Esper'den Turboşarjlı Heyecan Dolu Yamaha VMAX 1680 Özel Yapım

Esper'in V-MAX 1680'i

İlk bakışta, bunun 2008-2017 yılları arasında satışta olan Yamaha VMAX (1700cc versiyon) modelinin turboşarjlı bir versiyonu olduğunu anlayabilirsiniz. Turboşarjlar ve VMAX serisi konusunda uzman bir dükkan olan ESPER, bu projeyi üstlendi. Yine de, bu epey bir iş olmalı. Gördüğünüz intercooler ve turbo ünitesi, her ikisi de bir R35 GT-R'dan (Nissan) alınmadır. Neredeyse olduğu gibi monte edilmişler. Dayanıklılık için motor şu anda stok durumda, bu nedenle 0.5kg/cm2'lik basınçta 250ps güç üretiyor. NA (atmosferik emişli) olarak üretilmiş ve bol torka sahip. Kurulumu zor değil ve ESPER bunu tavsiye ediyor.

Süperşarjlamada sıkça olduğu gibi enjeksiyon eklenmemiş, ancak debriyaj güçlendirilmiş. Türbini yağlamak için yağ hattının geri dönüş borusu ustaca eklenmiş. Susturucu Vance & Hines marka, çünkü sahibi orijinal slip-on'unu korumak istemiş. Motosikletin sol tarafına baktığımızda, yardımcı ekipmanlar sağ taraftakiyle aynı şekilde sıralanmış. Simetrik görünüm, bu özel yapımın temalarından biri. Ön görünüm güçlü, ancak simetri aynı zamanda basit görünmesini sağlıyor. Sahibi VMAX'ına oldukça bağlı ve özelliklerinden ve karakteristiğinden çok memnun. Gelecekte basıncı artırmak için piston ve biyel kollarını değiştirme planları var. Bu TurboMAX, harika, pratik, eğlenceli ve sürekli gelişen bir makine.

Elektrik Aksamı

Gösterge alanına bir ön cam takılmış ve bir basınç göstergesi eklenmiş. Göstergenin sağ üst köşesindeki vites ışığı, VMAX'ın stok özelliğidir.

Gövde Aksamı

Oturma pozisyonundan depo kapağı bölümüne bakış. Gördüğünüz gibi, intercooler'lar (süperşarjlı havayı soğutan ve dolum verimliliğini artıran) simetrik olarak sıralanmış.

Motor

65 derecelik açıyla yerleştirilmiş 1679cc V4 motorun sol tarafı. Gövde ve FI şu anda stok durumda, R35 GT-R intercooler/IHI türbini simetrik olarak konumlandırılmış. Silindir kafasının üzerine yatay olarak takılan huni bir dummy'dir ve gerçek süperşarjlı taze hava, dummy depo bölümünden V-bank'lar arasındaki FI'ye girer.

Sol taraftaki süperşarj bölümü. Alt egzoz borusundan türbine giden egzoz, türbini döndürür ve eş eksenli türbin, ünitenin ön tarafından (fotoğrafın sol tarafı) giren taze havayı süperşarj eder ve gövdenin ön tarafındaki intercoolere, motor V-bank'ları arasındaki gaz kelebeği gövdesine ve motora akar.

Şu anda V4 motor, 0.5kg/cm2'lik basınçta 250ps güç üretiyor (stok 150ps/ihracat versiyonu 200ps). Piston ve biyel kollarını modifiye ederek/enjektör ekleyerek basıncı artırırsanız 650ps'ye ulaşma kapasitesine sahip. Elbette debriyaj da güçlendirilmiş.

Taze hava, ağın gerildiği turbo ünitesinin ortasından çekilir. Ardından süperşarj edilir ve ön tarafa doğru akar. Türbine bir yağ dönüş yolu da eklenmiş.

Şasi

Arka fren pedalı, güvenli kullanım için genişletilmiş bir pedala sahip. Adım, süperşarjlı taze havanın hemen yanından geçtiği stok konumda.

3.50-18/6.00-18 ebatlarındaki jantlar, φ52mm ön çatallar, 6 pistonlu kaliperler ve diğer süspansiyon bileşenleri ile şasi stok kalmış.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends