Zbudowany dla czystej przyjemności z jazdy: HONDA FTR223 Custom

Opinia Webike

Oto custom HONDA FTR223 autorstwa użytkownika społeczności Webike „HEAT RIDER”. Właściciel prowadzi warsztat wsparcia skupiający się na pomaganiu motocyklistom w czerpaniu radości z jazdy, jaką oferują tylko małe, lekkie motocykle i samochody. Jak można się spodziewać po tak utalentowanej osobie, ta Honda FTR nie jest tylko środkiem transportu – została zbudowana, aby wydobyć z niej radość z jazdy. Jednym z ulubionych widoków właściciela jest widok z lewej strony motocykla. Uwielbia jego prosty i czysty design. Na pierwszy rzut oka może wydawać się niepozorny, ale bliższe przyjrzenie się ujawnia szereg niestandardowych modyfikacji. Każda z nich została starannie dobrana, aby priorytetowo traktować przyjemność z jazdy, nadając tej FTR osiągi znacznie przewyższające wersję fabryczną.

Układ wydechowy wykorzystuje jednorazowy tłumik, połączony z rurą z niedrogiego układu wydechowego z rynku wtórnego i przerobiony na styl high-mount. Efekt nadaje motocyklowi ostrzejszy wygląd, jednocześnie przyciągając uwagę do jednej z najlepszych cech FTR – jej pięknie wyeksponowanej ramy. Z przednim błotnikiem zamontowanym wysoko, motocykl skłania się ku wyglądowi off-roadowemu, ale faktycznym celem jest bardziej styl scrambler typu streetfighter, jak mówi właściciel.

W kokpicie prosty prędkościomierz DAYTONA jest połączony z kompaktowym obrotomierzem GUTSCHROME. Konfiguracja ta była inspirowana modelem YAMAHA SRX-4, którym właściciel jeździł wcześniej. Inną szczególną cechą, którą lubi, są skrócone wsporniki lusterek HONDA, przycięte tak, aby lusterka pozostały schludnie w szerokości kierownicy.

Gaźnik został zastąpiony modelem KEIHIN PE28, co nadało motocyklowi zauważalnie większy moment obrotowy. Ale prawdziwe ożywienie nastąpiło po dodaniu niestandardowego filtra powietrza K&N i ponownym dostrojeniu gaźnika – wzrost mocy był zaskakujący, według właściciela. Jeśli chodzi o wygląd silnika, pokrywa wałka rozrządu została wypolerowana i pokryta bezbarwnym lakierem dla czystszego wykończenia. Wewnątrz wałek rozrządu został wymieniony na wałek z 125-cio centymetrowej wersji tego samego silnika, skutecznie przekształcając go w konfigurację high-cam. Ta modyfikacja spowodowała niewielki spadek momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich obrotów, ale powyżej 6000 obr./min silnik naprawdę ożywa, dostarczając mocną, potężną jazdę przy średnich i wysokich obrotach, podobnie jak motocykl terenowy.

Z tyłu zamontowano amortyzatory z Kawasaki Ninja 400, z modyfikacjami wahacza, aby je pomieścić. Konfiguracja została dostosowana do pożądanej szybkości sprężyny wynoszącej około 17 do 18 kg. Patrząc w przyszłość, właściciel planuje powiększyć silnik, zwiększając średnicę tłoka z 60,5 mm do 66 mm, w pogoni za jeszcze większymi osiągami.

Galeria

Specyfikacje