„Je to moderní motorka, ale stále působí jako opravdový 'Triumph'“ Testovací jízda TRIUMPH SCRAMBLER 900 nadšencem do klasických motorek

Tichý a hladký.

Ale ne nudný.

Pokaždé, když otevřete plyn,
cítíte pořádný dvouválec.

Je to moderní motorka,
přesto působí jako opravdový 'Triumph'.

TRIUMPH SCRAMBLER 900
byl přesně takovým strojem.

(Horní obrázek: Foto Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Model 2026)

Co jsme se dozvěděli o „Moderním Triumphu“ během dlouhodobé testovací jízdy

Zapůjčili jsme si model TRIUMPH SCRAMBLER 900 z roku 2026 od společnosti Triumph Motorcycles Japan k prodloužené testovací jízdě. Barva je Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Se záměrně nahoru vyvedeným výfukem a drátěnými koly vyzařuje atmosféru klasických motocyklů v moderním designu.

Během několika dní jsme najeli přibližně 500 km, včetně jízdy po Tokiu a po silnici Route 246, stejně jako po dálnicích Daishin Expressway, Tomei Expressway a poté přes silnici Doshi Road do oblasti jezera Yamanaka.

Vždy mě přitahovaly klasické motorky a vzduchem chlazené modely a měl jsem v rukou motorky se silným „mechanickým citem“ jako SR400, vintage BMW, Aermacchi a vzduchem chlazené čtyřválce. Pro mě byl „moderní Triumph“ vždy fascinující přítomností.

A po skutečné jízdě jsem cítil, že tento SCRAMBLER 900 není jen neoklasika, ale moderní motorka, která je „opravdovým Triumph-like“.

Snímek nového modelu Tracker 400. Přestože mají odlišný charakter, při jejich společném pohledu je překvapivě jednotný.
Foto HIKARU

Nahoru vyvedený výfuk a drátěná kola. Detaily ve stylu scrambleru dotvářejí atmosféru motorky.
Foto HIKARU

Překvapivě neintimidující, víc než se zdá

První, čeho jsem si všiml, když jsem si na SCRAMBLER 900 sedl, byla výška sedla.

Při výšce 173 cm jsem dosáhl jen špičkami prstů na nohou.
Slyšet to by mohlo některé lidi odradit.

Ale v okamžiku, kdy jsem si na něj sedl, jsem si řekl: „Tohle zvládnu.“

Jedním z důvodů je tvar sedla.

Sedlo je užší, než se zdá, což umožňuje vnitřním stehnům přirozeně klesnout dolů.
To vytváří pocit jednoty s motorkou a eliminuje jakékoli obavy z dosahu na zem.

A dalším důvodem byla obratnost motorky.

Upřímně, nevím, jestli je skutečná hmotnost obzvlášť nízká.
Nicméně ovladatelnost a rovnováha v nízkých rychlostech jsou velmi přirozené a je překvapivě neintimidující i v popojíždějícím městském provozu.

Při jízdě po Route 246 nebo při vjezdu do úzkých ulic se pocit „ovládání velké motorky“ zmenšuje.

Ve srovnání s W800 nebo BMW R nineT si myslím, že její obratnost je výrazně vyšší.

A překvapila mě lehkost spojky.
V dopravních zácpách vůbec neobtěžuje a skutečně vám dává pocítit vysokou úroveň provedení jako moderního vozidla.

Při výšce 173 cm jsem stál na špičkách, ale bylo působivé, že jsem se necítil zastrašeně.

SCRAMBLER 900 má úzké sedlo, které poskytuje jistotu i nad rámec dosahu na zem. Při jízdě jsem měl pocit vyššího sedla u TRACKERu 400 než u SCRAMBLERu 900.
(Vlevo: SCRAMBLER 900 / Vpravo: TRACKER 400)

Zpočátku to působilo trochu „divně“

SCRAMBLER 900 používá elektronické ovládání plynu (e-throttle).

Možná proto, že jsem zvyklý na klasické motorky a karburátorové modely, jsem zpočátku cítil mírnou nesourodost s tímto pocitem.

Ihned po nastartování nebo při rozjezdu byla reakce na přidání plynu nějak příliš hladká.
Byl to zvláštní pocit, odlišný od „přímého spojení“ lankového plynu.

To však bylo jen zpočátku.

Jak jsem projížděl tokijským provozem, po Route 246 a po dálnici, tato hladkost a snadná ovladatelnost se postupně staly pohodlnými.

Je méně trhaná a přirozenější v nízkých rychlostech.
Rozjezdy jsou neuvěřitelně snadné.

Zatímco cítíte vysokou úroveň provedení, jakou se od moderní motorky očekává, není nakonec úplně mdlá.

To dělá SCRAMBLER 900 zajímavým.

Zpočátku jsem cítil mírnou nesourodost s hladkostí typickou pro e-throttle, ale postupně jsem si na ni zvykl.

Tato hladkost a snadná ovladatelnost se postupně staly pohodlnými... V tento den jsme spontánně vyrazili na výlet do města Kaisei v prefektuře Kanagawa přes dálnici Tomei Expressway.

Tichý, přesto s pořádným pulzem

Mnoho současných motorek je příliš jako „dobří studenti“ a mohou působit trochu nedostatečně.

SCRAMBLER 900 je také velmi hladký a tichý.
Vibrace jsou minimální a nepříjemnosti žádné.

Tato motorka však nekončí jen u toho.

V okamžiku, kdy otevřete plyn, pocítíte pořádný dvouválcový pulz.

Samozřejmě, je to jiné než syrový pulz SR400, jednoválce Royal Enfield nebo vintage Triumphů a BMW.

Ale je zde zřetelná „Triumph-ness“ v rytmu, který cítíte při určitých otáčkách, a ve způsobu, jakým motor zrychluje.

Je to zvláštně pohodlné.

Zejména zrychlení až do rychlosti kolem 100 km/h je poměrně vzrušující a ve srovnání s klasickými motorkami je drtivě hladké a rychlé.

Dokonce i ve srovnání se vzduchem chlazeným čtyřválcem CB750, který jsem kdysi vlastnil, nemám k zrychlení žádné výhrady a je zde skutečná radost z vytáčení motoru.

Není to jen „neoklasika pro parádu“.
To byl můj dojem.

Tichý a hladký. Ale pokaždé, když otevřete plyn, cítíte pořádný dvouválec. Foto Toshi

Snadněji ovladatelný, než se zdá, s výrazně sníženým „pocitem velké motorky“.

„Tak akorát“ pocit na silnici Doshi

Co bylo během této testovací jízdy obzvláště pamětihodné, byl pocit při jízdě po silnici Doshi.

Není třeba ji hnát jako sportovní motorku.
Ale není to ani jen o prohlídce památek.

Trochu otevřete plyn a spojte klikaté silnice v dobrém rytmu.

Lehkost a pocit motoru v tu chvíli jsou prostě vzrušující.

SCRAMBLER 900 není motorka, která by se chlubila svým výkonem.

Pokud hledáte pouze rychlost, existují jiné možnosti.

Nicméně, pokud jde o „užívání si samotné jízdy“, je tato motorka velmi atraktivní.

Přirozeně splynula s krajinou kolem jezera Yamanaka a atmosférou silnice vedoucí do Gotemby.

„Tak akorát“ pocit SCRAMBLERu 900 zažitý na silnici Doshi.

Bohužel, hora Fuji nebyla v tento den z jezera Yamanaka vidět.

„Moderní Triumph“, na kterém byste chtěli jezdit každý den

Zajímavá byla reakce okolí.

Většina mých přátel jsou nadšenci do klasických a custom motorek.

Takže upřímně, myslel jsem si, že nejnovější SCRAMBLER 900 bude vnímán jen jako „pohodlná moderní motorka“.

Ale ve skutečnosti byli všichni velmi zvědaví.

„Páni, tohle opravdu působí víc jako Triumph, než jsem čekal.“
„Mám chuť si ho pořídit na cestování.“

Mnozí říkali takové věci.

A já sám, čím víc jsem na něm jezdil, tím víc jsem si říkal: „Chci ho jako svou každodenní motorku.“

Snadno se na něm jezdí bez pocitu tlaku a přirozeně zapadá do města.
Přesto si zachovává pocit osobního stylu.

Zatímco má pohodlí a spolehlivost moderní motorky, zachovává si „teplotu bytí vozidlem“.

Možná v tom spočívá kouzlo SCRAMBLERu 900.

Dokonce i moji přátelé, kteří milují klasické a karburátorové motorky, byli velmi zaujati.

Body zájmu

Samozřejmě, není dokonalý.

Sedlo je tvrdší, než se zdá, a na delších jízdách může být trochu nepohodlné.
Byly chvíle, kdy mi sedadla starších motorek připadala pohodlnější.

Také teplo z nahoru vyvedeného výfuku je kolem vnitřních stehen znatelné.

Nicméně, při teplotách kolem 30 stupňů Celsia to nebylo tak nepříjemné, jak jsem očekával, ne do té míry, že by to bylo „horké a nesnesitelné“.
Ale v tokijském provozu v polovině léta by to mohl být trochu problém.

Spotřeba paliva je kolem 25 km/L na dálnici a kolem 21 km/L převážně na místních silnicích.
Myslím, že to je na třídu 900ccm docela dobré.

Teplota byla v tento den 29 stupňů Celsia. Teplo z nahoru vyvedeného výfuku je cítit, ale v přijatelných mezích.

Motorka, která si zaslouží slovo „nadčasová“

SCRAMBLER 900 není okázale rychlý, ani netlačí do popředí nejnovější elektronické ovládání.

Ale tato motorka má jedinečnou atmosféru.

Klasický vzhled.
Přirozená jízdní pozice.
Obratnost, která vám umožní jezdit uvolněně.
A opravdový „Triumph-like“ pulz, který zůstává.

Nadčasový styl a moderní rafinovanost.

Dosažení obojího na vysoké úrovni je pravděpodobně důvodem, proč oslovuje nadšence do klasických motorek.

Je to moderní motorka, přesto působí jako opravdový „Triumph-like“.

Po ujetí 500 km se tato slova přirozeně objevila.

Instagram „Minna no Tankito“ (Jednoválec všech)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Je to moderní motorka, přesto působí jako opravdový „Triumph-like“. Cítil jsem to po ujetí 500 km.

Galerie obrázků (14)