Αναβαθμίζοντας με Super Torque για Τουρμπισμένη Έκρηξη: Yamaha VMAX 1680 Custom από την Esper

V-MAX 1680 της Esper

Με την πρώτη ματιά, μπορείτε να καταλάβετε ότι πρόκειται για μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση της Yamaha VMAX (έκδοση 1700cc που ήταν διαθέσιμη από το 2008 έως το 2017). Η ESPER, ένα κατάστημα που γνωρίζει τους υπερτροφοδότες και τη σειρά VMAX όσο την παλάμη του χεριού του, ανέλαβε αυτό το έργο. Ακόμα κι έτσι, πρέπει να ήταν πολλή δουλειά. Το intercooler και η μονάδα turbo που βλέπετε είναι και τα δύο από ένα R35 GT-R (Nissan). Εγκαταστάθηκαν σχεδόν ως έχουν. Ο κινητήρας είναι προς το παρόν εργοστασιακός για αντοχή, οπότε αποδίδει 250ps με πίεση 0.5kg/cm2. Έχει κατασκευαστεί ως NA (ατμοσφαιρικός) και έχει πολλή ροπή. Δεν είναι δύσκολο να εγκατασταθεί και η ESPER το συνιστά.

Ο συμπλέκτης έχει ενισχυθεί, αλλά δεν έχουν προστεθεί μπεκ ψεκασμού, όπως συμβαίνει συχνά με την υπερτροφοδότηση. Η σωλήνα επιστροφής για τη γραμμή λαδιού για τη λίπανση του στροβίλου έχει προστεθεί διακριτικά. Το τελικό εξάτμισης είναι Vance & Hines, καθώς ο ιδιοκτήτης ήθελε να διατηρήσει το αρχικό slip-on του. Κοιτάζοντας την αριστερή πλευρά του οχήματος, ο βοηθητικός εξοπλισμός είναι τοποθετημένος με τον ίδιο τρόπο όπως και η δεξιά πλευρά. Η συμμετρική εμφάνιση είναι ένα από τα θέματα αυτής της προσαρμογής. Η μετωπική όψη είναι ισχυρή, αλλά η συμμετρία την κάνει επίσης να φαίνεται απλή. Ο ιδιοκτήτης έχει μεγάλη αδυναμία στη VMAX του και ήταν πολύ ικανοποιημένος με τις προδιαγραφές και τα χαρακτηριστικά. Υπάρχουν σχέδια για αλλαγή των εμβόλων και των μπιελών στο μέλλον για αύξηση της πίεσης. Αυτό το TurboMAX είναι ένα υπέροχο, πρακτικό, διασκεδαστικό και συνεχώς εξελισσόμενο μηχάνημα.

Ηλεκτρικά

Τοποθετήθηκε ανεμοθώρακας στην περιοχή του κοντέρ και προστέθηκε μανόμετρο πίεσης. Το λαμπάκι αλλαγής ταχυτήτων στην πάνω δεξιά γωνία του κοντέρ είναι εργοστασιακό χαρακτηριστικό της VMAX.

Καλωδίωση

Εδώ είναι μια εικόνα που κοιτάζει την περιοχή του καλύμματος του ρεζερβουάρ από τη θέση οδήγησης. Όπως μπορείτε να δείτε, τα intercoolers (που ψύχουν τον υπερτροφοδοτούμενο αέρα και αυξάνουν την αποδοτικότητα πλήρωσης) είναι τοποθετημένα συμμετρικά.

Κινητήρας

Η αριστερή πλευρά του κινητήρα V4 1679cc με γωνία κλίσης 65 μοιρών. Το σώμα και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι προς το παρόν εργοστασιακά, και ένα intercooler/τουρμπίνα IHI του R35 GT-R είναι τοποθετημένο συμμετρικά. Ο οριζόντιος σωλήνας που είναι προσαρτημένος στην κυλινδροκεφαλή είναι ψεύτικος, και ο πραγματικός υπερτροφοδοτούμενος φρέσκος αέρας εισέρχεται στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου μεταξύ των V-banks μέσω της περιοχής του ψεύτικου δοχείου.

Η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα στα αριστερά. Η εξάτμιση από τον κάτω σωλήνα εξαγωγής προς τον στροβιλοκινητήρα περιστρέφει τον στροβιλοκινητήρα, και ο ομοαξονικός στροβιλοκινητήρας υπερτροφοδοτεί τον φρέσκο αέρα που εισέρχεται από την μπροστινή πλευρά της μονάδας (αριστερή πλευρά της φωτογραφίας) και ρέει στο intercooler στην μπροστινή πλευρά του σώματος, στο σώμα πεταλούδας μεταξύ των V-banks του κινητήρα και στον κινητήρα.

Επί του παρόντος, ο κινητήρας V4 αποδίδει 250ps με πίεση 0.5kg/cm2 (150ps εργοστασιακή/200ps εξαγωγική έκδοση). Έχει τη δυνατότητα να φτάσει τα 650ps εάν αυξηθεί η πίεση τροποποιώντας τα έμβολα και τις μπιέλες/προσθέτοντας μπεκ ψεκασμού. Φυσικά, και ο συμπλέκτης έχει ενισχυθεί.

Ο φρέσκος αέρας αναρροφάται από το κέντρο της μονάδας turbo, όπου είναι τεντωμένο το δίχτυ. Στη συνέχεια υπερτροφοδοτείται και ρέει προς τα εμπρός. Προστέθηκε επίσης μια διαδρομή επιστροφής λαδιού στον στροβιλοκινητήρα.

Πλαίσιο

Το πίσω πεντάλ φρένου έχει διευρυμένη επιφάνεια για ασφαλή λειτουργία. Το μαρσπιέ βρίσκεται στην εργοστασιακή θέση με τον υπερτροφοδοτούμενο φρέσκο αέρα να περνά ακριβώς δίπλα του.

Οι τροχοί μεγέθους 3.50-18/6.00-18, τα μπροστινά πιρούνια φ52mm, οι δαγκάνες 6 εμβόλων και άλλα εξαρτήματα της ανάρτησης, καθώς και το πλαίσιο, παραμένουν εργοστασιακά.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends