Efter tændingssystemet kommer opladningssystemet. Forstærkningsforanstaltninger inkluderer fuldbølgeretificering, et batteri med høj kapacitet og konvertering til LED-pærer.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-restaurering Vol.17

CT125 Hunter Cub er nu anerkendt af alle som en bestseller-model. Dens forfader er CT110 Hunter Cub. Ved at udskifte den med en tidlig CT110 CDI-statorspole (en bolt-on konvertering af CDI-spolen og rotoren til en batteritændingsmotor), blev tændingssystemet endelig normalt, og jeg var i stand til at opnå fremragende køreegenskaber. Det næste, jeg tænkte på, var at styrke opladningssystemet.

Udstyret med en velanset BS Battery gel-type SLA-model

Jeg valgte en batteristørrelse, der også bruges i moderne 12V-knallerter. Det er den største batteristørrelse, der fysisk kan være inde i CT110-rammen. Jeg valgte BS Battery SLA gel-specifikationen BTR4A-5. Da det er en gel-specifikation frem for en elektrolyt-specifikation, kan det monteres på siden.

Udstyret med en moderne scooter "fuldbølge-ensretterregulator"

Til fuldbølge-ensretterregulatoren valgte jeg en asiatisk-fremstillet model købt via online postordre (sandsynligvis fremstillet i Taiwan eller det kinesiske fastland). Jeg tror, jeg er heldig, hvis den ikke går i stykker, men den har ry for at være overraskende robust.

Jeg installerede ensretterregulatoren i rummet på øverste venstre side inde i sidedækselområdet. Jeg planlægger at lave et batteribeslag til rammen ved at lave en papirskabelon og derefter fremstille den af metalplader. Jeg vil bruge en 1,5 mm tyk stålplade.

Hvis du vil gøre din forlygte lysere, er det vigtigt at være opmærksom på "delens tilstand"

Da jeg gør mig umage med at konvertere til 12V, ville alle tænke på at ville gøre forlygten lysere. Jeg lærte, at forlygten fra MD90-postcyklen har de samme dimensioner og kan bruges, så jeg købte en med det samme.

Pæren til MD90 var et mere moderne design end den indenlandske CT110-pære. Reflektoren er en separat specifikation fra glaslinsen. Glansen af en ny reflektor er helt anderledes!! Når alt kommer til alt, er glans retfærdighed.

Opnå overvældende "lysstyrke" og "energibesparelse" med LED-pærer

12-volts LED-pæren har en specifikation med én tap på sætflangen. Sammenlignet med MD90's specifikation med én tap, har den originale CT110 en specifikation med tre tappe, der er almindelig i ældre køretøjer fra 70'erne og tidligere. Da der er få LED-pærer af den gamle type, opdaterede jeg til MD90-typen med én tap på dette tidspunkt.

Pæresoklen udgivet af Daytona var et perfekt match!! Købte den med det samme

Jeg købte MD90-reflektoren, linsepakningen og soklen som originale Honda-dele. Da jeg ledte efter et koblingsstykke, der var kompatibelt med pæresoklen, fandt jeg ud af, at Daytona havde udgivet et koblingsstykke + terminal-sæt!!

Jeg brugte en tang-tester til at måle strømforbruget i DC (jævnstrøm) ampere-tilstand. Strømforbruget er tydeligt forskelligt mellem forlygten med glødepære og forlygten med LED-pære!! Glødepæren bruger 2,24 ampere.

På den anden side er LED-pæren ikke kun lysstærk, men bruger også mindre end halvdelen af strømmen fra en glødepære på 0,92 ampere!! Strømbesparelse gennem LED-pærekonvertering kan måles visuelt, hvis du har en tang-tester, der kan måle DC-ampere.

Helt ærligt er der præferencer for et klart, hvidt lys (indtrykket varierer fra kører til kører), men synligheden er overvældende forbedret!! Sammenlignet med 6V-æraen, som var som en papirlanterne, er den lysere og sikrere til touring.

Modificeret til at tillade installation af en "lille lampe" på reflektoren til den sene model

Den originale MD90-reflektor, jeg købte, er fra en modelårgang, der anvender den altid tændte forlygte fra den endelige karburatorspecifikation. Derfor er der intet positionslys. Jeg brugte et enkelt-karakter bor til yderligere at bearbejde et hul i reflektoren.

Jeg bearbejdede et hul i samme position som den forrige reflektor, så et positionslys kunne indstilles. Ved at konvertere denne positionspære til en LED, er den ret lysstærk og har god synlighed, selv når man bruger den lille lampe!!

Konvertering til et LED-blinklysrelæ gør brugen af "LED-pærer" mulig!!

Til 12V LED-blinklyspærer anbefaler jeg dem, der er lavet af Daytona. I modsætning til produkter, der blot har LED-chips, der vender fremad, har LED-pærer udstyret med skillevægge et bredt, lyst område på grund af reflektoreffekten.

