Opotřebované brzdové třmeny, které vypadají opotřebovaně, jsou přelakovány "gun coat" nátěrem, který odolá brzdové kapalině!

Mnoho nedělních mechaniků má zkušenost s lakováním brzdových třmenů a hlavních válců, které časem ztratily barvu, lakem ve spreji, aby zakryli rez, jen aby zjistili, že vypadají hrozně a zklamáním. Jsem si jistý, že mnoho nedělních mechaniků to zažilo. Brzdová kapalina má vlastnost poškozovat barvu, takže jakmile se dostane na lakovaný povrch, musí se co nejdříve smýt vodou. Jaký je tedy nejlepší způsob, jak osvěžit opotřebované třmeny? Dá se říci, že "gun coat" je jediná volba, pokud očekáváte spolehlivý výsledek.

Brzdová kapalina snadno rozpouští uretanové barvy i lak ve spreji.

Brzdový třmen, jehož barva se zhoršila do té míry, že vypadá, jako by byl ponechán na pláži. Zrezivělé brzdové banjo a banjo šrouby jasně ukazují, že auto bylo skladováno v špatných podmínkách.

Je štěstí, že posuvný čep (tyčovitá část s pokovením), který je klíčem k posuvnému třmenu, není zrezivělý. Pokud je tento čep zkorodovaný a při nasazení třmenu chrastí, zhorší se pocit z brzdění.

Mnoho kutilů na motocyklech ví, že brzdová kapalina používaná v kotoučových brzdách motocyklů a automobilů (a bubnových brzdách automobilů) může poškodit barvu. Někteří si možná neuvědomují, že když mění brzdovou kapalinu, kapalina, která vytekla z nádržky hlavního válce, se dostane na palivovou nádrž a než se nadějí, jsou šokováni skvrnami nebo, ještě hůře, odlupující se barvou. Důvodem, proč brzdová kapalina poškozuje barvu, je to, že hlavní složky, glykolether a polyalkylenglykol, jsou nekompatibilní s barvou. Jsou ideální jako hydraulická kapalina pro hydraulické brzdy a spojky díky své nízké viskozitě a vysoké tekutosti a snadno se neodpařují ani neoxidují ani při teplotách nad 200 °C. Na druhé straně jejich vysoká polarita umožňuje snadno proniknout do drobných trhlinek v lakovém filmu. Nicméně, jsou to "glykolové" kapaliny, jako DOT3 a DOT4, které jsou většinové, které poškozují barvu, zatímco "silikonová" DOT5, která je menšinová, není tak agresivní. Pokud je tomu tak, mohlo by se zdát jako dobrý nápad nalít do brzd kapalinu DOT5, která používá DOT3 nebo DOT4, ale glykolové a silikonové kapaliny nejsou zaměnitelné, protože guma používaná v těsněních pístů a prachovkách má různé vlastnosti a není zaměnitelná. Když glykolová brzdová kapalina přilne k lakovaným povrchům a pronikne do trhlinek lakového filmu, pronikne mezi molekuly pryskyřice, které tvoří základ barvy, a způsobí její nabobtnání. Když se aplikuje odstraňovač, lakovaný povrch se smršťuje, krabatí a odlupuje se, a brzdová kapalina má podobnou funkci. Proto, když brzdová kapalina přilne k uretanovým nebo lakovým barvám, které se běžně používají k lakování vnějších dílů, musí se co nejdříve smýt tekoucí vodou, než pronikne do lakového filmu. Je důležité ji smýt vodou, protože vlhký hadr nebo suchý hadr se mohou zdát, že ji setřou, ale mohou nakonec barvu rozmazat.

Guncoat je funkční barva, která se neodlupuje ani pod vlivem brzdové kapaliny.

Carbec, Tokai, Aichi, je autorizovaný výhradní distributor KG, která vyrábí Guncoat, a skladuje až 70 barevných variant, které lze okamžitě zakoupit prostřednictvím jejího online obchodu. Kapacity jsou ve třech velikostech (500cc, 1000cc a 1 galon) a ceny se liší podle barvy.

