Ускоряемся с Super Torque для турбированного азарта: Yamaha VMAX 1680 Custom от Esper

V-MAX 1680 от Esper

С первого взгляда видно, что это турбированная версия Yamaha VMAX (версия 1700 куб. см, выпускавшаяся с 2008 по 2017 год). ESPER, мастерская, которая знает турбонаддув и серию VMAX как свои пять пальцев, взялась за этот проект. Тем не менее, это, должно быть, потребовало много работы. Видимые интеркулер и турбоагрегат — оба от R35 GT-R (Nissan). Они были установлены почти без изменений. Сам двигатель в настоящее время стандартный для обеспечения долговечности, поэтому его мощность составляет 250 л.с. при давлении наддува 0,5 кг/см². Он был построен как атмосферный (NA) и обладает большим крутящим моментом. Установка несложная, и ESPER рекомендует ее.

Сцепление было усилено, но, как это часто бывает при наддуве, форсунки не добавлялись. Масляная линия для смазки турбины была незаметно добавлена. Глушитель — Vance & Hines, так как владелец хотел сохранить свой оригинальный slip-on. Если посмотреть на левую сторону мотоцикла, то вспомогательное оборудование расположено так же, как и справа. Симметричный внешний вид — одна из тем этого кастома. Передняя часть выглядит мощно, но симметрия также делает ее простой. Владелец очень привязан к своему VMAX и был очень доволен спецификациями и характеристиками. В будущем планируется замена поршней и шатунов для увеличения наддува. Этот TurboMAX — отличная, практичная, веселая и постоянно развивающаяся машина.

Электрика

В области приборов было установлено ветровое стекло и добавлен манометр наддува. Индикатор переключения передач в правом верхнем углу приборов — стандартная функция VMAX.

Кузов

Вот изображение секции крышки бака, если смотреть с позиции сиденья. Как видите, интеркулеры (которые охлаждают наддуваемый воздух и повышают эффективность наполнения) расположены симметрично.

Двигатель

Левая сторона 1679-кубового двигателя V4 с углом развала 65 градусов. Корпус и система впрыска топлива в настоящее время стандартные, интеркулер IHI и турбина от R35 GT-R симметрично расположены. Горизонтально установленный на головке блока цилиндров раструб является имитацией, а фактический наддуваемый воздух поступает в систему впрыска топлива между V-образными блоками через секцию имитации бака.

Секция наддува слева. Выхлоп из нижнего выпускного коллектора поступает в турбину, вращая ее, а соосно расположенная турбина нагнетает свежий воздух, поступающий с передней стороны агрегата (слева на фото), и направляет его в интеркулер спереди корпуса, в дроссельную заслонку между V-образными блоками двигателя и в двигатель.

В настоящее время двигатель V4 выдает 250 л.с. при давлении наддува 0,5 кг/см² (150 л.с. — стандартная версия / 200 л.с. — экспортная версия). Он способен достигать 650 л.с. при увеличении наддува путем модификации поршней и шатунов/добавления форсунок. Естественно, сцепление также было усилено.

Свежий воздух всасывается из центра турбоагрегата, где натянута сетка. Затем он нагнетается и направляется вперед. К турбине также был добавлен путь возврата масла.

Шасси

Педаль заднего тормоза имеет увеличенную площадь для надежного управления. Подножка находится в стандартном положении, а наддуваемый воздух проходит прямо рядом с ней.

Колеса размером 3.50-18/6.00-18, передние вилки диаметром 52 мм, 6-поршневые суппорты и другие компоненты подвески, а также рама остались стандартными.

Галерея

Технические характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends