„Ez egy modern motor, mégis igazán 'Triumph-os' érzés” Tesztvezetés a TRIUMPH SCRAMBLER 900-ról egy klasszikus motorokért rajongótól

Csendes és sima.

De nem unalmas.

Minden alkalommal, amikor megnyitod a gázt,
kapsz egy igazi kéthengeres pulzust.

Ez egy modern motor,
mégis igazán 'Triumph-os' érzés.

A TRIUMPH SCRAMBLER 900
pont ilyen motor volt.

(Felső kép: Fotó: Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (2026-os modell)

Amit a „Modern Triumphról” tanultunk egy hosszú távú teszt során

A 2026-os TRIUMPH SCRAMBLER 900-at kölcsönvettük a Triumph Motorcycles Japántól egy hosszabb tesztelésre. A szín: Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Szándékosan felfelé ívelő kipufogójával és küllős kerekeivel a modern esztétika közepette a klasszikus motorkerékpárok hangulatát árasztja.

Több nap alatt körülbelül 500 km-t tettünk meg, beleértve a tokiói városi közlekedést és a 246-os utat, valamint a Daishin autópályát, a Tomei autópályát, majd a Doshi úton keresztül a Yamanaka-tó környékére.

Mindig is vonzódtam a klasszikus és léghűtéses motorokhoz, és olyan motorokkal volt dolgom, amelyek erős „mechanikai érzéssel” rendelkeztek, mint az SR400, a vintage BMW-k, az Aermacchi és a léghűtéses négyhengeresek. Számomra a „modern Triumph” mindig is egy érdekes jelenlét volt.

És miután ténylegesen vezettem, úgy éreztem, hogy ez a SCRAMBLER 900 nem csupán egy neo-klasszikus, hanem egy modern motor, amely „igazán Triumph-os”.

Kétkép az új Tracker 400-assal. Bár eltérő a karakterük, furcsán illeszkednek egymáshoz, amikor egymás mellé állítjuk őket.
Fotó: HIKARU

Felfelé ívelő kipufogó és küllős kerekek. A scrambler-szerű részletek adják a motor hangulatát.
Fotó: HIKARU

Meglepően nem ijesztő, sokkal inkább, mint amilyennek látszik

Az első dolog, amit észrevettem, amikor először ültem a SCRAMBLER 900-on, az az ülésmagasság volt.

173 cm magas vagyok, a lábaim csak a lábujjaim hegyéig értek.
Ez hallatán talán néhányan haboznának.

De amint ráültem, éreztem: „Ez kezelhető.”

Az egyik ok az ülés formája.

Az ülés keskenyebb, mint amilyennek látszik, lehetővé téve, hogy a belső combod természetesen lefelé essen.
Ez egységet teremt a motorral, megszüntetve mindenféle aggodalmat a talajfogás miatt.

És egy másik ok a motor agilitása volt.

Őszintén szólva, nem tudom, hogy a tényleges súlya különösebben könnyű-e.
Mindazonáltal a kezelhetősége és az alacsony sebességű egyensúlya nagyon természetes, és meglepően nem ijesztő még a megállj-menj városi forgalomban sem.

A 246-os úton való haladáskor vagy szűk utcákba való bekanyarodáskor a „nagy motor kezelésének” érzése csökken.

A W800-hoz vagy a BMW R nineT-hez képest úgy gondolom, hogy az agilitása lényegesen magasabb.

És meglepett a kuplung könnyedsége.
A dugóban egyáltalán nem jelent terhet, és valóban érezteti a modern járműként való magas szintű kidolgozottságát.

173 cm magassággal a lábujjaim hegyén voltam, de lenyűgöző volt, hogy nem éreztem magam ijesztőnek.

A SCRAMBLER 900 ülése keskeny, ami a talajfogásnál is nagyobb biztonságérzetet ad. Az ülésmagasság számadatához képest a TRACKER 400 magasabbnak tűnt vezetés közben.
(Bal: SCRAMBLER 900 / Jobb: TRACKER 400)

Először egy kicsit „furcsának” tűnt

A SCRAMBLER 900 elektronikus gázvezérlést (e-throttle) használ.

Talán azért, mert hozzászoktam a klasszikus motorokhoz és a karburátoros modellekhez, kezdetben éreztem egy kis elmozdulást ebben az érzésben.

Indítás után vagy elinduláskor a gázadásra adott válasz valahogy túl simának tűnt.
Furcsa érzés volt, eltér a drótos gáz „közvetlen kapcsolatától”.

Azonban ez csak az elején volt így.

Ahogy Tokió forgalmán, a 246-os úton és az autópályán haladtam, az a simaság és a könnyű kezelhetőség fokozatosan kényelmessé vált.

Kevésbé rángatós és természetes alacsony sebességnél.
Az elindulás hihetetlenül egyszerű.

Miközben éreztem a modern motorhoz illő magas szintű kidolgozottságot, nem válik teljesen jellegtelené.

Ez teszi érdekessé a SCRAMBLER 900-at.

Kezdetben egy kis elmozdulást éreztem az e-throttle egyedi simaságával kapcsolatban, de fokozatosan megszoktam.

Az a simaság és a könnyű kezelhetőség fokozatosan kényelmessé vált... Ezen a napon spontán túráztunk a Kanagawa prefektúrában lévő Kaisei városába a Tomei autópályán keresztül.

