[Motocyklový veletrh 2024] Zrozen "BLADE", vrcholný výfuk MORIWAKI s ostrým vzhledem připomínajícím japonský meč!

MORIWAKI, jeden z nejprestižnějších japonských výrobců, vyvinul novou řadu výfuků, která se stane jejich vlajkovou lodí; "BLADE". První plný výfuk z této řady byl odhalen na Tokyo Motorcycle Show. Inspirován japonskými meči, je to ambiciózní produkt s japonským stylem. Pojďme se podívat na detaily, včetně fotografií pořízených na místě.

Série inspirovaná japonskými meči začíná modely ZX-4R a 25R

Od svého založení v roce 1973 se Moriwaki Engineering aktivně účastní závodů jako výrobce a dosáhl mnoha úspěchů v závodech, jako jsou All Japan Championships, Suzuka 8 Hours a MotoGP. Výfuky a další náhradní díly společnosti vyvinuté na základě skutečných závodních zkušeností jsou jezdci vysoce hodnoceny. Nové špičkové výfuky řady "BLADE" mají být uvedeny na trh v roce 2024. První produkty z této řady, slip-ony pro ZX-25R a ZX-4R, se začaly prodávat 19. března a plný výfuk byl poprvé odhalen na Tokyo Motorcycle Show, která se konala od 22. do 24. března. Jak název napovídá, "BLADE" je inspirován tradičními japonskými meči. Je prodchnut vznešeným duchem japonského meče, nabroušeným řemeslníky a vyrobeným novými technikami. Představuje spojení tradice a inovace a je důkladně zaměřen na čtyři základní prvky výfukového systému: výkon, zvuk, snížení hmotnosti a design.

Plná titanová konstrukce s karbonem nové generace, připomínající čepel a hrot meče

První, co upoutá pozornost, je unikátní pětiúhelníkový profil a koncovka. Pětiúhelníkový tvar je vysoce tuhý a tenká stěna jej činí lehkým. Kromě snížení aerodynamického odporu umožňuje také hlubší náklon. Bez ohledu na to, odkud se na něj podíváte, jeho silný tvar vyniká.

Jak slip-on, tak plný výfuk jsou vyrobeny z titanu, aby bylo dosaženo maximálního snížení hmotnosti. Inovativním krokem je záměrné vynechání povrchové úpravy, místo toho je použita jedinečná saténová povrchová úprava titanu k reprodukci stylu japonského meče. Koncovka má ostrý design a připomíná hrot japonského meče. Použit je CFRP, materiál z uhlíkových vláken nové generace.

CFRP byl vybrán po přísném návrhovém testování. Je ultralehký, ale zároveň vysoce pevný a má vynikající tepelnou odolnost. Konvenční materiály z uhlíkových vláken se vyrábějí tkaním nebo laminováním vláken, což může vést k mezerám mezi těmito vlákny. CFRP naopak obsahuje velmi jemně řezaná vlákna, která rovnoměrně rozkládají napětí po celém produktu a zvyšují pevnost. Navíc nabízí vysoký stupeň volnosti v designu. Je možné vytvářet složité tvary, které je obtížné vytvořit konvenčními uhlíkovými vlákny nebo kovem, a právě tento materiál umožňuje vytvořit ostrý design, který je motivem BLADE.

Koncovka má také rektifikační efekt. Je navržena tak, aby pojala pětiúhelníkový průřez tlumiče a eliptický koncový díl, který vyčnívá zevnitř, a účinně tak usměrňuje jak vnější turbulence vznikající při vysokých rychlostech, tak výfukové plyny z tlumiče. Kromě toho usměrňuje proudění vzduchu kolem konce výfuku při brzdění motorem, což vede ke zlepšení pocitu z ovládání při zpomalování až po opětovné zrychlení.

Slip-on pro ZX-25R váží o 1,7 kg méně než sériový, s větším výkonem a zvukem

Podívejme se na specifikace! Slip-on pro ZX-25R z roku 2023 váží 2,0 kg oproti sériovým 3,7 kg, což je přibližně o 41 % méně. Hladina hluku v blízkosti je 93 dB a hladina hluku při akceleraci je 78 dB. Zvýšení točivého momentu je patrné od přibližně 5000 ot./min a akcelerace pokračuje od přibližně 8000 ot./min, těsně před výkonovým pásmem, až do červeného pole. Charakteristika plynulé akcelerace od nízkých otáček v poměru k otáčkám motoru ji činí velmi snadno ovladatelnou nejen pro sportovní jízdu, ale i pro jízdu ve městě, která nevyžaduje vysoké otáčky. Zvuk má při volnoběhu silný, hluboký tón a s rostoucími otáčkami se mění na energický vysoký tón. Zvuk se stává obzvláště závodním ve vysokých otáčkách nad 10 000.

Slip-on pro ZX-4R váží méně než polovinu sériového, je výkonný od začátku a při vysokých rychlostech jako závodní stroj

U ZX-4R byla hmotnost slip-onu snížena ze sériových 4,2 kg na 2,0 kg. Hladina hluku v blízkosti je 96 dB a hladina hluku při akceleraci je 80 dB. Zvýšení točivého momentu je patrné od okamžiku rozjezdu a točivý moment i výkon se výrazně zvyšují zejména v rozsahu od 7000 ot./min. Motocykl zrychluje plynule z jakéhokoli rozsahu otáček, což zajišťuje snadné ovládání. Kvalita zvuku je příjemná, s hlubokým basovým zvukem při volnoběhu. S rostoucími otáčkami se zvuk mění na vysoký, závodní, jedinečný zvuk, který jezdci dává pocit, že je na závodní dráze.

Zvuková ukázka plného výfukového systému plánovaná na příští Motocyklový veletrh! Výfuky pro CBR250RR a CBR400R jsou také na cestě!

Plný výfukový systém, který měl premiéru na Tokyo Motorcycle Show, byl vystaven na ZX-4R nalakovaném v barvách MORIWAKI. Výfukové potrubí, koncovka a tlumič byly vyrobeny z titanu. Specifikace zatím nebyly zveřejněny, ale v budoucnu očekáváme další informace. Podle MORIWAKI se na Nagoya Motorcycle Show uskuteční zvuková ukázka, takže se na ni těšíme.

V budoucnu se plánuje uvedení slip-onu a plného výfuku pro CBR250RR a slip-onu pro CBR400R. V závislosti na specifikacích produktu může být uvnitř tlumiče použita nerezová ocel.

Mimochodem, demo bike ZX-4R byl nalakován sprejem v barvách MORIWAKI, který má být v budoucnu uveden na trh. Ačkoli to není na fotografiích dobře vidět, byla použita barevná gradace, začínající tmavě modrou a postupně se zesvětlující.

Tmavě modrá je barva MD211F, závodního motocyklu MotoGP postaveného společností MORIWAKI v 2000. letech. Jasně modrá barva je stejná jako u jejich současného závodního Z900RS, který soutěží v závodě "Iron Horse". Toto zbarvení je reprezentací nedávné závodní historie MORIWAKI na jednom motocyklu.

Výfuk BLADE je vyvrcholením 51 let tradice a know-how MORIWAKI a tvrdá práce, která do něj byla vložena, byla cítit z vystaveného stroje. BLADE je skutečně dílem, které symbolizuje novou generaci MORIWAKI.