「這是一輛現代摩托車，但仍感覺真正『凱旋味』十足」經典摩托車愛好者試駕 TRIUMPH SCRAMBLER 900 評測

安靜而平穩。

但絕不無聊。

每次打開油門，
都能感受到恰到好處的雙缸脈動。

這是一輛現代摩托車，
卻仍然感覺真正『凱旋味』十足。

TRIUMPH SCRAMBLER 900
就是這樣的一款機器。

（頂部圖片：Toshi 攝）

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (2026 年款)

長期試駕後，我們對「現代凱旋」的了解

我們向 Triumph Motorcycles Japan 借用了 2026 年款 TRIUMPH SCRAMBLER 900 進行了長期試駕。顏色是礦物灰 × 宇宙黃。

憑藉其刻意上揚的排氣管和鋼絲輪圈，它在現代美學中散發著經典摩托車的氣息。

在幾天內，我們騎行了約 500 公里，包括在東京市區和 246 號國道上行駛，以及在大新高速公路、東名高速公路，然後穿過道志道前往山中湖地區。

我一直被經典摩托車和氣冷式車型所吸引，也曾擁有過 SR400、復古 BMW、Aermacchi 和氣冷四缸等具有強烈「機械感」的摩托車。對我來說，「現代凱旋」一直是一個引人入勝的存在。

而在實際騎乘之後，我感覺這輛 SCRAMBLER 900 不僅僅是新古典主義，而是一輛「真正凱旋味十足」的現代摩托車。

與新型 TRACKER 400 的合影。雖然特性不同，但並排時卻有著不可思議的統一感。
HIKARU 攝

上揚的排氣管和鋼絲輪圈。Scrambler 風格的細節營造出這輛車的氛圍。
HIKARU 攝

出乎意料地不嚇人，比看起來更親和

我第一次跨上 SCRAMBLER 900 時，首先注意到的是座高。

我身高 173 公分，雙腳只能勉強踮到腳尖。
聽到這點可能會讓一些人猶豫。

但當我坐上去的那一刻，我感覺「這可以應付」。

其中一個原因是座椅的形狀。

座椅比看起來更窄，讓你的大腿內側自然下垂。
這創造了一種與車輛合為一體的感覺，消除了對腳踏的任何焦慮。

另一個原因是這輛車的靈活性。

老實說，我不知道實際重量是否特別輕。
然而，操控性和低速平衡感非常自然，即使在走走停停的城市交通中，也出乎意料地不嚇人。

在 246 號國道上巡航或進入狹窄街道時，「操控大型摩托車」的感覺減弱了。

與 W800 或 BMW R nineT 相比，我認為它的靈活性顯著更高。

而且我對離合器的輕巧感到驚訝。
在交通堵塞時完全不是負擔，它確實讓您感受到作為現代車輛的高度完善性。

身高 173 公分，我只能踮腳，但令人印象深刻的是我沒有感到害怕。

SCRAMBLER 900 的座椅較窄，比實際腳踏感更具安心感。騎乘時，TRACKER 400 比 SCRAMBLER 900 更顯座高。
(左圖：SCRAMBLER 900 / 右圖：TRACKER 400)