Důvodem, proč se barva odlupuje, když brzdová kapalina přilne ke kapotáži a palivové nádrži, ale ne snadno, když přilne k brzdovým třmenům a hlavnímu válci, je to, že barva použitá kolem brzd má jiné vlastnosti než lak nebo uretan. Většina brzdových dílů instalovaných na komerčních vozidlech je potažena barvami na bázi epoxidových nebo polyesterových pryskyřic, které jsou vytvrzovány vysokou teplotou. Tyto pryskyřice jsou vysoce odolné vůči glykoletherům a polyalkylenglykolům, které jsou součástí brzdové kapaliny, a snadno nenabobtnají ani se neodlupují. To je způsobeno chemickými vlastnostmi a designem barvy. Proto pečení a sušení lakových nebo uretanových barev při vysokých teplotách neposkytne odolnost vůči brzdové kapalině. Naopak, vystavení teplotám blízkým 200 °C způsobí degradaci pryskyřice. Takové brzdové barvy se mohou také rozpadnout, když se časem začnou odlupovat. I když jsou přelakovány lakovou nebo uretanovou barvou, snadno se odloupnou, pokud na ně přilne brzdová kapalina. Nejspolehlivějším řešením v takových situacích je gun coat, funkční barva. Vyvinutý pro účely lakování střelných zbraní, které se při střelbě zbraní extrémně zahřívají, GUNKOTE má vlastnosti "vysoké odvod tepla", "vysoká tvrdost povrchu" a "vysoká chemická odolnost". Pokud jde o chemickou odolnost, povlakový film zůstává nezměněn i při ponoření do benzínu, ředidla, isopropanolu (organické rozpouštědlo), acetonu nebo brzdové kapaliny. Tento výkon je možný pouze proto, že GUNKOTE byl navržen tak, aby dosáhl takových charakteristik. Zatímco mohou existovat jiné barvy s podobným výkonem, Carbecue, výhradní distributor GUNCOAT, má vždy skladem téměř 70 barevných variant, s přidanou výhodou snadné dostupnosti prostřednictvím online obchodu společnosti.

Barvu lze aplikovat přímo na pískované díly.

Při pískování pro odstranění barvy zakryjte oblasti, které nebudou vystaveny abrazivu.

Odstranění barvy je dokončeno během několika minut, protože barva je silně poškozená a pískování je velmi účinné. Tato pískovací kabina je také originálním produktem Kerbeck.

Jemné částice pískování zcela odstranily barvu, dokonce i v úzkých oblastech, kam se nedostal odstraňovač a štětec.

U gun coatů platí totéž, povrchová úprava je pro dobrý výsledek lakování klíčová. Nečistoty a olej mohou způsobit špatné přilnutí a přilnavost, a v případě gun coatů, které se vytvrzují pečením, je nezbytné odstranit starou barvu, protože vysoké teploty mohou způsobit špatné výsledky. V tomto případě lze aplikovat odstraňovač a setřít štětcem, ale v Kerbecku, kde bylo fotografováno provedení, se k odstranění a čištění použilo pískování. Při nanášení uretanového nátěru na vnější díly se obvykle na holý povrch dílu nanáší základní nátěr nebo plnič. Gun coat však vyžaduje stříkací pistoli a vzduchový kompresor, protože stříkání je obecným pravidlem. Sušička je také nezbytná pro vytvrzování nátěru.

Pečení a sušení při 170 °C po dobu jedné hodiny nebo déle dokončí silný nátěr, který není poškozen brzdovou kapalinou.

Specifikovaná clona stříkací pistole používané pro lakování gun coatem je 0,4φ, což je výrazně méně než 1,0φ používané při běžném lakování plechů. Trik spočívá v použití pistole s malým průměrem pro nanášení nátěru.

Pokud je díl malý, je snadné najít zbývající barvu stříkáním a zároveň otáčet samotným dílem v kruhovém pohybu.

Místo bodového ohřívání horkovzdušnou pistolí se díly samy zahřívají v sušičce na teplotu 170 °C. Kerbeck také vyvíjí a prodává vlastní topné sušičky.

Ačkoli gun coat schnou při pokojové teplotě, pečení a sušení při 170 °C po dobu jedné hodiny nebo déle je nezbytné k získání jedinečných vlastností gun coatů, jako je "vysoké odvod tepla", "vysoká tvrdost povrchu" a "vysoká chemická odolnost". Toto je předpoklad při návrhu nátěrů, takže to neznamená, že ekvivalentní výkon lze dosáhnout pečením při 100 °C po dobu 3 hodin. Pro amatéra bude toto vytvrzování pečením největší překážkou. Ačkoli některé horkovzdušné pistole mají produkty, které mohou nastavit teploty 200 °C nebo vyšší, lokální ohřev neposkytne průměrný výkon lakového filmu. Spíše díly o velikosti brzdových třmenů, jako jsou zde zobrazené, lze péct pomocí toustovače s nastavením teploty. Carbec také prodává malou sušičku, kterou lze umístit na stůl. Funkčnost je pro brzdové díly rozhodně prioritou a je důležité, aby brzdové destičky měly dostatečnou zbývající kapacitu a aby písty hladce fungovaly, i když vypadají ošuntěle. Je však těžké se nadchnout pro kolo, na kterém rádi jezdíte, pokud jeho díly vypadají příliš ošuntěle. Pokud chcete své kolo přelakovat a chcete, aby bylo stejně chemicky odolné a trvanlivé jako brzdová kapalina, pak byste si měli vybrat GUNKOTE jako svou barvu.

Brzdové třmeny se proměnily z rezavých a odlupujících se na texturovanou jasně mosaznou (zlatou) barvu. Brzdové třmeny se nebudou skvrnit ani blednout při namáčení v brzdové kapalině, takže tato krása může být udržována po dlouhou dobu.