“Se on moderni pyörä, mutta tuntuu silti aidosti 'Triumph-maiselta'” Klassisten pyörien harrastajan koeajokokemus TRIUMPH SCRAMBLER 900:sta

Hiljainen ja tasainen.

Mutta ei tylsä.

Aina kun avaat kaasua,
saat kunnon kaksisylinterisen sykkeen.

Se on moderni pyörä,
mutta se tuntuu aidosti 'Triumph-maiselta'.

TRIUMPH SCRAMBLER 900
olikin juuri sellainen kone.

(Yläkuva: Kuva Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (2026 Malli)

Mitä opimme "Modernista Triumphista" pitkäaikaisessa koeajossa

Saimme lainaan vuoden 2026 TRIUMPH SCRAMBLER 900:n Triumph Motorcycles Japanilta pitkäaikaista koeajoa varten. Väri on Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Tarkoituksella ylöspäin kaartuva pakoputki ja pinnavanteet luovat klassisen moottoripyörän ilmettä modernin estetiikan keskelle.

Useiden päivien aikana ajoimme noin 500 km, mukaan lukien kaupunkiajoa Tokiossa ja Route 246:lla, sekä Daishin Expressway, Tomei Expressway ja sitten Doshi Roadin kautta Lake Yamanakan alueelle.

Olen aina ollut kiinnostunut klassisista pyöristä ja ilmajäähdytteisistä malleista, ja olen käsitellyt pyöriä, joissa on vahva "mekaaninen tuntuma", kuten SR400, vanhat BMW:t, Aermacchi ja ilmajäähdytteiset neloset. Minulle "moderni Triumph" on aina ollut kiehtova läsnäolo.

Ja todella ajettuani tunsin, että tämä SCRAMBLER 900 ei ole vain neo-klassikko, vaan moderni pyörä, joka on "aidosti Triumph-mainen".

Uusi Tracker 400 kahden kuvan asetelmassa. Vaikka hahmot ovat erilaisia, on yllättävää, että ne sopivat yhteen asetettuna.
Kuva HIKARU

Ylöspäin kaartuva pakoputki ja pinnavanteet. Scrambler-tyyliset yksityiskohdat luovat pyörän tunnelmaa.
Kuva HIKARU

Yllättävän helppo käsitellä, enemmän kuin miltä näyttää

Ensimmäinen asia, jonka huomasin, kun istuin SCRAMBLER 900:n päälle, oli istuinkorkeus.

173 cm pitkänä jalkani ylettyivät vain varpaiden kärkiin.
Kuultuna se saattaa saada jotkut epäröimään.

Mutta heti kun istuin siihen, tunsin: "Tämä on hallittavissa".

Yksi syy on istuimen muoto.

Istuin on kapeampi kuin miltä näyttää, antaen sisäreisien laskeutua luonnollisesti alas.
Tämä luo yhtenäisyyden tunteen pyörän kanssa, poistaen kaiken epävarmuuden jalkojen tukevuudesta.

Ja toinen syy oli pyörän ketteryys.

Rehellisesti sanottuna en tiedä, onko todellinen paino erityisen kevyt.
Kuitenkin käsittely ja matalan nopeuden tasapaino ovat hyvin luonnollisia, ja se on yllättävän helppo käsitellä jopa pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä.

Ajettaessa Route 246:lla tai ahtailla kaduilla "suuren pyörän käsittelyn" tunne vähenee.

Verrattuna W800:een tai BMW R nineT:hen, uskon sen ketteryyden olevan huomattavasti suurempi.

Ja yllätyin kytkimen keveydestä.
Se ei ole lainkaan rasite ruuhkissa, ja se todella antaa tuntea modernin ajoneuvon korkean viimeistelyn tason.

173 cm pitkänä olin varpaillani, mutta oli vaikuttavaa, etten tuntenut oloani uhatuksi.

SCRAMBLER 900:ssa on kapea istuin, joka antaa enemmän turvallisuuden tunnetta kuin jalkojen ulottuvuus antaa ymmärtää. Ajossa TUNTER 400 tuntui korkeammalta kuin SCRAMBLER 900, vaikka istuinkorkeuslukema on sama.
(Vasemmalla: SCRAMBLER 900 / oikealla: TRACKER 400)

Aluksi tuntui hieman "epätavalliselta"

SCRAMBLER 900 käyttää elektronista kaasunohjausta (e-throttle).

Ehkä siksi, että olen tottunut klassisiin pyöriin ja kaasutinmalleihin, tunsin aluksi pienen irtautumisen tästä tuntumasta.

Heti käynnistyksen jälkeen tai liikkeelle lähdettäessä kaasun syöttöön reagointi tuntui jotenkin liian tasaiselta.
Se oli outo tunne, erilainen kuin vaijerikaasun "suora yhteys".

Kuitenkin se oli vain aluksi.

Kun ajoin Tokion liikenteen, Route 246:n ja moottoritien läpi, tuo tasaisuus ja helppo käsiteltävyys muuttuivat vähitellen mukaviksi.

Se on vähemmän nykivä ja luonnollinen matalilla nopeuksilla.
Liikkeelle lähtö on uskomattoman helppoa.

Vaikka tuntee modernin pyörän odotetun korkean viimeistelyn tason, se ei muutu täysin mauttomaksi.

Juuri se tekee SCRAMBLER 900:sta mielenkiintoisen.

Aluksi tunsin pienen irtautumisen e-kaasun ainutlaatuisesta tasaisuudesta, mutta totuin siihen vähitellen.

Tuo tasaisuus ja helppo käsiteltävyys muuttuivat vähitellen mukaviksi... Tänä päivänä teimme spontaanin retken Kaisei Towniin Kanagawassa Tomei Expresswayn kautta.

Hiljainen, mutta kunnon sykkeellä

Monet viimeaikaiset pyörät ovat liiankin "kilttejä oppilaita", ja niistä voi puuttua jotain.

SCRAMBLER 900 on myös erittäin tasainen ja hiljainen.
Värinää on vähän eikä epämiellyttävyyttä.

Tämä pyörä ei kuitenkaan pysähdy siihen.

Heti kun avaat kaasua, saat kunnon kaksisylinterisen sykkeen.

Tietenkin se on erilaista kuin SR400:n, Royal Enfieldin yksisylinterisen tai vanhojen Triumphien ja BMW:iden raaka syke.

Mutta tietyillä kierrosluvuilla tuntuu selvä "Triumph-maisuus" ja moottorin kierrosnopeus.

Se on oudon mukavaa.

Erityisesti kiihtyvyys noin 100 km/h asti on melko piristävää, ja verrattuna klassisiin pyöriin, se on ylivoimaisen tasaista ja nopeaa.

Jopa verrattuna aiemmin omistamaani ilmajäähdytteiseen nelisylinteriseen CB750:een, minulla ei ole valittamista kiihtyvyydestä, ja moottorin kierrättämisessä on todellista iloa.

Se ei ole vain "neo-klassikko esittelyyn".
Se oli minun vaikutelmani.

Hiljainen ja tasainen. Mutta joka kerta kun avaat kaasua, saat kunnon kaksisylinterisen sykkeen.
Kuva Toshi

Helppo käsitellä kuin miltä näyttää, ja "suuren pyörän tuntuma" on merkittävästi vähentynyt.

"Juuri sopiva" tunne Doshi Roadilla

Erityisen mieleenpainuva tässä koeajossa oli tunne Doshi Roadilla ajettaessa.

Ei tarvitse puskea sitä kuin urheilupyörää.
Mutta kyse ei ole vain nähtävyyksien katselusta.

Avaa kaasua hieman ja yhdistä mutkaiset tiet hyvällä rytmillä.

Kevyys ja moottorin tuntuma sillä hetkellä ovat yksinkertaisesti piristäviä.

