Selvom den ser ud til at være i god stand, er vedligeholdelse af et 'dvalekøretøj' afgørende!!
900
0
Del 
Copy link
X
Facebook
Save
Motorcyklen, der er bragt ind i garagen, ser ud til at være i fremragende stand. Men før du begynder at køre, er vedligeholdelse af affjedringen – specifikt smøring og indfedtning – afgørende. Hvis du bare begynder at køre, fordi den ser ud til at være i god form, er der en mulighed for, at de bevægelige dele i hele chassiset slides op for tidligt. Mangel på olie eller fedt forårsager ofte betydelig skade på metal-mod-metal glideflader.
Table of Contents
- 1 Selvom den ser godt ud, er grundig indfedtning et must, hvis den har stået stille i lang tid
- 2 Tilspændingsmoment er vigtigt, men overstramning reducerer funktionaliteten
- 3 Vedligeholdelse af den karakteristiske vippe-funktionsdel af Uni-Trak-mekanismen
- 4 Prøv en tør montering før påføring af fedt for først at kontrollere for slør
Selvom den ser godt ud, er grundig indfedtning et must, hvis den har stået stille i lang tid
Jeg adskilte bremsetangen og momentstangen, fjernede baghjulet og trak derefter bagstøddæmperen ud af chassiset. Motorcykler med mange kørte kilometer har ofte dårlige forhold i bagenden og er ofte rustne, men denne specifikke enhed var ren og skinnende uden snavs.
Når bagstøddæmperen er fjernet, skal du bevæge svingarmen op og ned for at kontrollere, om den bevæger sig jævnt. Bare fordi den ser godt ud, betyder det ikke, at den fungerer godt. Som forventet knirkede den på grund af mangel på fedt. Tid til at adskille og smøre den.
Jeg fjernede svingarmens pivotaksel og kontrollerede pivotens struktur. Selvom det er en knallert, har den en luksuriøs specifikation med bøsninger og pivotkrave. Man kan mærke producentens engagement. Det ville være en skam, hvis det bare var et masseproduktionsorienteret "press-fit gummidæmper"-design.
Jeg vaskede og rensede kraven og svingarmens pivot-hul. Der var næsten intet fedt tilbage; det var helt tørt. Efter rengøring indsatte jeg kraven og kontrollerede for slør i bøsningen, før jeg påførte fedt. Det er svært at kontrollere for slør, når der er en film af fedt.
Svingarmens pivotaksel var også meget ren – helt tør. Hvis akslen ruster, bliver det besværligt at fjerne og installere svingarmen, så jeg påførte fedt og geninstallerede akslen. Alligevel, hvorfor var akslen så tør...? Jeg er heldig, at der ikke var tegn på slid.
Tilspændingsmoment er vigtigt, men overstramning reducerer funktionaliteten
Jeg geninstallerede svingarmen og strammede pivotbolten, mens jeg kontrollerede dens funktionalitet. Jeg opdagede, at hvis tilspændingsmomentet er for højt, bliver området omkring pivoten komprimeret, hvilket forværrer bevægelsen. Skødesløs stramning er ikke godt. Stram den, mens du kontrollerer for aksialt slør og jævn drift.
Producentens originale opsætning bruger en fjederskive og møtrik, men her besluttede jeg at skifte til en flange-selvlåsende møtrik, med henblik på en situation, der er lettere at styre med moment og (formodentlig) mindre tilbøjelig til at løsne sig. Forresten, hvis du strammer den for meget, vil funktionaliteten forringes betydeligt.
Vedligeholdelse af den karakteristiske vippe-funktionsdel af Uni-Trak-mekanismen
Der er en link-enhed på rammesiden (øverste side af bagstøddæmperen), og funktionaliteten af det link-pivot er også vigtig. Jeg fjernede akslen og kontrollerede tilstanden af delene omkring linket. Vippearms-linkakslen var designet til at være delvist eksponeret.
Lad os kontrollere tilstanden af hver del i vippearmen. Det var godt, at der ikke var noget slid. Hvis der er slør, skal bøsningerne udskiftes. Nogle bøsninger bruger harpiks. Brug af højtydende fedt vil forlænge vedligeholdelsesintervallet.
Vippearmens pivotaksel er særligt vigtig, men på grund af strukturen bevæger vippearmen sig til venstre og højre, og pivotakseloverfladen i mellemrummet var eksponeret. Da der er en mulighed for, at der kunne dannes rust på akslen på grund af vandsprøjt fra bagdækket, geninstallerede jeg den med en O-ring placeret i mellemrummet.
Prøv en tør montering før påføring af fedt for først at kontrollere for slør
Harpiks-bøsninger bruges til svingarmen og vippearmens pivot. Hvis der opstår slid i disse dele, vil der opstå slør i svingarmens vertikale bevægelse, så sørg for at kontrollere grundigt. Specifikt, sæt delene på plads før indfedtning og kontroller for slør mellem de enkelte komponenter.
- Punkt 1: Når du udfører genoplivningsvedligeholdelse på et køretøj, der har været i dvale længe, må du ikke begynde at køre med det samme, uanset dets tilstand.
- Punkt 2: Mistænk mangel på olie eller fedt i affjedringen og sørg for at udføre adskillelsesvedligeholdelse og indfedtning.
- Punkt 3: Da det er svært at opdage slør, når fedt er påført, er det bedre at tørmontere delene og kontrollere for slør først.
En med-motorcyklist var betaget af den høje mobilitet i "knallert klasse 2-modellen" og købte en Kawasaki AR80, der havde været i dvale i lang tid. Det ser ud til, at de fandt den gennem et privat salg, men køretøjet, de hentede, var i endnu bedre stand, end det så ud til på billederne. Men hvis du bliver begejstret og begynder at køre med det samme, er det en almindelig forekomst med køretøjer, der har været i dvale længe, at du bliver bidt tilbage senere. Her besluttede jeg at prioritere inspektion og vedligeholdelse af affjedringens bevægelige dele, hvilket er et ritual for at køre komfortabelt.
Man kan se det på udseendet, men denne AR80 havde et meget "tørt" indtryk. Måske fjernede de grundigt alt snavs, før de satte den til langtidsopbevaring. Da jeg adskilte bagenden, var den som forventet i en tilstand, der kunne kaldes "uden fedt". Kilometerantallet er lavt, der er ingen mudderstænk, og tilstanden er utvivlsomt fremragende. Den blev sandsynligvis opbevaret med stor omhu.
Men årtier er gået, siden den forlod fabrikken, og ud fra de 4.000 km kørsel er der ingen tvivl om, at den har været næsten fuldstændig uvedligeholdt. Den er nu registreret og i en tilstand, hvor den kan køres komfortabelt, men en grund til, at den holdt op med at blive kørt på trods af det lave kilometertal, er blevet klar. Årsagen ser ud til at være en "revnet olietank". Da jeg hældte 2-taktsolie i den tomme olietank, lækkede farvet, ren motorolie ud på gulvet. Tankskaden er sandsynligvis grunden til, at den holdt op med at blive kørt.
Under alle omstændigheder betyder det, at en klassisk bil ser ud til at være i fremragende stand, ikke, at den kan køres som den er. Hvis de havde kørt rundt uden at smøre den, ville affjedringens funktionalitet til sidst være forringet. Før jeg nyder turen, har jeg til hensigt at udføre vedligeholdelse på nøglepunkter først for at færdiggøre den i en virkelig "fremragende stand".
Til galleri (11)
![Bliver ikke træt, responsiv, cool TURISMO VELOCE 800 [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1775981624878L.jpg)