起初，感覺有點「不對勁」

SCRAMBLER 900 採用電子油門控制（e-throttle）。

或許是因為我習慣了經典摩托車和化油器車型，我最初對這種感覺感到有些脫節。

剛啟動或起步時，油門輸入的反應感覺有點過於平滑。
這是一種奇怪的感覺，與鋼索油門的「直接連接」不同。

然而，那只是起初的感覺。

當我騎行穿梭於東京的交通、246 號國道和高速公路時，那種平穩和易於操控的感覺逐漸變得舒適。

它在低速時更少頓挫，更自然。
起步非常容易。

在感受到現代摩托車應有的高度完善性的同時，它並沒有變得完全平淡無味。

這就是 SCRAMBLER 900 的有趣之處。

起初，我對電子油門獨有的平滑感感到有些脫節，但我逐漸習慣了。

那種平穩和易於操控的感覺逐漸變得舒適... 這一天，我們透過東名高速公路即興前往神奈川縣開成町。

安靜，卻有恰到好處的脈動

許多最近的摩托車都太像「好學生」了，可能會讓人感覺有點不足。

SCRAMBLER 900 也非常平穩和安靜。
幾乎沒有震動，也沒有不適感。

然而，這輛車並不止步於此。

當你打開油門的那一刻，你會感受到恰到好處的雙缸脈動。

當然，它與 SR400、皇家恩菲爾德單缸，或老式凱旋和 BMW 的原始脈動不同。

但在某些轉速下感受到的節奏以及引擎的轉速方式中，有一種明確的「凱旋味」。

它出奇地舒適。

特別是加速到約 100 公里/小時的過程相當令人興奮，與經典摩托車相比，它壓倒性地平穩且快速。

即使與我曾經擁有的氣冷四缸 CB750 相比，我對其加速也毫無怨言，而且在拉高轉速時有一種真正的樂趣。

它不只是一輛「徒有其表的新古典主義」摩托車。
這就是我的印象。

安靜而平穩。但每次打開油門，都能感受到恰到好處的雙缸脈動。
Toshi 攝

比看起來更容易操控，「大型摩托車感」顯著降低。

在道志道上的「恰到好處」感受

這次試駕中特別令人難忘的是在道志道上騎行時的感覺。

無需像跑車一樣猛衝。
但也不僅僅是觀光。

輕輕打開油門，以良好的節奏連接蜿蜒的道路。

那一刻的輕盈感和引擎感受簡直令人振奮。

SCRAMBLER 900 並不是一輛炫耀性能的摩托車。

如果你只追求速度，還有其他選擇。

然而，就「享受騎行本身的時間」而言，這輛車相當有吸引力。

它自然地融入了山中湖周圍的風景和通往御殿場的道路氛圍。

在道志道上體驗到的 SCRAMBLER 900 的「恰到好處」感覺。

不幸的是，這一天從山中湖看不到富士山。

一輛你會想每天騎乘的「現代凱旋」

有趣的是周圍人的反應。

我的大多數朋友都是經典摩托車和改裝摩托車的愛好者。

所以，老實說，我以為最新的 SCRAMBLER 900 會被視為只是一輛「方便的現代摩托車」。

但實際上，每個人都非常好奇。

「哇，這真的比我預期的更有凱旋味。」
「我真想買一輛來旅行。」

許多人這樣說。

而我自己，騎得越多，就越覺得「我想要這輛車作為我的日常座駕」。

它騎起來輕鬆，沒有壓力，自然地融入城市。
但它仍然具有個人風格。

在擁有現代摩托車的舒適性和可靠性的同時，它保留了「作為車輛的溫度」。

或許這就是 SCRAMBLER 900 的魅力所在。

即使是我那些熱愛經典和化油器摩托車的朋友也對它非常感興趣。

值得關注的點

當然，它並非完美無缺。

座椅比看起來更硬，長途騎行時可能會有點不舒服。
有時我會覺得老式摩托車的座椅更舒適。

此外，上揚排氣管的熱量在大腿內側附近很明顯。

然而，在約 30 攝氏度的氣溫下，它並沒有我預期的那麼困擾，沒有達到「熱得無法忍受」的程度。
但在盛夏的東京交通中，這可能是一個值得關注的問題。

油耗方面，高速公路約 25 公里/升，主要在地方道路上約 21 公里/升。
我認為對於一輛 900cc 級別的摩托車來說，這相當不錯。

這天的氣溫是 29 攝氏度。感受得到上揚排氣管的熱量，但在可接受範圍內。

一輛值得「永恆」之名的摩托車

SCRAMBLER 900 並不浮誇地快速，也沒有將最新的電子控制推向最前沿。

但這輛車擁有獨特的氛圍。

經典外觀。
自然的騎乘姿勢。
讓您輕鬆騎乘的靈活性。
以及保留下來的真正凱旋般的脈動。

永恆的風格與現代的精緻。

在高水準上實現兩者，或許就是它吸引經典摩托車愛好者的原因。

這是一輛現代摩托車，卻仍然感覺真正「凱旋味」十足。

騎行 500 公里後，這些話自然而然地浮現在腦海中。

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這是一輛現代摩托車，卻仍然感覺真正「凱旋味」十足。騎行 500 公里後，我有了這種感覺。

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