SCRAMBLER 900 ei ole pyörä, joka esittelee suorituskykyään.

Jos etsit vain nopeutta, on muita vaihtoehtoja.

Kuitenkin "itse ajamisesta nauttimisen" suhteen tämä pyörä on melko houkutteleva.

Se sulautui luonnollisesti Lake Yamanakan ympäristön maisemaan ja Gotembaan johtavan tien tunnelmaan.

SCRAMBLER 900:n "juuri sopiva" tunne koettuna Doshi Roadilla.

Valitettavasti Fuji-vuori ei näkynyt Lake Yamanakalta tänä päivänä.

"Moderni Triumph", jolla haluat ajaa joka päivä

Mielenkiintoista oli ympärilläni olevien ihmisten reaktio.

Useimmat ystäväni ovat klassisten ja custom-pyörien harrastajia.

Joten rehellisesti sanottuna ajattelin, että uusin SCRAMBLER 900 nähtäisiin vain "kätevänä modernina pyöränä".

Mutta todellisuudessa kaikki olivat hyvin uteliaita.

"Vau, tämä tuntuu todella enemmän Triumph-maiselta kuin odotin."
"Tekee mieli hankkia sellainen retkeilyyn."

Monet sanoivat niin.

Ja minä itse, mitä enemmän ajoin sillä, sitä enemmän ajattelin: "Haluan tämän arkiajooni".

Sillä on helppo ajaa tuntematta paineita, ja se sulautuu luonnollisesti kaupunkiin.
Mutta siinä on silti henkilökohtaista tyyliä.

Vaikka siinä on modernin pyörän mukavuus ja luotettavuus, siinä säilyy "ajoneuvon lämpö".

Ehkä se on SCRAMBLER 900:n viehätys.

Jopa ystäväni, jotka rakastavat klassisia ja kaasutinpyöriä, olivat hyvin kiinnostuneita.

Huolenaiheet

Tietenkin se ei ole täydellinen.

Istuin on kiinteämpi kuin miltä näyttää, ja pitkillä ajomatkoilla se voi olla hieman epämukava.
Oli aikoja, jolloin vanhempien pyörien istuimet olivat mukavampia.

Lisäksi ylöspäin kaartuvan pakoputken lämpö tuntuu sisäreisissä.

Kuitenkin noin 30 asteen lämpötiloissa se ei ollut niin häiritsevä kuin odotin, ei niin paljon, että se olisi "kuuma ja sietämätön".
Mutta se voi olla hieman huolenaihe Tokion kesäliikenteessä.

Polttoainetalous on noin 25 km/L moottoritiellä ja noin 21 km/L pääasiassa paikallisilla teillä.
Uskon sen olevan melko hyvä 900cc luokan pyörälle.

Lämpötila oli tänään 29 astetta. Ylöspäin kaartuvan pakoputken lämpö tuntuu, mutta hyväksyttävissä rajoissa.

Pyörä, joka ansaitsee sanan "ajaton"

SCRAMBLER 900 ei ole räjähtävän nopea, eikä se myöskään painota uusimpia elektronisia säätimiä etualalle.

Mutta tällä pyörällä on ainutlaatuinen tunnelma.

Klassinen ulkonäkö.
Luonnollinen ajoasento.
Ketteryyttä, joka mahdollistaa rennon ajamisen.
Ja aito Triumph-mainen syke, joka säilyy.

Ajaton tyyli ja moderni viimeistely.

Molempien saavuttaminen korkealla tasolla on luultavasti syy siihen, miksi se vetoaa klassisten pyörien harrastajiin.

Se on moderni pyörä, mutta se tuntuu aidosti "Triumph-maiselta".

500 km ajon jälkeen nuo sanat tulivat luonnollisesti mieleen.

Instagram "Minna no Tankito" (Kaikkien yksisylinteriset)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Se on moderni pyörä, mutta tuntuu aidosti "Triumph-maiselta". Tunsin sen 500 km ajon jälkeen.

Kuvagalleria (14)