Csendes, mégis igazi pulzussal

Sok újabb motor túlságosan is „jó tanuló”, és kissé hiányérzetet kelthet.

A SCRAMBLER 900 is nagyon sima és csendes.
Alig van vibráció és nincs kellemetlenség.

Azonban ez a motor nem áll meg itt.

Amint megnyitod a gázt, kapsz egy igazi kéthengeres pulzust.

Természetesen ez más, mint az SR400, a Royal Enfield egyhengeres, vagy a vintage Triumphok és BMW-k nyers pulzusa.

De van egy határozott „Triumph-osság” a ritmusban, amit bizonyos fordulatszámokon érzel, és ahogy a motor pörög.

Furcsán kényelmes.

Különösen a 100 km/h körüli gyorsulás egészen izgalmas, és a klasszikus motorokhoz képest túlnyomórészt sima és gyors.

Még a korábbi léghűtéses négyhengeres CB750-emhez képest is nincsenek panaszaim a gyorsulásra, és valódi öröm van a motor pörgetésében.

Ez nem csak egy „show-ra való neo-klasszikus”.
Ez volt a benyomásom.

Csendes és sima. De minden alkalommal, amikor megnyitod a gázt, kapsz egy igazi kéthengeres pulzust.
Fotó: Toshi

Könnyebben kezelhető, mint amilyennek látszik, jelentősen csökkentett „nagy motor érzéssel”.

A „pont megfelelő” érzés a Doshi úton

Különösen emlékezetes volt e teszt során a Doshi úton való motorozás élménye.

Nincs szükség arra, hogy sportmotor módjára nyomd neki.
De nem is csak a városnézésről szól.

Nyiss egy kicsit a gázon, és ritmusosan kösd össze a kanyargós utakat.

A könnyedség és a motor érzése abban a pillanatban egyszerűen izgalmas.

A SCRAMBLER 900 nem egy olyan motor, amelyik henceg a teljesítményével.

Ha csak a sebességet keresed, vannak más lehetőségek.

Azonban a „magát a motorozás idejének élvezete” szempontjából ez a motor meglehetősen vonzó.

Természetesen illeszkedett a Yamanaka-tó körüli tájba és az útnak a Gotembába vezető hangulatába.

A SCRAMBLER 900 „pont megfelelő” érzése a Doshi úton.

Sajnos ezen a napon nem látszott a Fuji-hegy a Yamanaka-tóról.

Egy „Modern Triumph”, amit minden nap vezetni akarsz

Érdekes volt a környezetem reakciója.

Barátaim többsége klasszikus és egyedi motorok rajongója.

Tehát őszintén azt gondoltam, hogy a legújabb SCRAMBLER 900-at csak egy „kényelmes modern motornak” fogják tekinteni.

De valójában mindenki nagyon kíváncsi volt.

„Hű, ez tényleg jobban Triumph-os, mint vártam.”
„Kedvet kaptam egyet venni túrázáshoz.”

Sokan mondtak ilyeneket.

És én magam is, minél többet vezettem, annál inkább gondoltam: „Ezt akarom a mindennapi motoromnak.”

Könnyű vezetni anélkül, hogy nyomás alatt éreznéd magad, és természetesen illeszkedik a városba.
De még mindig van benne egyfajta személyes stílus.

Miközben birtokolja a modern motor kényelmét és megbízhatóságát, megőrzi a „jármű státuszának hőmérsékletét”.

Talán ez a SCRAMBLER 900 varázsa.

Még a klasszikus és karburátoros motorokat kedvelő barátaimat is nagyon érdekelte.

Aggodalomra okot adó pontok

Természetesen nem tökéletes.

Az ülés keményebb, mint amilyennek látszik, és hosszú utakon kissé kényelmetlenné válhat.
Előfordult, hogy az idősebb motorok üléseit kényelmesebbnek találtam.

Továbbá, a felfelé ívelő kipufogóból származó hő érezhető a belső combok körül.

Azonban 30 Celsius fok körüli hőmérsékleten nem volt annyira zavaró, mint vártam, nem volt „forró és elviselhetetlen”.
De nyáron, Tokió forgalmában kissé aggodalomra adhat okot.

A fogyasztás autópályán körülbelül 25 km/L, helyi utakon pedig körülbelül 21 km/L.
Úgy gondolom, hogy ez elég jó egy 900 köbcentis kategóriájú motornál.

Ezen a napon 29 Celsius fok volt. Érezhető a felfelé ívelő kipufogóból áradó hő, de elfogadható határokon belül.

Egy motor, amely megérdemli az „időtlen” szót

A SCRAMBLER 900 nem villámgyors, és nem is tolja előtérbe a legújabb elektronikus vezérléseket.

De ennek a motornak egyedi hangulata van.

Klasszikus megjelenés.
Természetes vezetési pozíció.
Agilitás, amely lehetővé teszi a nyugodt motorozást.
És egy igazi, Triumph-os pulzus, ami megmarad.

Időtlen stílus és modern kifinomultság.

Mindkettő magas szintű elérése valószínűleg az oka annak, hogy vonzó a klasszikus motorok rajongói számára.

Ez egy modern motor, mégis igazán „Triumph-os” érzés.

500 km motorozás után ezek a szavak természetesen jutottak eszembe.

Instagram „Minna no Tankito” (Mindenki Egyhengerese)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Ez egy modern motor, mégis igazán „Triumph-os” érzés. Ezt éreztem 500 km motorozás után.

Képgaléria (14)