겉보기에는 상태가 좋아 보여도 '장기 방치 차량'의 정비는 필수입니다!!

차고에 들어온 오토바이는 상태가 매우 좋아 보입니다. 하지만 주행을 시작하기 전에 서스펜션의 정비, 특히 윤활 및 그리스 도포는 필수입니다. 상태가 좋아 보인다고 해서 바로 주행을 시작하면 차체 곳곳의 슬라이딩 부품이 조기에 마모될 가능성이 있습니다. 오일이나 그리스가 부족하면 금속과 금속이 맞닿는 슬라이딩 표면에 심각한 손상을 주는 경우가 많습니다.

겉보기에는 좋아 보여도 장기간 방치되었다면 철저한 그리스 도포는 필수

브레이크 로드와 토크 로드를 분해하고 리어 휠을 제거한 뒤, 리어 쇼크 유닛을 차체에서 빼냈습니다. 주행 거리가 많은 오토바이는 리어 엔드 상태가 좋지 않고 녹이 슬어 있는 경우가 많지만, 이 유닛은 먼지 하나 없이 깨끗하고 반짝였습니다.

리어 쇼크를 제거한 후 스윙암을 위아래로 움직여 부드럽게 작동하는지 확인합니다. 겉보기에 좋다고 해서 잘 작동하는 것은 아닙니다. 예상대로 그리스 부족으로 인해 삐걱거리는 소리가 났습니다. 분해해서 그리스를 도포할 시간입니다.

스윙암 피벗 샤프트를 제거하고 피벗 구조를 확인했습니다. 원동기장치자전거임에도 불구하고 부싱과 피벗 칼라가 들어간 고급 사양입니다. 제조사의 정성이 느껴집니다. 단순히 대량 생산 위주의 "프레스 핏 고무 댐퍼" 설계였다면 아쉬웠을 것입니다.

칼라와 스윙암 피벗 구멍을 세척하고 닦아냈습니다. 그리스가 거의 남아 있지 않았고 완전히 말라 있었습니다. 세척 후 칼라를 삽입하고 그리스를 바르기 전에 부싱의 유격 여부를 확인했습니다. 그리스 막이 있으면 유격을 확인하기 어렵기 때문입니다.

스윙암 피벗 샤프트도 매우 깨끗했지만 완전히 말라 있었습니다. 샤프트에 녹이 슬면 스윙암을 탈부착하는 것이 번거로워지므로 그리스를 도포하고 샤프트를 다시 설치했습니다. 그런데 왜 샤프트가 이렇게 말라 있었을까요...? 마모 흔적이 없어서 다행입니다.

조임 토크도 중요하지만, 과도하게 조이면 작동성이 떨어집니다

스윙암을 다시 설치하고 작동성을 확인하면서 피벗 볼트를 조였습니다. 조임 토크가 너무 높으면 피벗 주변이 압축되어 움직임이 나빠진다는 것을 발견했습니다. 부주의한 조임은 좋지 않습니다. 스러스트 유격과 부드러운 작동을 확인하면서 조여야 합니다.

제조사의 원래 설정은 스프링 와셔와 너트를 사용하지만, 여기서는 토크 관리가 더 쉽고 (아마도) 풀릴 가능성이 적은 플랜지 셀프 록킹 너트로 교체하기로 했습니다. 참고로, 너무 세게 조이면 작동성이 현저히 떨어집니다.

Uni-Trak 메커니즘의 특징적인 로커 작동부 정비

프레임 측(리어 쇼크 상단)에 링크 유닛이 있으며, 해당 링크 피벗의 작동성도 중요합니다. 샤프트를 제거하고 링크 주변 부품의 상태를 확인했습니다. 로커 암 링크 샤프트는 부분적으로 노출되도록 설계되어 있었습니다.

로커 암에 설정된 각 부품의 상태를 확인해 봅시다. 마모가 없어서 다행이었습니다. 유격이 있다면 부싱을 교체하십시오. 일부 부싱은 수지를 사용합니다. 고성능 그리스를 사용하면 정비 주기를 연장할 수 있습니다.

로커 암 피벗 샤프트는 특히 중요하지만, 구조상 로커 암이 좌우로 움직이며 틈새의 피벗 샤프트 표면이 노출되어 있었습니다. 리어 타이어에서 튀는 물로 인해 샤프트에 녹이 생길 가능성이 있으므로 틈새에 O링을 끼워 다시 설치했습니다.

그리스를 바르기 전에 가조립하여 유격을 먼저 확인하세요

스윙암과 로커 피벗에는 수지 부싱이 사용됩니다. 이 부품들에 마모가 발생하면 스윙암의 상하 움직임에 유격이 생기므로 철저히 확인해야 합니다. 구체적으로는 그리스를 바르기 전에 부품을 세팅하고 개별 부품 간의 유격을 확인하십시오.

동료 라이더가 "원동기장치자전거 2종"의 높은 기동성에 매료되어 장기간 방치되었던 Kawasaki AR80을 구매했습니다. 개인 거래를 통해 찾은 것 같은데, 가져온 차량은 사진으로 본 것보다 상태가 훨씬 좋았습니다. 하지만 들뜬 마음에 바로 주행을 시작하면 장기 방치 차량에서 흔히 발생하는 문제로 나중에 큰코다칠 수 있습니다. 여기서는 쾌적한 주행을 위한 의식과도 같은 서스펜션 슬라이딩 부품의 점검과 정비를 우선하기로 했습니다.

겉모습으로 알 수 있듯이 이 AR80은 매우 "건조한" 인상이었습니다. 아마 장기 보관하기 전에 먼지를 완전히 제거했을 것입니다. 리어 엔드를 분해해보니 예상대로 "그리스가 말라 있는" 상태였습니다. 주행 거리는 짧고 진흙이 튄 흔적도 없으며 상태는 의심할 여지 없이 훌륭합니다. 아마 매우 정성스럽게 보관되었을 것입니다.

하지만 공장을 떠난 지 수십 년이 지났고, 4,000km의 주행 거리를 감안할 때 거의 정비되지 않았음이 분명합니다. 현재는 등록을 마치고 쾌적하게 주행할 수 있는 상태가 되었지만, 주행 거리가 짧음에도 불구하고 타지 않게 된 이유가 하나 밝혀졌습니다. 원인은 "오일 탱크 균열"인 것 같습니다. 빈 오일 탱크에 2행정 오일을 부었더니 색깔이 있는 깨끗한 엔진 오일이 바닥으로 샜습니다. 탱크 손상이 주행을 멈추게 된 이유일 가능성이 높습니다.

어쨌든 클래식 카가 겉보기에 상태가 훌륭하다고 해서 그대로 탈 수 있는 것은 아닙니다. 그리스 도포 없이 주행했다면 서스펜션 작동성이 결국 악화되었을 것입니다. 라이딩을 즐기기 전에 핵심 부위를 먼저 정비하여 진정한 "최상의 상태"로 마무리할 생각입니다.

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