Når du udskifter blinklyspærer med LED-specifikationer, skal du samtidig installere et dedikeret blinklysrelæ, der understøtter strømbesparelse. Med blinklysrelæet til glødepærer kan du ikke få den korrekte blinkhastighed.

Jeg installerede en blinklyssele (dioderetificering), der sælges som en modforanstaltningsdel for funktionsfejl i blinklysindikatoren. Efter installationen holdt den op med at fejle. Nu er det helt sikkert!!

Et kendetegn ved LED-pærer er, at de lyser op selv med minimal strøm. På grund af denne LED-pærekonvertering fejlede blinklysindikatoren. Så jeg købte en modforanstaltningsdel fra Daytona.

CT110 var et laset køretøj, der var blevet kørt hårdt, men det bliver på en eller anden måde færdiggjort smukt. Da rammen ikke er blevet ommalet (kun udbedret), ligner finishen slet ikke et fuldt restaureret køretøj.

En indenlandsk model CT110 (oprindeligt et køretøj med batteripunkt-tændingsspecifikation) opdateret til et CDI-tændingssystem ved hjælp af originale dele. Da problemet med tændingssystemet, som var i dårlig stand, blev løst, besluttede jeg at modificere det til "12-volt styring", som er lysstærkt og sikkert selv til natkørsel. Afhængigt af statorspolens outputstatus er der mange eksempler på, at selv en original generator styret ved 6 volt har tilstrækkelig elproduktionskapacitet afhængigt af modellen, og den kan konverteres til 12 volt ved at styre og kontrollere den med en regulator.

Omvendt er der modeller, der ikke let kan konverteres til 12 volt på grund af marginalt output. For eksempel, selv med den originale Super Cub Honda C100, er der forskelle i det faktiske elproduktionsoutput mellem generatorer fremstillet af Denso, Mitsuba, Kokusan Denki og Mitsubishi. Mens der er typer, der stabilt kan konverteres til 12 volt ved at installere en 12-volt ensretterregulator, er der også dem fremstillet af producenter, der ikke let kan konverteres til 12 volt på grund af utilstrækkelig kapacitet. Det er ikke et spørgsmål om, hvad der er bedst, men hvis du skal udføre en moderne modifikation = 12-volt konvertering, er stabilt output definitivt bedre, og det er overvældende sikrere.

Hvis du spørger, hvordan det er for denne CT110, kunne jeg aldrig få en god output-situation, selvom jeg udskiftede den med en ny rotor og statorspole. Jeg installerede en "fuldbølge-ensretterregulator", der kan oplade effektivt i stedet for at installere en normal 12-volt specifikations-ensretterregulator, installerede et 12-volt batteri og tjekkede opladningsstatus. Som et resultat, hvis jeg lod den være med glødepærespecifikationer, opstod der symptomer på utilstrækkelig opladning under normal brug.

Specifikt, efter at have bekræftet 12,8 volt ved terminalspændingen, da batteriet var fuldt opladet, tog jeg den på en testkørsel med glødepærer. Jeg kørte med forlygten tændt og skiftede til positionslyset ved rødt lys. Jeg vendte tilbage til garagen efter at have kørt 30 km på den måde. Da jeg målte batteriets terminalspænding, var den 11,8 volt, hvilket tydeligvis var utilstrækkelig opladning.

Dernæst konverterede jeg pærerne til LED. Efter at have bekræftet, at batteriets terminalspænding også var 12,8 volt, tog jeg afsted på en testkørsel på samme rute og med en lignende kørestil. Da jeg målte batteriets terminalspænding efter at være vendt tilbage til garagen, var batteriets terminalspænding 12,4 volt under de samme testbetingelser. Derefter, da jeg kørte på samme måde uden at tænde forlygten, markerede den over 13 volt. Ud fra dette resultat kan det vurderes, at den strømbesparende effekt af LED-pærer er betydelig.

Hvis elproduktionskapaciteten havde været tilstrækkelig, ville den have været i en stabil opladningstilstand selv med glødepærespecifikationer. Faktisk er der modeller, hvor du kan konvertere en knallert til 12 volt, og det er helt fint med glødepærer. Den Super Cub 70 Kamome K1, som jeg ejer, er et konkret eksempel på det.

Da jeg ikke fik gode resultater med glødepærer, udskiftede jeg alle pærerne på CT110, såsom forlygte, baglygte W-pære, målerbelysning, indikatorlampe og blinklyspærer, med LED-specifikationer. Jeg har kørt i et stykke tid efter sådanne modifikationer, og det ser ud til at være i god stand uden problemer overhovedet. Alligevel siger jeg til ejeren: "Venligst tilslut en 12-volt oplader en gang imellem." I øvrigt, inklusive tændingssystemet, er det nuværende elektriske system ekstremt stabilt. Den fortsætter med at køre uden problemer overhovedet.