Même s'il semble en bon état, l'entretien d'un « véhicule en hibernation » est essentiel !!

La moto amenée au garage semble être dans un état excellent. Cependant, avant de commencer à rouler, l'entretien de la suspension — plus précisément la lubrification et le graissage — est indispensable. Si vous commencez simplement à rouler parce qu'elle semble en bon état, il est possible que les pièces coulissantes de tout le châssis s'usent prématurément. Le manque d'huile ou de graisse cause souvent des dommages importants aux surfaces coulissantes métal sur métal.

Même s'il semble en bon état, s'il est resté immobilisé longtemps, un graissage complet est obligatoire

J'ai démonté la tige de frein et la tige de réaction, retiré la roue arrière, puis extrait l'amortisseur arrière du châssis. Les motos avec un kilométrage élevé ont souvent un train arrière en mauvais état et sont fréquemment rouillées, mais cette unité particulière était propre et brillante, sans aucune saleté.

Une fois l'amortisseur arrière retiré, déplacez le bras oscillant de haut en bas pour vérifier s'il bouge en douceur. Ce n'est pas parce qu'il semble en bon état qu'il fonctionne bien. Comme prévu, il grinçait à cause d'un manque de graisse. Il est temps de le démonter et de le graisser.

J'ai retiré l'axe de pivot du bras oscillant et vérifié la structure du pivot. Même s'il s'agit d'une mobylette, elle bénéficie d'une spécification luxueuse avec des bagues et des colliers de pivot. On peut sentir l'engagement du fabricant. Ce serait dommage si c'était juste une conception de « tampon en caoutchouc ajusté à la presse » orientée vers la production de masse.

J'ai lavé et nettoyé le collier et le trou de pivot du bras oscillant. Il ne restait presque plus de graisse ; c'était complètement sec. Après le nettoyage, j'ai inséré le collier et vérifié s'il y avait du jeu dans la bague avant d'appliquer de la graisse. Il est difficile de vérifier le jeu lorsqu'il y a un film de graisse.

L'axe de pivot du bras oscillant était également très propre — complètement sec. Si l'axe rouille, le démontage et l'installation du bras oscillant deviennent une corvée, j'ai donc appliqué de la graisse et réinstallé l'axe. Pourtant, pourquoi l'axe était-il si sec... ? J'ai de la chance qu'il n'y ait aucun signe d'usure.

Le couple de serrage est important, mais un serrage excessif réduit la maniabilité

J'ai réinstallé le bras oscillant et serré le boulon de pivot tout en vérifiant son fonctionnement. J'ai découvert que si le couple de serrage est trop élevé, la zone autour du pivot est comprimée, ce qui aggrave le mouvement. Un serrage négligent n'est pas bon. Serrez-le tout en vérifiant le jeu axial et le bon fonctionnement.

La configuration d'origine du fabricant utilise une rondelle élastique et un écrou, mais ici, j'ai décidé de passer à un écrou autobloquant à embase, visant une situation plus facile à gérer avec le couple et (probablement) moins susceptible de se desserrer. Soit dit en passant, si vous serrez trop, la maniabilité se détériorera considérablement.

Entretien de la partie de fonctionnement à bascule caractéristique du mécanisme Uni-Trak

Il y a une unité de liaison sur le côté du cadre (côté supérieur de l'amortisseur arrière), et le fonctionnement de ce pivot de liaison est également important. J'ai retiré l'axe et vérifié l'état des pièces autour de la liaison. L'axe de liaison du bras oscillant était conçu pour être partiellement exposé.

Vérifions l'état de chaque pièce installée dans le bras oscillant. C'était bien qu'il n'y ait pas d'usure. S'il y a du jeu, remplacez les bagues. Certaines bagues utilisent de la résine. L'utilisation d'une graisse haute performance prolongera l'intervalle d'entretien.

L'axe de pivot du bras oscillant est particulièrement important, mais en raison de la structure, le bras oscillant bouge de gauche à droite, et la surface de l'axe de pivot dans l'espace était exposée. Comme il est possible que de la rouille se forme sur l'axe à cause des éclaboussures d'eau provenant du pneu arrière, je l'ai réinstallé avec un joint torique pris en sandwich dans l'espace.

Essayez un montage à sec avant d'appliquer de la graisse pour vérifier d'abord le jeu

Des bagues en résine sont utilisées pour le bras oscillant et le pivot à bascule. Si une usure se produit dans ces pièces, du jeu se développera dans le mouvement vertical du bras oscillant, alors assurez-vous de vérifier minutieusement. Plus précisément, installez les pièces avant de graisser et vérifiez le jeu entre les composants individuels.

Un collègue motard a été captivé par la grande mobilité du « modèle de mobylette classe 2 » et a acheté une Kawasaki AR80 qui était en sommeil depuis longtemps. Il semble qu'il l'ait trouvée via une vente privée, mais le véhicule qu'il a récupéré était dans un état encore meilleur que ce qu'il semblait sur les photos. Cependant, si vous vous enthousiasmez et commencez à rouler immédiatement, c'est un phénomène courant avec les véhicules dormants depuis longtemps que vous en subirez les conséquences plus tard. Ici, j'ai décidé de donner la priorité à l'inspection et à l'entretien des pièces coulissantes de la suspension, ce qui est un rituel pour rouler confortablement.

On peut le voir à l'apparence, mais cette AR80 avait une impression très « sèche ». Peut-être ont-ils soigneusement éliminé toute la saleté avant de la mettre en stockage à long terme. Lorsque j'ai démonté l'arrière, comme prévu, il était dans un état que l'on pourrait qualifier de « sans graisse ». Le kilométrage est faible, il n'y a pas d'éclaboussures de boue et l'état est sans aucun doute excellent. Elle a probablement été stockée avec beaucoup de soin.

Cependant, des décennies se sont écoulées depuis sa sortie d'usine, et en supposant d'après le kilométrage de 4 000 km, il ne fait aucun doute qu'elle n'a presque pas été entretenue. Elle est maintenant immatriculée et dans un état où elle peut être conduite confortablement, mais une raison pour laquelle elle a cessé d'être conduite malgré le faible kilométrage est devenue claire. La cause semble être un « réservoir d'huile fissuré ». Lorsque j'ai versé de l'huile 2 temps dans le réservoir d'huile vide, de l'huile moteur propre et colorée a fui sur le sol. Les dommages au réservoir sont probablement la raison pour laquelle elle a cessé d'être conduite.

Quoi qu'il en soit, ce n'est pas parce qu'une voiture classique semble être dans un état excellent qu'elle peut être conduite telle quelle. S'ils l'avaient conduite sans la graisser, la maniabilité de la suspension se serait finalement détériorée. Avant de profiter de la balade, j'ai l'intention d'effectuer d'abord l'entretien des points clés pour la finir dans un état vraiment « excellent ».

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