Klassisches Styling mit modernen Upgrades: Kawasaki Z1B Sonderanfertigung

Die Z1 von PMC [900SUPER4]

Im ersten Artikel dieser "JCC"-Serie stellen wir Ihnen eine "Kawasaki Z1" vor, den König der japanischen Retro-Bikes, der von PMC tüchtig umgebaut wurde

Vielleicht haben Sie das "B" im Titel bemerkt. Der offensichtlichste Unterschied zwischen der ersten Z1 und der Z1A/B ist die Farbe des Motors, die sich von der schwarzen Lackierung zu einer silbernen Aluminiumoberfläche verändert hat, und PMC hat dieses Merkmal beibehalten. Aber auf der serienmäßigen Z1B wurden die Buchstaben "900" auf der Seitenabdeckung vergrößert. Offensichtlich hat PMC dieses Merkmal nicht wiederhergestellt, sondern die kleinen Buchstaben der ersten Z1-Generation übernommen.

Motor

Eine komplette Motorüberholung ist bei diesem 47 Jahre alten Mädchen definitiv angesagt

PMC verwendete eine getunte Z1000J-Kupplung. Neue Ventile, Ventilführungen, Ritzel und andere Verschleißteile, und die Kurbelwelle wurde ausgerichtet und gewuchtet. Das Getriebe wurde demontiert und gereinigt

Diese Z1B wurde auf einen Hubraum von 944 cm³ aufgebohrt. PMC verwendete einen Ersatzkolbensatz, der fast keine extreme Vergaserumstellung erfordert, um die Praktikabilität zu betonen. Das Verdichtungsverhältnis ist für den Z1 auf 8,5:1 ausgelegt, was den Katalogangaben entspricht. Der Serienmotor wurde unter Beibehaltung seiner ursprünglichen Eigenschaften fein abgestimmt

Der Vergaser ist ein KEIHIN CR29, der selbst in Japan schwer zu bekommen ist. Er kann in einem weiten Bereich vom Rennsport bis zur Straße eingesetzt werden

Ansaugung und Auspuff

Der S1-Type Auspuff ist die Wurzel des Megaphon-Auspuffs, der in den letzten Jahren im Moto-GP wieder aufgegriffen wurde. Das offenkundig maschinell gebogene 42,7-mm-Stahl-Auspuffrohr ist ein 4-in-2-in-1-System (obwohl der Sammler auf den ersten Blick wie ein 4-in-1 aussieht)

Die Auspuffanlage basiert auf der "KZ1000S1", die von Eddie Lawson in der AMA-Superbike-Meisterschaftsserie in den frühen 1980er Jahren verwendet wurde. Jetzt wird die ultimative Megaphon-Auspuffanlage mit hoher Präzision und hoher Leistung wiedergeboren, indem digitale 3D-Biegetechnik und die neueste Technologie verwendet werden. Man kann auch sagen, dass der Auspuff für dieses Z1B-Custom-Projekt unerlässlich ist.

Fahrgestell

Die Reifengröße bleibt mit 18 Zoll gleich, aber es wurde von Speichen- auf Gussräder umgestellt, um die Steifigkeit zu erhöhen und ein sportliches und breites Fahrverhalten zu ermöglichen, ohne die Schönheit der Z1B zu zerstören

Bei der Arbeit an einem Oldtimer-Motorrad, das schon einige Jahre auf dem Buckel hat, führt jeder Erbauer eine Lackierung des Rahmens durch, um dem Gesamtbild des Motorrads einen neuen Look zu verleihen und die Zeichen des Alters zu verdecken. PMC war da keine Ausnahme, sie haben den gesamten Rahmen sandgestrahlt und mit einem Urethan-Härteofen lackiert, allerdings ohne Rahmenverstärkung für dieses Sondermodell.

Karosserie

Mit Rückradsätzen ausgestattet, erinnert das Aussehen dieses Sitzes an eine andere schöne Maschine "KZ1000S1" aus der Vergangenheit. Eine einzigartige Atmosphäre wird erreicht

Wie Sie vielleicht bemerkt haben, wird die legendäre Karosseriefarbe verwendet, die nur 1972 in Europa veröffentlicht wurde. Übrigens ist die moderne Z900RS SE 2022 auch in der gleichen "Yellow Ball"-Lackierung wie die originale Super Four Z1 von 1972 gehalten, um den Klassikern Tribut zu zollen.

Galerie

Technische Daten

PMC (Performance Motorcycle Creative)

Wenn es um KAWASAKI's Z-Serie Custom-Teile geht, gibt es wohl keine professionellere Marke als PMC, sogar die Teile, die mit der 1972er Z1 kompatibel sind. PMC hat sich verbessert und ist gewachsen, wurde 7 Mal auf der Tokyo Motorcycle Show ausgestellt. Etwa 4.000 Fahrer kamen zum 10. Motorradfestival "West Japan Z meeting", das von PMC im Jahr 2019 veranstaltet wurde.

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