعمال الهيكل

هذه صورة تنظر إلى قسم غطاء الخزان من وضعية الجلوس. كما ترى، فإن المبردات البينية (التي تبرد الهواء المشحون وتزيد من كفاءة الملء) مرتبة بشكل متماثل.

المحرك

الجانب الأيسر من محرك V4 بسعة 1679 سي سي بزاوية ميل 65 درجة. الهيكل ونظام حقن الوقود (FI) مخزونان حاليًا، ومبرد بيني IHI OEM / توربين IHI OEM من NISSAN Skyline GTR (R35) موضوعان بشكل متماثل. القمع الموضوع أفقيًا عند رأس الأسطوانة هو وهمي، والهواء النقي المشحون فعليًا يدخل نظام حقن الوقود بين بنوك المحرك عبر قسم الخزان الوهمي.

قسم الشحن الفائق على اليسار. العادم من أنبوب العادم السفلي إلى التوربين يدير التوربين، والشاحن التوربيني المحوري يشحن الهواء النقي الذي يدخل من الجانب الأمامي للوحدة (الجانب الأيسر من الصورة) ويتدفق إلى المبرد البيني في الجانب الأمامي من الجسم، وجسم الخانق بين بنوك المحرك، وإلى المحرك.

حاليًا، ينتج محرك V4 قوة 250 حصانًا عند ضغط 0.5 كجم/سم2 (150 حصانًا قياسيًا / 200 حصانًا للتصدير). لديه القدرة على الوصول إلى 650 حصانًا إذا تم زيادة الضغط عن طريق تعديل المكابس وقضبان التوصيل / إضافة حاقنات. وبطبيعة الحال، تم تقوية القابض أيضًا.

يتم سحب الهواء النقي من مركز وحدة التوربين، حيث يتم شد الشبكة. ثم يتم شحنه وتدفقه إلى الجانب الأمامي. تم أيضًا إضافة مسار عودة الزيت إلى التوربين.

الهيكل

دواسة الفرامل الخلفية لها مساحة دواسة مكبرة لعمل آمن. الدعامة في الوضع القياسي مع مرور الهواء النقي المشحون بجانبها مباشرة.

عجلات بحجم 3.50-18 / 6.00-18، شوكات أمامية φ52 مم، ملاقط 6 مكابس، ومكونات تعليق أخرى، بالإضافة إلى الإطار، تظل قياسية.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends